新能源汽車哪個牌子好，在我們的預算範圍內，且顏值符合我們的需求，然後逐一對比挑選排除，剩下的就是自己決定購入的一款愛車了。我們一起來看看新能源汽車哪個牌子好？
新能源汽車哪個牌子好1
一、比亞迪
毋需置疑，比亞迪新能源汽車無論是在國內，還是在國際上均是一個影響力都非常大的品牌，如今比亞迪已成爲了全球四大車企之一，僅次於大衆汽車，市值排名全球第四。
比亞迪品牌旗下的很多車型質量都非常好，例如搭載“刀片電池”的比亞迪漢就是一個典型的代表，在今年11月銷量過萬，至今仍有幾萬的訂單沒有交付。在國民心中，比亞迪就是我們中國的第一新能源汽車牌子。
二、蔚來
蔚來汽車作爲一個後起之秀的造車新勢力車企，它的成長之路我們有目共睹，僅成立了6年時間市值就超過了戴姆勒、通用、寶馬等老牌車企，成爲了全球十大車企之一。旗下量產的ES8、ES6、EC6在質量各方面得到了消費者的認可，銷量在國內新能源汽車品牌中也排在了前幾名，是一個很值得推薦的品牌。
三、小鵬
小鵬又是一個值得推薦的國產新能源汽車牌子，從小鵬推出了第二款產品P7純電動轎車以後才正在開始火了起來，這款價格不到30萬元的車型擁有着最長706公里的續航里程，無論是在續航里程還是顏值上均超過了特斯拉Model S。
2020年1月至11月，小鵬汽車已累計交付21341輛。在質量方面也很不錯，消費者們也很喜歡小鵬的電動汽車。
四、特斯拉
爲什麼把特斯拉放到第四位來說呢？因爲特斯拉近期出現了幾次召回問題，如果是早些時候寫這篇文章，小編當然會把它放在第一或第二位。特斯拉作爲新能源汽車的引領者，在電動汽車領域發展了十多年，積累了很多的技術和很好的口碑，雖然中間出現了一些小風波，但是又有哪家品牌車企沒經歷過這些？能理解。
特斯拉目前已經推出了Model S、Model 3、Model X，最近Model Y也即將上市了，消費者們又多了一款車選擇，而新能源車企們又多了一款競爭車型。
五、廣汽新能源
廣汽新能源是廣汽集團旗下獨立運營的一個新能源牌子，該品牌的質量也相當不錯。在技術方面廣汽新能源不斷創新，同樣是一個很值得推薦的新能源汽車好牌子。
目前，廣汽新能源推出的埃安S、埃安V、埃安LX得到了車主們的一致好評，在銷量方面也逐步提升。
新能源汽車哪個牌子好2
一、美國特斯拉
只要一談到純電動汽車哪家強，那麼很多人第一個想到的就是特斯拉。不單單是因爲這款車的售價高，而是在目前的市場上確實是沒有哪款車能和它相比，續航里程最高，外觀最漂亮，如果有錢的話，首先推薦的就是這個品牌的電動汽車。
二、德系BBA品牌
BBA大家肯定都知道是什麼意思，奔馳、寶馬、奧迪，合起來就是BBA，這三大豪華汽車品牌在國內可以說是賺得盆滿鉢滿，是國內銷量最好的三大豪華品牌，所以他們推出的新能源汽車肯定也是屬於豪華車之列的，不管是在性能上還是外觀和續航里程上，都是排在前列的。如果你準備購買50萬左右的新能源汽車，那麼我會推薦你買BBA的其中如何一款，都是非常有面子的。
三、蔚來、比亞迪
國內幾大新能源汽車品牌，例如蔚來、比亞迪，蔚來的純電動汽車也是相當不錯的，在國內有“特斯拉”的風格，外觀也是非常的吸引人，而且續航里程也很不錯，在國內屬於第一陣營，價格上相對來說會稍微貴一點。比亞迪的新能源汽車在國內銷量是排在第一的，旗下推出了很多款新能源汽車，特別是最近推出的`秦、唐純電動汽車，外觀上一點也不比合資品牌差，主要是價格便宜。
新能源汽車使用注意事項
1、車輛的充電
車輛的充電對於新能源汽車來說，是非常的關鍵的，而對於車子使用來說，尤其是遠距離出行的時候，需要知道去的地方有沒有快充充電樁之類的，同時車子的便攜充電器的一個充電時間，最好根據平時的頻率和里程，掌握好充電的頻率。但不要行駛過短就充電，也不要充電太長。
