豐田自動駕駛技術開發將採用特斯拉路線，豐田使用低成本的攝像頭收集數據而非激光雷達收集數據，走美國特斯拉公司自動駕駛技術路線。豐田自動駕駛技術開發將採用特斯拉路線。
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近日，豐田旗下的子公司Woven Planet宣佈將以低成本攝像頭爲硬件基礎研發自動駕駛技術，而這種研發思路也與特斯拉形成了高度一致。Woven Planet認爲，這種基於攝像頭的自動駕駛技術可能有助於降低成本，更好地擴展豐田的自動駕駛技術。
（圖片來源：豐田汽車）
Woven Planet表示，他們能夠使用低成本的攝像頭來收集數據，並有效地訓練其自動駕駛系統，並在降低成本和提升技術方面實現“突破”。如果利用大規模的汽車車隊收集多樣化的駕駛數據，雖然對開發強大的自動駕駛系統來說至關重要，但使用激光傳感器的成本過於高昂，因此難以大規模應用。
Woven Planet工程部副總裁Michael Benisch表示：“我們需要大量的數據，僅僅從少量高成本自動駕駛車輛上收集到的數據完全不夠。如果我們可以利用豐田作爲一家大型汽車製造商所擁有的優勢，便能獲得巨大的數據庫，儘管保真度並不高。”
據報道，Woven Planet使用的攝像頭比他們之前使用的傳感器便宜90%，可以很輕鬆地安裝在車隊中。但是Benisch也表示，豐田仍將繼續使用多種傳感器，包括激光雷達和雷達，用於開發自動駕駛車租車，以及在公開道路上測試的自動駕駛汽車。
他說道：“基於攝像頭的自動駕駛技術，完全有可能追趕並超越一些使用激光雷達和雷達傳感器的自動駕駛技術。現在的問題是，何時以及我們需要多長時間才能達到安全和可靠的水平，我們現在還不清楚這一點。”
現階段主流的自動駕駛技術，基本都是以攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等多種硬件組合的方式，這種技術的優勢在於面對複雜路況以及極端天氣時有着更好的適應和處理能力。而以攝像頭作爲收集道路信息的硬件，雖然能有效降低成本，但劣勢也比較明顯，也限制了自動駕駛能力的上限。
豐田自動駕駛技術開發將採用特斯拉路線2
日本豐田汽車工業公司旗下負責開發自動駕駛技術的子公司Woven Planet說，豐田打算在其自動駕駛系統開發中採用攝像頭而非激光雷達收集數據，走美國特斯拉公司自動駕駛技術路線。
資料圖圖源：新華社
路透社6日報道，豐田使用低成本的攝像頭收集數據，可有效訓練其自動駕駛系統，在降低成本和提升技術方面實現“突破”。該部門說，收集各種車型形形色色的駕駛數據，對提升自動駕駛系統至關重要，但使用激光傳感器成本高昂，難以大規模安裝。
特斯拉自動駕駛技術主要使用攝像頭採集已經上路的超過100萬輛汽車行駛數據，不使用激光雷達。
Woven Planet工程部副總裁邁克爾·貝尼施說：“我們需要許多數據。從少量成本高昂的自動駕駛汽車收集少量數據並不足夠。”
豐田使用的攝像頭比先前使用的傳感器便宜90%，可以輕易安裝於不同類型轎車。不過，考慮到安全因素，其無人駕駛出租車等其他種類的自動駕駛汽車仍將使用激光雷達等傳感器。
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克先前說，特斯拉採用攝像頭的.車可在今年實現完全自動駕駛。馬斯克預測，自動駕駛軟件將成爲特斯拉最重要的盈利點。
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隨着純電車的佔比在全球汽車市場飛速擴大，一直吃着混動技術“老本”的豐田開始大舉進軍純電動力領域。而除了大力發展純電動產品外，當下另一個火熱的“跑道”——自動駕駛也成爲了豐田重點發展的方向。
