汽車啓動系統故障是啥原因，關於汽車相信大家在生活中應該都有了解過不少，爲了能夠安全的行駛，在汽車出現異常情況是一定要及時排查，以下汽車啓動系統故障是啥原因。
啓動系統故障的原因是電腦板故障，可以用電腦進系統檢測故障，再根據故障進行修復，如果沒有故障電腦可以直接清除故障。起動系統將儲存在蓄電池內的電能轉換爲機械能，要實現這種轉換必須使用起動機。
起動機的功用是由直流電動機產生動力，經傳每機構帶動發動機曲軸轉動，實現發動機的啓動。要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動。氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉，發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。
汽車啓動機壞了的常見現象：
1、接通起動開關後，起動機高速旋轉而發動機曲軸無反應。這種現象表明故障發生在起動機的傳動機構上，這有可能是傳動齒輪或單向離合器磨損造成的。
2、起動機無法正常工作，驅動齒輪不轉。引發這種現象的原因很多，例如電源線出現問題、起動開關接觸盤燒蝕以及發動機阻力過大等等。
3、起動機動力輸出不足，無法帶動曲軸。勵磁線圈短路和蓄電池虧電均可引發起動機動力不足。
4、起動機運轉聲音刺耳。這有可能是單向離合器卡死或起動機安裝不當造成的。
5、起動機開關時有“嗒嗒”的聲音，但是不工作。保持線圈斷線或蓄電池嚴重虧電會導致這種現象。
擴展資料：
衆所周知，發動機的起動需要外力的支持，汽車起動機就是在扮演着這個角色。起動機可以將蓄電池的電能轉化爲機械能，驅動發動機飛輪旋轉實現發動機的起動。大體上說，起動機用三個部件來實現整個起動過程。
直流電動機引入來自蓄電池的電流並且使起動機的驅動齒輪產生機械運動；傳動機構將驅動齒輪齧合入飛輪齒圈，同時能夠在發動機起動後自動脫開；起動機電路的通斷則由一個電磁開關來控制。
其中，電動機是起動機內部的主要部件，它的工作原理就是我們在初中物理中所接觸到的以安培定律爲基礎的能量的轉化過程，即通電導體在磁場中受力的作用。電動機包括必要的電樞、換向器、磁極、電刷、軸承和外殼等部件。
發動機起動系統的常見故障
汽車啓動系統故障的原因有很多。其中一個原因是電池供電系統有問題:比如電池電量不足，汽車伴侶的供電保險或繼電器損壞，起動機電纜和電池端子鬆動或端子氧化。
第二個原因是起動繼電器故障，如起動繼電器電感短路、起動繼電器電感開路或接地、起動繼電器動觸頭或靜觸頭燒蝕、起動繼電器鐵芯與觸臂間隙過大等。第三個原因是起動機故障:如起動機DC電機故障、傳動機構故障、調節裝置故障等。第四個原因是啓動開關故障和汽車啓動齒輪故障。
測試電池:當出現無喇叭、儀表燈變暗、電動車窗升降緩慢、汽車大燈變暗、防啓動指示燈閃爍等情況時。，檢查電池端子是否氧化或連接不良，電池是否接地不良，啓動器的啓動電壓應大於9.6V
測試起動機:將連接到起動機的電纜的主連桿與起動端子短接。如果起動機不工作，說明起動機的`電磁開關有問題，需要拆下起動機進行維修。
檢查點火開關和點火開關相關電路。
檢查汽車啓動繼電器和啓動安全，並以此確定故障問題的位置。
汽車起動機常見故障有哪些
打開啓動開關，起動機運轉時會有受控的敲擊聲，不能帶動發動機運轉；啓動開關打開時，起動機只轉動空，小齒輪無法咬合飛輪齒圈帶動發動機轉動；起動機轉動緩慢、無力，使發動機難以驅動；當起動開關打開時，起動機只發出咔嗒聲，不會起動。
