祝融號火星車行駛里程已突破800米，截至2021年8月6日，“祝融號”火星車在火星表面工作82個火星日，累計行駛里程突破800米（808米）。此前，中國火星探測任務的總設計師張榮橋曾經介紹道，“祝融號”火星探測車的設計壽命只有90個火星日。
祝融號火星車行駛里程已突破800米1
截至2021年8月6日，“祝融號”火星車在火星表面工作82個火星日，累計行駛里程突破800米（808米）。目前，“祝融號”火星車正在穿越石塊、撞擊坑、沙丘分佈密集的複雜地形地帶，後避障相機拍攝了一張車體剛剛越過石塊的照片。環繞器在軌運行379天，器地單向通信時延約21分23秒，各系統工況正常。
此前，中國火星探測任務的總設計師張榮橋曾經介紹道，“祝融號”火星探測車的設計壽命只有90個火星日。現在祝融號已經工作了82個火星日，這是否就意味着祝融號的壽命已經過去了90%，還有一週左右，祝融號就壽終正寢了呢？更有網友奇怪，美國的好奇號、勇氣號、機遇號等火星探測車都能在火星上工作幾年甚至十幾年，爲什麼我國火星車的設計壽命這麼短呢？
其實設計壽命並不等於實際使用壽命，它僅僅代表了火星車最少能工作多久，而不能代表火星車最多能工作多久。別看美國的火星車能夠工作幾年甚至十幾年，但美國火星車的設計壽命也並不比我國高多少，大部分火星車的設計壽命也只有3個月。而美國第一輛在火星工作的探測器“索傑納”號火星車，其設計壽命只有7天，比我國的第一個火星車“祝融號”要差遠了。但即便如此，索傑納號火星車也仍然工作了3個多月。
中國的航天器實際使用壽命都是遠超其設計壽命的。我國的天宮一號空間站設計壽命只有2年，但實際運行了5年；玉兔一號月球車設計壽命爲90天，但實際工作了972天；玉兔二號月球車2019年1月到達月球，設計壽命爲3個月，但直到現在仍在工作，已經運行了2年半，是世界上累計工作時間最長的月球車，而且目前狀態良好，在很長一段時間內還可以繼續使用。
但是也必須承認，我國的火星車和美國最新發射的毅力號火星車相比仍有差距。毅力號火星車的設計壽命爲1年，大部分學者認爲毅力號的實際使用壽命將超過15年。毅力號壽命如此長的原因，很大部分來源於火星車的能源。
中國的祝融號採用的能源是太陽能電池板，而毅力號火星車的能源是核電池。核電池能源充沛，可以在不依賴外部環境的情況下，持續爲航天器提供幾十年的能量。例如美國的旅行者1號和旅行者2號探測器於1977年發射，由於使用了核電池作爲能源，直到現在仍在工作，預計要在2025年-2030年左右才徹底停止工作，服役時間將達50餘年。
太陽能電池板相比之下，受環境的影響就很大了。由於火星距離太陽更遠，火星上接收到的太陽能本來就比地球弱。一到晚上，太陽能電池板更是無法工作。更致命的是，火星上經常有全球性的沙塵暴，沙塵落在太陽能電池板上會嚴重影響太陽能電池板的效率和壽命。
美國在覈電池領域具有最深厚的技術積累，俄羅斯也掌握了核電池技術，但是能量效率遠不如美國。中國在覈電池領域上處於探索階段，不過最近也喜訊頻傳，相信不久的將來，中國的航天器都能大規模地用上裝備高效的國產核電池。
最後，祝賀祝融號所取得的階段性成就，也感謝默默奉獻的中國航天人！
祝融號火星車行駛里程已突破800米2
自我國第一輛火星車“祝融號”的研究提上日程之後，國人們對其表現出來的期待值就是非常高的，希望在“祝融號”的探索之下，人們可以有機會對火星有更進一步的瞭解。而按照目前情況看來，“祝融號”果然是沒有讓國人失望。綜合媒體顯示，“祝融號”如今不僅成功的實現了火星表面的着陸，還將拍攝成功的第一張照片傳回，很是不簡單。令人沒想到的是，藉助着“祝融號”帶來的這樣一個好消息，給了美國NASA借題發揮的機會。據觀察者網報道，日前，美國NASA新上任局長手持着“祝融號”照片，對美國國會進行喊話，稱要是再不給錢，那美國真的就要落後了！