4月7日，豐田旗下的子公司Woven Planet就宣佈將以低成本攝像頭爲硬件基礎研發自動駕駛技術。而這樣的研發思路也與特斯拉形成了高度的一致，豐田劍走偏鋒的做法能在當下競爭激烈的自動駕駛領域獲得成功嗎？
發展自動駕駛“蓄謀已久”
相信大家對豐田Woven Planet這個子公司都不是非常瞭解，這是豐田爲了發展自動駕駛技術所單獨成立的研發部門，後續發展成了公司。而爲什麼Woven Planet一直沒有什麼太大的存在感，一是因爲成立的時間並不長，二是目前並沒有發佈太多實際的研發成果。在Woven Planet成立的一年多時間裏，其更多的是在爲自身發展自動駕駛技術打下基礎。
在短短的一年多時間裏，Woven Planet就陸續將汽車操作系統開發商Renovo Motors、Lyft旗下Level 5自動駕駛汽車部門、高清地圖初創公司Carmera等收入麾下。毫無疑問，Woven Planet所拿下的這些公司/部門都與自動駕駛技術有着強關聯，在積累了一定的團隊後，Woven Planet也正式開始了汽車自動駕駛技術研發。
偷師特斯拉，低成本攝像頭成關鍵
在短時間內積累了人力後，Woven Planet給出的自動駕駛技術似乎有點出人意，其將在不使用激光雷達等傳感器的情況下研發自動駕駛技術，僅以低成本的攝像頭收集數據並進行自動駕駛技術的研發。Woven Planet表示，使用價格昂貴的傳感器研發自動駕駛技術成本太高，而且不能有效進行規模化測試。
而採用低成本的攝像頭作爲信息採集的渠道可以非常有效的控制成本，便於擴大技術規模，有利於研發的快速推進。雖然Woven Planet的研發方向並沒有錯，但前期大範圍的短時間的收購各公司，現在又推出簡單且低成本攝像頭研發思路，乍一看怎麼都有點高開低走的意思。
雖然當下汽車自動駕駛技術研發的主流方向並不是僅僅依靠攝像頭，但也有車企將攝像頭用到了爐火純青的地步，那就是特斯拉。衆所周知，特斯拉FSD自動駕駛技術就純依靠攝像頭收集道路信息並實現自動駕駛。
雖然能在硬件上非常單一，但FSD目前在自動駕駛領域已經取得了非常不錯的成績，在自研的FSD芯片加持下，特斯拉目前可實現最高L4等級的自動輔助駕駛，馬斯克也表示未來還將升級到L5。
此外，根據相關分析，FSD目前已經爲特斯拉帶來了超10億美元的收入。所以從可行性與商業收入來看，豐田僅憑攝像頭研發出高等級的自動駕駛技術並實現盈利，也不是沒有可能。
豐田能否跟上行業腳步？
相較不少車企已經在自動駕駛領域有所建樹，豐田的Woven Planet可謂是初出茅廬，在完成了前期的積累後剛剛起步。所以在目前的自動駕駛領域中就已經完全失去了先發的優勢。但豐田也有着自身的優勢，首先作爲全球最大的車企之一，豐田在研發資金上自然不會少，能夠有效保證自動駕駛技術的研發穩步推進。
此外，在旗下多品牌多車型的加持下，其研發的自動駕駛技術也能在不同類別的車型上進行試驗以及裝車，保證技術的全面性。此外從技術本身看看，豐田研發以攝像頭爲單一硬件的自動駕駛技術能很好的控制成本，同時也能加速研發的速度，不用考慮多硬件之間的配合和數據處理。
雖然市場上已經有特斯拉FSD這樣的先例，但豐田發展以攝像頭爲單一硬件的自動駕駛技術還是存在一定的弊端。首先，僅憑攝像頭作爲收集道理信息的硬件還是過於單一，且攝像頭存在識別距離有限、不能應對大雨、大霧等極端天氣的缺點，可實現的自動駕駛能力上限較低。
相較於當下主流的自動駕駛研發思路，基本都是以攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等多種硬件組合的方式，面對複雜路況、極端天氣有着更好的適應和處理能力。
