點火系統的故障案例，隨着生活水平的提高，汽車已經成了我們出行必不可少的通行工具，但在車輛的使用過程中，時間久了總是避免不了會出現一點問題，其中汽車點火系統出現故障是常見的，以下來了解點火系統的故障案例。
電子點火系統維修案例
維修案例1
01、一輛上海桑塔納普通型轎車，裝用 JV 型發動機，隨着天氣變冷，冷啓動越來越閒難，但啓動運轉升溫後，發動機工作正常。
02、拔下高壓分缸線距氣缸體 5-7min 試火，火花較弱，呈紅黃色。而正常情況下試火，火花強烈，呈藍色。根據經驗，故障大多發生在點火線圈上，用萬用表檢測點火線圈的一次繞組、二次繞組的電阻值，發現二次繞組的電阻值達 8kΩ，遠大於 2、4-3、5kΩ 的標準值。更換點火線圈試車，故障排除。
03、故障分析
發動機冷啓動時混合氣濃，氣缸內溫度低，要求有較高的高壓電來擊穿火花塞的電極間隙才能順利啓動。而發動機升溫後，混合氣也由濃變稀，對火花塞電極的擊穿電壓要求較低。這就是發動機冷啓動難，但發動機升溫後工作正常的根本原因。
維修案例2
01、奧迪轎車發動機不能啓動。
02、當發動機因點火系統故障不能啓動時，故障可能出在低壓電路，也可能出在高壓電路，可採用高壓導線對機體試火的`方法進行診斷。
具體診斷步驟：
打開點火開關，觀察交流發電機充電指示燈及其他警告燈，燈亮；關閉點火開關，從分電器蓋上拔下中央高壓線，使其端部距缸體 5~7mm，然後接通點火開關，啓動發動機，中央高壓線端無火花，說明點火系統有故障。
檢查各連接導線及線束插頭，均正常。將萬用表置於直流電壓擋，紅表筆接點火線圈“一”（綠色）接線柱，黑表筆接地。接通點火開關，啓動發動機，錶針始終指向 12V 左右不動，即一次電路不能正常通斷，說明霍爾信號發生器或點火控制器可能有故障。
爲進一步判別出故障部位，在實際工作中常用旁路信號發生器法進行檢查。
其方法是斷開點火開關，拔下分電器蓋上的中央高壓線，使其端部距缸體 5~7mm。拔出分電器信號發生器線束插接器與點火控制器相連的插頭，用一跨接線，一端接在信號線插頭上，另一端斷續瞬間接地。接通點火開關，中央高壓線跳火，說明故障可能在霍爾傳感器。
進一步確定：
先斷開點火開關，將中央高壓線從分電器接線柱上拔下，並將其接地。從點火控制器上拔下絕緣套，撬開接頭，將萬用表紅表筆接觸點6（綠／白色線），黑表筆接觸點3（棕／白色線），打開點火開關，按發動機旋轉方向轉動發動機曲軸，萬用表讀數始終指向 6V 不變，說明霍爾傳感器有故障。
換上一個新的霍爾傳感器，發動機工作正常，故障排除。
點火系統故障現象顯示
1、很難開始。
主要表現爲起步困難，怠速正常，在空擋正常加油，起步時偶遇顛簸，上坡起步容易熄火。
2、發動機着火了
發動機失火主要表現爲車輛怠速低速無故障，高速連續行駛一段時間後開始抖動。
3、車輛停止時，發動機會抖動。
主要表現爲車輛在紅綠燈處停車時，發動機會抖動。提高發動機轉速，運行趨於穩定。
4、發動機加速無力。
主要表現在冷車啓動困難。啓動後，發動機會出現怠速抖動、加速無力、油耗明顯增加的情況。
5、發動機無法啓動。
主要表現在啓動時，起動機旋轉，但發動機不能啓動。
6、當車輛行駛時，它會加速。
自動變速器換擋品質正常，無換擋衝擊現象，但升檔點早於正常車輛，跑車抖動感幅度小且持續。車速爲40公里/小時時，開始出現跑車現象，車速爲60公里/小時時跑車現象最爲明顯。
7、有時發動機不能加速，有時會自動熄火。
主要是低速行駛，有時發動機無法加速，有時會自動熄火。高速行駛時無異常。出現故障時，發動機無法加速，會突然熄火。
8、發動機迅速加速並關閉。
開車時關閉發動機，故障指示燈會亮起。主要表現爲快速加速時，發動機先震顫，車輛有頓挫感，然後發動機熄火，觀察儀表發現故障指示燈亮。發動機發動不了汽車。但是在發動機熄火重新啓動的情況下還是可以開車的。
9、發動機突然無法啓動。
主要是在減速過程中，儀表盤上的警示燈突然亮起，車輛熄火，發動機重新啓動沒有任何反應。
依相燃氣系統故障案例
一輛裝備國五南內發動機，其燃氣系統配置爲依相燃氣系統。駕駛員報稱，車輛在加了大油門松油時突然熄火，就再也不能啓動發動機。
燃氣噴嘴
修理人員到達現場後，在沒有故障診斷儀的情況下，按慣例依次檢查了點火系統——高壓火正常；檢查供氣系統——沒有發現堵塞，氣路通暢。一般來說，在高壓火正常，又有天然氣的情況下，發動機不能打不着火，其主要原因是混合氣的濃度發生了變化——過濃或過稀。該車是剛加完氣後參與運營，通過檢查排除混合氣過稀的可能，就剩下了混合氣過濃的可能。（該車型供氣系統和點火系統工作信號均由曲軸位置傳感器提供，若曲軸傳感器故障，則供氣系統和點火系統均不能工作）。
拆卸下的噴嘴件
修理人員將重點排查方向放在了噴氣嘴是否有卡滯，導致噴氣過大，造成混合氣過濃。通過排查發現，該車在打開點火開關時，噴軌上的氣管有氣體噴出，然後再啓動起動機，氣管有節奏地噴出燃氣，但在關閉點火開關時，氣管中仍有氣體流出。通過這一現象基本能判定是某一個或多個噴嘴出現直通，不能按ECU的指令及時關閉噴嘴，導致天然氣額外地噴進氣缸，造成可燃混合氣過濃，所以發動機不能打着火。
維修人員將低壓供氣管從混合器處斷開，然後啓動起動機，發動機順利啓動，再次確定了是噴嘴直通的故障。
通過對噴軌的拆檢檢查，確定有3個噴氣嘴均直通。在沒有新件的情況下，通過對噴嘴拆卸清洗，然後試車。經過測試，噴氣嘴沒有出現泄漏，能按ECU指令開啓和關閉。發動機也能順利啓動，故障排除。
經分析，該車出現這種的故障，是因該車已投入使用6年多時間，從未對燃氣系統進行保養作業，致使高壓管路中積累了較多的雜質，累積的雜質卡在噴嘴針閥處，導致針閥不能關閉。