起動機異響不能帶動發動機運轉的原因有:起動開關或電磁開關行程調整不當；電樞動定觸頭與動觸頭間隙調整不當；起動機的主動小齒輪或飛輪輪齒磨損甚至打滑；起動機固定螺栓鬆動或離合器殼體鬆動；起動機內部故障。
起動機空轉動故障原因如下:機械強制起動機換擋撥叉出槽，不能驅動小齒輪，或行程調整不當，不能齧合；電磁起動器的電磁開關芯行程過短；活動電樞起動器的輔助線圈短路或開路，電樞不能帶到工作位置；起動機單向離合器打滑。起動機無法轉動的故障原因有:電池電量不足或連接線鬆動，接觸不良；起動開關觸點燒蝕或電磁開關線圈短路。
發動機不能啓動且無着火徵兆
一般是由於燃油沒有噴射引起的，其原因主要有以下幾點：
１、轉速信號系統故障
發動機轉速和曲軸位置傳感器在發動機工作時檢測其轉速信號、提供曲軸位置信號，並作爲控制系統進行各項控制的主要依據和基礎，如果傳感器或其線路出現故障，電控單元不能接收到速度信號和曲軸位置信號，就無法正確地控制燃油噴射和點火正時，就會出現噴油器不動作，火花塞不跳火的現象。用聽診器和正時燈進行檢查，便可確認噴油器和火花塞是否工作。
出現上述故障時，一般自診斷系統可顯示出故障代碼，應對轉速傳感器、１號和２號凸輪軸位置傳感器及其線路進行全面檢查。首先斷開各傳感器的接線器，檢查它們的電阻，如阻值不正常，則須更換；如正常，再檢查ＥＣＵ與各傳感器的配線和接線器是否正常。
２、燃油泵及控制電路故障
如果燃油泵或控制電路出現故障，也會造成供油系統沒有燃油壓力。即使噴油器工作正常，燃油也不能正常噴射。檢查方法是：用短接線連接診斷插端子＋Ｂ和ＦＰ然後接通點火開關（不啓動），檢查進油軟管中有無壓力，如果軟管中有壓力且可聽到回油聲，說明燃油泵本身沒有問題；
否則，應檢查燃油泵，可用萬用表測量端子４和５之間的電阻，如與規定不符，則需更換燃油泵，如果燃油泵工作正常，則應檢查其控制電路，主要包括保險絲、ＥＦＩ主繼電器、燃油泵繼電器、電阻器以及各配線和接線器。
３、燃油壓力調節器故障
燃油系統的油壓對混合氣濃度有直接的影響，因此首先應檢查燃油壓力。方法是：先將燃油壓力錶接入燃油管路中，然後啓動發動機，測量燃油壓力，如果燃油壓力過高，則應更換壓力調節器；壓力過低時，可夾住回油軟管，若燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調節器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機後檢查燃油壓力應保持在規定值５ｍｉｎ，否則說明噴油器滲漏，導致混合氣過濃。
４、燃油泵及燃油濾清器故
障啓動困難時，一般燃油泵是能正常工作，其問題多是油泵濾網堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油濾清器不暢通引起供油系統壓力不足。
５、冷啓動系統故障
在有些車型中設有冷啓動噴油器，在冷啓動時將混合氣加濃以改善冷啓動性能。冷啓
動噴油器由啓動開關和熱敏時控開關控制，噴油持續時間取決於熱敏時控開關加熱線圈電流和冷卻水的溫度。
啓動故障排查方法
對以上故障的診斷應遵循先電後機、先簡後繁的原則進行。
電噴車之所以會出現冷啓動故障，原因多爲進氣門背部、進氣管內積炭過多，噴油器內部雜質過多。以上故障若發生在新車上，如行駛里程在６萬公里以內的車，建議用戶在車輛每行駛２－３萬公里時進行發動機免拆清洗
另外，發動機在完成免拆清洗後，應以較高的車速（８０公里／小時以上），以使溶化的膠質和積炭在高溫下燃燒從尾氣排出，若做完免拆清洗後車輛放置到第二天早上再發動，氣門被溶化的膠質粘連，啓動更困難和發動機怠速更加抖動，也就是俗稱的“粘氣門”現象，一旦出現了這種現象，還需重新進行免拆清洗。
