特斯拉自動駕駛被訴虛假宣傳，銷售執照或將被吊銷，DMV對特斯拉使用Autopilot和FSD這兩個術語不太滿意，認爲特斯拉的宣傳和描述存在誤導性，特斯拉自動駕駛被訴虛假宣傳，銷售執照或將被吊銷。
加州車管所表示，特斯拉在其網站上爲其自動駕駛和完全自動駕駛產品使用的廣告語言是不真實的，並誤導了客戶。據《洛杉磯時報》和《華爾街日報》報道，該機構已向加州行政聽證會辦公室提出投訴，指責該汽車製造商的聲明 "沒有事實依據"，讓人覺得其車輛能夠實現完全自主駕駛。車管所在投訴中指出了產品本身的名稱，以及特斯拉網站上的其他誤導性語言。
車管所在投訴中指出的一個例子是特斯拉爲其完全自動駕駛產品所使用的語言，其中說。
"你所需要做的就是上車並告訴你的車該去哪裏。如果你什麼都不說，你的汽車將查看你的日曆，並將你作爲假定的目的地帶到那裏。你的特斯拉將找出最佳路線，在城市街道、複雜的十字路口和高速公路上導航。"
特斯拉汽車配備了激活完全自動駕駛所需的硬件，客戶只需支付12,000美元就可以解鎖。該汽車製造商的主動自動駕駛功能包括自動變道和爲司機進行平行或垂直停車的能力。還有一個智能召喚功能，該功能將使車輛在複雜的停車場導航，以找到其主人。而那些爲FSD付費的人，目前還處於測試階段，可以使用識別停車標誌和交通燈的功能。然後，該技術將在他們的汽車接近時自動減速。
然而，這兩項技術都不能在不需要人駕駛的情況下驅動汽車。特斯拉首席執行官Elon Musk最近表示，FSD將在明年具備這種能力，但這位高管以其積極樂觀的時間表而聞名。
雖然特斯拉已經警告司機，即使在使用自動駕駛或FSD時，也不要把手從方向盤上拿開，但車管所表示，這種免責聲明還不夠。該公司可能得到的最壞結果是其在該州的執照被暫停或吊銷，但DMV的一位發言人告訴出版物，該機構並不尋求讓該公司在加州停業。
它只是要求特斯拉 "更好地教育特斯拉司機關於其自動駕駛和完全自動駕駛功能的能力，包括關於這些功能的侷限性的警告，並根據違規情況採取其他適當行動"。
早在2016年，特斯拉還惹上了德國聯邦汽車管理局的麻煩，該局告訴該汽車製造商停止在其廣告中使用 "自動駕駛 "一詞，因爲擔心人們會誤解其功能。去年，參議員Ed Markey和Richard Blumenthal要求聯邦貿易委員會對該公司的自動駕駛和完全自動駕駛技術的 "誤導性廣告和營銷 "進行調查。
近期，特斯拉的有關Autopilot（自動輔助駕駛）和FSD（全自動駕駛）功能再次引起爭議，這兩項功能被加利福尼亞州交管局（DMV）投訴存在與宣傳不符的情況。
據悉，DMV對特斯拉使用Autopilot和FSD這兩個術語不太滿意，認爲特斯拉的宣傳和描述存在誤導性，並已將相關投訴發至加州行政聽證辦公室。
特斯拉的官網上寫道：“您需要做的就是上車，告訴您的車去哪裏。如果您什麼都不說，您的汽車會查看您的日曆，並將您作爲假定的目的地。特斯拉會找出最佳路線，在城市街道、複雜的十字路口和高速公路上導航。”
DMV表示，“Autopilot和FSD的標籤說明配備ADAS功能的車輛將作爲自動駕駛汽車運行，但實際上在發佈這些廣告用語時，配備了ADAS功能的車輛不能作爲自動駕駛汽車運行，即便是現在也不能。”
這一指控是非常嚴厲的，可能會影響特斯拉在加州的銷售，如果該監管機構最終投訴成功，特斯拉可能面臨在當地的生產和銷售執照的吊銷或暫停。
不過DMV的說法引起了部分特斯拉支持者的不滿。有人指出，特斯拉FSD的實際應用，確實做到了這一點，“我對着麥克風說話並告訴車去哪裏，汽車就會去哪裏。唯一的問題是這項技術仍處於測試階段，駕駛員需要非常瞭解他們的周圍環境。”
加州機動車輛管理局 (DMV) 希望特斯拉向消費者更加準確地宣傳其Autopilot和FSD，以更好地教育特斯拉司機瞭解其Autopilot和FSD功能的能力，包括關於功能限制的警告警告，以及其他行動酌情考慮違規行爲。
實際上，這已經不是特斯拉第一次因爲誇大“自動駕駛”功能而惹上麻煩。
