多家快遞在雙十一前開始提價，過去數年，電商快遞企業旺季前上調價格已成行業慣例，其有助於快遞企業在旺季實現最佳經濟產能，並有效降低投訴。多家快遞在雙十一前開始提價。
多家快遞在雙十一前開始提價1
隨着年底“雙十一”等網購節的來臨，對快遞行業的需求在不斷增大，然而就在“雙十一”之前不少網友發現快遞又漲價了，其中在浙江義烏多家快遞就開啓了“漲價模式”，之後在其他地區也可能會有相同的漲價現象發生。
每年年底的購物季前，都是快遞行業最繁忙的時候，不少快遞站點更是因爲短時間內單量太大以及人手不足會造成快遞包裹無法及時派送，因此有很多快遞站點會臨時增加人手來提升派單效率。
但此前已有不少快遞員因爲派單價格太低而離職，就在8月底、9月初，多家快遞企業宣佈調整快遞員的派費，其中市場份額較高的中通、圓通、申通、百世、韻達和極兔等六家快遞企業明確表示全網上調派費。隨着快遞派費的增長，最終大概率還是要消費者來爲此買單。
國家郵政局監測數據顯示， 今年10月1日至7日全國郵政快遞共攬收快遞包裹19. 91 億件，與 2019 年同期相比增長100.38%，與 2020 年同比增長28.31%；投遞快遞包裹19. 17 億件，與 2019 年同期相比增長104.44%，與 2020 年同比增長25.71%。從這一數據來看，今年雙十一的`快遞包裹數量也會有較大幅度增加。
多家快遞在雙十一前開始提價2
隨着快遞企業陸續召開旺季保障動員大會，預示着今年雙11的第一波高峯還有不到一月即將到來。
過去數年，電商快遞企業旺季前上調價格已成行業慣例，其有助於快遞企業在旺季實現最佳經濟產能，並有效降低投訴。考慮當前電商快遞全網盈利承壓，預計2021年旺季提價策略將較好執行，今年雙11或與衆不同。
旺季提價後有望理性回落
近幾年“雙十一”年度大促預售與付款發貨已提前至10月，我們統計了過去五年10-11月日均件量與9月日均件量進行比較，發現環比增速已逐年縮減。旺季快遞量增速平滑，有助於快遞企業實現最佳經濟產能，穩定旺季盈利能力與服務質量。
根據過去往年數據，通達系11月單票快遞收入普遍較9月提升約0.1-0.2元。12月雖還有“雙十二”活動，但過去幾年通達系單票收入12月即開始回落。佐證提價僅爲旺季的季節性策略，旨在平滑貨量，穩定旺季盈利能力與服務質量。
春節期間單票成本高企，快遞單票收入亦爲全年最高，而節後3-4月則爲一年之中快遞單票收入降幅最大的時期。一方面，定價迴歸正常；另一方面，快遞企業將可能通過價格策略搶奪份額。
旺季快遞投訴亦逐年下降。2017年之前，每年10月-次年3月是快遞投訴高峯，有效申訴率峯值可達平時的5倍以上。2017年10月旺季提價策略開始執行後，旺季快遞投訴逐年下降，且與平時已無明顯差異。
過去一年，電商快遞市場經歷了非理性價格戰，利潤率普遍明顯下降，快遞總部與加盟網點均盈利承壓，穩定網絡成爲當下快遞企業的內生需求。
近期頭部企業單票收入表現好於預期，韻達和圓通7-8月單票收入先後明顯回升，二者均已回升至高於6月旺季水平。我們預計2021年旺季提價策略有望較好執行。
快遞企業天然追求規模，行業仍待集中出清。考慮全網派費上調的外生壓力，與穩定網絡的內生動力，預計旺季後運價回落有望保持理性。
此外，行業政策對快遞格局的進化或產生影響。監管措施的執行效果和持續性仍有待觀察。行業適度監管有望保障行業良性競爭，最終形成高集中度穩態格局。若監管過度干預，雖可避免惡性競爭，但可能延緩行業出清集中進程。
與此同時，若電商巨頭以其雄厚的資本實力，戰略性扶持與打壓部分快遞企業，將影響企業家精神，並可能影響電商快遞自然演化進程。基於加盟制獨特的組織模式與企業文化的重要性，以及電商多元化環境，我們認爲資本改變行業長期格局的概率不大，但可能延緩戰國終局的到來。
