點火系統的常見故障及原因，點火系統的原理是按照各缸點火次序，是汽車發動機最爲核心的組成部分，點火系統常見的故障就是點火能量不足或直接不能點火。以下分享點火系統的常見故障及原因。
1、火花塞故障
（1）故障現象：火花塞積炭、油污和過熱等現象,
（2）故障原因： 火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋着一層相當厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢。 火花塞油污：故障現象：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機油。 火花塞過熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏鬆、鬆軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。
2、點火過遲
（1）故障現象：消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發動機冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。
（2）故障分析與診斷：點火角度不正確。
（3）排除方法：調整點火角度至規定值。
3.點火時間過早
（1）故障現象：怠速運轉不平穩，易熄火；加速時，發動機有嚴重的爆燃聲。
（2）故障分析：該故障主要是點火正時調整失準或點火角度裝配失準所致。
（3）排除方法：連好點火測試儀，調整點火提前角到規定值。
4、故障分類 點火系故障按其在點火系的位置可分爲二種情況：低壓電路故障和高壓電路故障。
（1）低壓電路常見故障： 蓄電池存電不足； 線連接不良或錯亂； 蓄電池搭鐵不良； 分電器或霍爾傳感器損壞； 點火開關損壞或接線不良； 晶體管點火控制單元損壞或接線不良。 低壓電路故障的.診斷方法大多采用電流表或電壓表逐線檢查來排除故障點。
（2）高壓電路常見的故障： 高壓線脫落或漏電； 分電器蓋破裂擊穿； 分電器分火頭燒蝕破裂擊穿； 火花塞電極間隙過大或過小； 火花塞積炭過多； 火花塞絕緣體損壞； 點火線圈損壞或接線脫落。 高壓電路的故障大多采用高壓試火法，即將分電器中心高壓線或某缸高壓線拔下，將線頭放置距離缸體36mm處，起動發動機試火。有火花且火花強烈，說明點火系工作正常。
點火開關故障及解決方法
1、CD機總是莫名的關機，然後又自己啓動。頻繁地關機、啓動。
2、自動解鎖故障，具體表現：停車後，有時候是一轉鑰匙，發動機熄火了，鑰匙還沒拔出來，全車鎖自行解鎖，有時候是鑰匙拔出來了，卻不會自行解鎖。正常情況下，應該是熄火後，鑰匙不拔出來，不解鎖，一拔出來馬上解鎖。
解決辦法：拆下點火開關，解體點火開關，將開關裏的觸頭用橡皮擦擦一擦，另外把彈簧片折一折(時間久了，彈簧片可能彈力不足)。
解除點火開關故障步驟：
一、先拆轉向柱上護蓋，用工具在圖中紅圈處插入，輕輕一撬就開了
二、上護蓋拆開後，把方向盤向左打90度，就可以看到下護蓋左邊的螺絲，
三、鬆掉左邊的螺絲後，方向回中，並繼續向右打90度，就可以看到右邊的螺絲了，鬆螺絲。
四、接下來就可以開始拿點火開關了。先用螺絲刀將點火開關的後蓋拆掉，在圖中位置輕輕一撬就掉了。
五、開關後蓋輕鬆拿掉，然後在下圖中黃色圈處用螺絲刀頂住開關線束插頭的卡子，就可以把插頭拆掉了。再拿兩根粗點的縫衣針，插入圖中紅圈出，裏面是開關總成的卡字所在位置，撥起總成的卡字後，開關輕鬆拿出來。
六、開關拿下來後，自然就是解體開關，這一步非常容易，小螺絲刀撬一撬開關上的四個卡扣，開關立馬分解。下圖是拆開後的開關零件。
點火系統故障表現是怎樣的
1、啓動困難。主要表現爲起步時候困難，怠速正常，空擋加油正常，起步時偶爾聳車，上坡啓動車輛容易熄火。
2、發動機失火。發動機失火主要表現爲車輛在怠速和低速無故障，高速連續行駛保持一段時間後開始抖動。
3、車輛停車時發動機抖動。主要表現爲車輛在紅綠燈前停車時發動機會出現抖動。提高發動機轉速，運轉趨於平穩。
4、發動機加速無力。主要表現爲冷車啓動困難，啓動後發動機出現怠速抖動、加速無力、油耗明顯增加現象。
5、發動機無法啓動。主要表現爲啓動時，啓動機轉動，但發動機不能啓動。
6、車輛行駛時發闖。自動變速器換擋品質正常，沒有換擋衝擊現象，但是升擋點比正常車早，闖車抖動感覺是小振幅的、持續的，車速40km/h時開始有闖車現象，車速60km/h時闖車現象最明顯。
7、發動機有時加速無力有時會自動熄火。主要表現爲低速（40～60km/h）行駛中發動機有時加速無力，有時會自動熄火。高速行駛過程中並無異常。故障出現時，發動機加速無力，會突然熄火。
8、發動機急加速熄火。在行駛過程中熄火，同時故障指示燈會發亮。主要表現爲急加速時，發動機先出現發抖，而且車輛行駛有頓挫感，緊接着發動機就熄火，觀察儀表發現故障指示燈發亮。啓動發動機無法着車。但是熄火重新啓動依然可以着車。
9、發動機突然不能啓動。主要表現在減速行駛過程中儀表板上的警告燈突然全部發亮，車輛熄火，重新啓動發動機，一點反應也沒有。