早在2020年，德國當地的一家法院就針對特斯拉輔助駕駛（Autopilot）和全自動駕駛（FSD）功能誤導消費者的指控做出裁定，認爲特斯拉存在給消費者與實際不符的宣傳行爲，要求特斯拉刪除在宣傳材料中刪除“能夠實現自動駕駛的全部潛力”等詞語。
毫無疑問，特斯拉的FSD目前擁有量產車中表現最好的自動駕駛系統之一，但該功能仍處於L2級自動駕駛級別，車輛雖然可以實現部分自動化，但駕駛員仍需要監控車身周邊環境，準備隨時接管車輛。
日前，據外媒報道，美國加州機動車輛管理局指控特斯拉虛假宣傳其自動輔助駕駛和完全自動駕駛功能，稱其通過誇大高級駕駛輔助系統的廣告誤導客戶。文件已提交給加州行政聽證會辦公室，特斯拉有15天時間應對指控。
據悉，美國加州機動車輛管理局在7月28日提交給州行政聽證辦公室的兩份投訴中稱，在宣傳車輛配備或可能配備高級駕駛輔助系統功能時，特斯拉發佈了不真實或誤導性的聲明，而且沒有事實依據。
美國加州機動車輛管理局指出，特斯拉網站Autopilot頁面上使用了“你需要做的就是上車，告訴你的車去哪裏。如果你什麼都不說，你的車會看你的日曆，把你帶到那個地方作爲假設的目的地。
你的特斯拉將會找出最佳路線，在城市街道、複雜的十字路口和高速公路上行駛。”該系統旨在表明進行短途和長途旅行，無需駕駛座上的人採取任何行動，美國加州機動車管理局認爲這一表述是誤導性話語。
“這些‘Autopilot’和‘Full Self-Driving’的標籤說明配備ADAS功能的車輛將作爲自動駕駛汽車運行，但實際上在發佈這些廣告用語時，配備了ADAS功能的車輛不能作爲自動駕駛汽車運行，即便是現在也不能。”
雖然特斯拉的在網站內聲明瞭Autopilot功能“需要駕駛員的監督，並且不會使車輛自動駕駛”，但美國加州機動車輛管理局仍表示，這與具有誤導性的廣告詞是相矛盾的`，依然具有誤導性。
要知道美國加州機動車輛管理局的這一指控是非常嚴厲的，可能會影響特斯拉在加州的汽車銷售業務，如果該監管機構向加州行政聽證辦公室投訴成功，特斯拉在加州製造和銷售汽車的執照可能會被暫停或吊銷。
據瞭解，加州是特斯拉在美國最大的銷售市場，2021年，特斯拉在加州銷售了12.1萬輛汽車，而全美範圍內銷量有35.2萬輛，加州市場銷量佔據的份額超過了三分之一。
《汽車專業網》編輯注意到，特斯拉的自動駕駛一直倍受爭議。一方面，因自動駕駛技術造成的惡性事故高發，對前方障礙物無法識別、遇到障礙物突然加速等情況一邊被車主“吐槽”，一邊被官方調查。
美國國家公路交通安全管理局自去年8月以來，對特斯拉多起交通事故展開了調查，該機構懷疑這些事故與特斯拉的自動駕駛輔助系統有關。
之所以展開調查，是因爲不止一輛特斯拉在開啓自動駕駛系統的情況下，闖入已有事故現場，撞上明明早已停在路邊的急救車、警車或者出事車輛。美國國家公路交通安全管理局發現，在16起這樣的事故中，碰撞發生之前，大多數車輛的自動駕駛系統都激活了前向碰撞警告。隨後大約一半車輛的自動緊急制動也進行了主動干預，不過最後都失敗了。
可怕的是，這16起事故中，自動駕駛系統都是在汽車發生實際撞擊前不到一秒才中止了控制，而這完全沒有給夠人類司機接手的時間。
另一方面，特斯拉因自動駕駛方面的問題，多次大規模召回。今年2月，特斯拉公司應美國國家公路交通安全管理局要求，召回53822輛位於美國地區的汽車。
這些召回的車輛均有一項“滾動停車”的功能，只要駕駛員將車輛設置爲“完全自動駕駛”模式，就會允許車輛以5.6英里/小時的速度行駛。美國國家公路交通安全管理局在其發佈的安全召回通知中表示，此功能的後果是“未能在停車標誌處停車會增加撞車的風險”。
無獨有偶，同樣是和自動駕駛功能有關，去年11月，特斯拉發佈了近12,000輛汽車的召回通知，召回原因是軟件更新中的一個通信錯誤，可能會導致錯誤的前向碰撞警告或緊急制動系統意外啓動，追尾事故的風險可能會因此上升。
值得一提的是，在特斯拉2022年股東大會上，馬斯克透露，自去年特斯拉AI Day發佈Dojo超級計算機以來，特斯拉FSD（完全自動駕駛能力）的開發進程持續加速。股東大會結束不久，馬斯克在社交媒體上表示，特斯拉自動駕駛軟件FSD Beta10.69版將於8月20日推出。