NASA局長向國會展示新證據
根據媒體報道，伴隨着“祝融號”成功拍攝的首批照片傳回，中國航天局官方也對其進行了公開，這樣一來美國NASA逐漸按捺不住了。而作爲美國國家航天局新上任的局長，比爾·尼爾森也是猶如找到了一個新的“財富密碼”，在參議院有關會議上，迅速藉着祝融號拍攝的照片，引起了接下來一系列的話題。比爾·尼爾森強調，這張照片可以完全被作爲“中國航天新進展”的直接證據。
據瞭解，參議院本次舉行的聽證會上，不管是針對“登月工程”還是“火星工程”，尼爾森都對中國未來即將進一步開展的行動進行了大肆的渲染。尼爾森表示，美國對於中國的持續發展，應該保持嚴肅的態度加以應對，並且做到確保接下來可以對NASA進行大力的投資，以便於美國登月計劃的再度實施，從而保證“人類實現月球的重返”。尼爾森認爲，在中國有望實現在20年代將人類送上月球的目標的同時，美國應該振作起來，保持進一步重視。對此，尼爾森喊話美國國會，稱國會應該批准NASA申請的更多的預算。
看樣子，尼爾森前面所做的這麼多鋪墊，無非就是想要表達出一個目的，就是希望國會可以在預算的批准上，爲NASA放寬更多的額度。雖然這是尼爾森成爲NASA局長以來，第一次公開的參加國會聽證會，但是在會議上尼爾森的態度非常堅決，他除了提到國會應該加大預算的問題之外，還對美國一直在開展的登月計劃，表現出了無比的擔憂。而事實證明，關於尼爾森的想法，也確實是獲得了一部分議員的認可以及支持。
來自阿拉巴馬州的共和黨議員直言，中國的'不斷髮展，意味着美國在這些項目的發展上，不能夠失去更多的重點以及動力。數據顯示，NASA在2022年申請的預算高達274億美元，比2021年多出了15億美元，其中，涉及研究金額最多的項目，就是“阿爾忒彌斯”登月計劃。尼爾森對拜登政府提出要求，稱希望在拜登簽署的就業法案當中，政府能夠抽取出更多的資金，來便於阿爾忒彌斯4任務的執行。
尼爾森對中國表達祝賀
據瞭解，對於當天中國登陸火星項目取得初步成功的消息，尼爾森也是在社交平臺上表達了個人的祝賀，緊接着NASA官方平臺對尼爾森的祝福進行了聲明。聲明強調，中國已經成功的接收了來自祝融號火星車拍攝的首批照片，美國NASA對此表示熱烈地祝賀。而這也意味着，整個國際社會在火星表面部署機器人的隊伍，正在不斷地壯大。因此，美國期待在接下來的過程當中，祝融號可以給人類帶來關於火星更多的信息，讓人們對其有更多的瞭解。與此同時，美國也期待着未來國際社會對火星的新發現，這將有助於更進一步的幫人類實現，滿足登陸火星的能力。
值得注意的是，本次美國NASA官方對於中國火星項目的成功，其祝賀都是通過局長或者是副局長的個人名義發佈的，而不是官方發聲。所以可能在中國取得成功的同時，美國還是會保留一定的芥蒂。只可惜，中國在諸多方面的發展速度，確實已經到了美國就算是選擇無視，也根本忽略不了的關鍵階段了。
中方就一個問題需保持警惕
當然，對於眼前的成功，中國也應該學會保持警惕，不能夠過度的驕傲。正所謂勝不驕敗不餒，雖然眼下我們是取得了極大地成功，但還是應該學會沉住氣。畢竟不管怎麼說，當初蘇聯時期，蘇聯與美國形成對峙之後，蘇聯失敗的慘狀，真的是一個赤裸裸的教訓。現在的中國，對於美國來說，可能就是當初給其構成威脅的“蘇聯”，因此時常也是處處出手對中國進行打壓。所以，在堅決不能夠走上蘇聯的老路的同時，中國必須要時刻保持理性，要通過恰逢時宜的態度來正視我們目前的發展腳步，腳踏實地一步一個腳印纔是最應該堅持的奮鬥理念，絕不能夠僅僅只是因爲美國的計謀，就陷入泥沼而難以自拔。