2、車輛保養和質保的問題
新能源汽車也是需要進行保養，根據車輛的保養而言也是有周期的，根據保養週期而言是在5000或者是7000公里左右保養一次，另外對於車輛的質保時間和質保項目來說，這是一定需要了解的，普遍的質保週期來說是在七年和15萬公里左右的質保。對於電池的質保是在8年或者15萬公里，有些車子的續航或者電池衰退在20%左右就可以免費進行更換了。
新能源汽車哪個牌子好3
一、新政低於市場預期
1、新能源乘用車補貼
直觀的看新政中，度電補貼由2018年的1200元/W降低至550元/W；續航里程簡化爲250≤R<400km 和 R≥400km 兩檔，且補貼分別出現了大幅度下降。
而細節要求中，進一步增強了各項性能指標，主要點如下：
1、30分鐘最高車速不低於100km/h；
2、工況法續駛里程不低於250 km，插電式混合動力(含增程式)工況法續駛里程不低於50 km；
3、動力電池系統的質量能量密度不低於125Wh/kg，125(含)-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140(含)-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼；
4、按照能耗優化提升10~20%、20%~35%、35%以上三檔，分別對應0.8、1、1.1 三種補貼係數；
總體而言，乘用車補貼退坡幅度在50%以上，若考慮到地補取消的影響，則實際退坡幅度在70%左右，此前市場預估的的幅度是40%-50%間，政策的嚴苛程度超出了市場預判。
2、新能源客車補貼
度電補貼層面，非快充類純電動客車、快充類純電動客車和插電式混合動力(含增程式)客車三類型的補貼從2018年的1200、2100、1500元/kWh分別下調至500、900、600元/kWh，退坡幅度分別達58.35%、57.1%、60.0%。此外，系統能量密度要求也提升至135Wh/kg以上，等速法續駛里程不低於200公里的要求。
3、新能源貨車補貼
在新能源貨車補貼中，純電動貨車和插電式混合動力(含增程式)貨車的度電補貼分別是350、500元/kWh。此外，還給出了三檔設計總質量車型的單車補貼上限。
此外，新能源貨車的性能指標要求如下：
1、純電動貨車裝載動力電池系統能量密度不低於125Wh/kg；
2、純電動貨車單位載質量能量消耗量(Ekg)不高於0.30Wh/km·kg。作業類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗質量)不超過8kWh；
3、插電式混合動力貨車(含增程式)燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小於60%；
4、純電動貨車續駛里程不低於80公里。插電式混合動力貨車(含增程式)純電續駛里程不低於50公里。
2019年3月26日至2019年6月25日爲過渡期，期間符合2018年補貼標準但不符合2019年補貼標準的銷售上牌車輛按照2018年補貼的0.1倍補貼；符合2019年補貼標準的按照2018年補貼的0.6倍執行；燃料電池汽車按照2018年標準的0.8倍執行。
地補將轉變爲支持充電(加氫)基礎設施建設及配套運營服務等方面，所以對於主機廠而言，新政帶來的壓力劇增，整車補貼的大幅減少將對主機廠的定價產生影響，價格壓力也會向上遊零部件及電池企業傳導。
二、新能源汽車短期發展研判
1、新能源乘用車
2018年的補貼有明顯的向高續航里程車型傾斜的特點，所以A00級車型佔比出現了顯著下滑，全年A00及純電動乘用車銷量佔比從2017年的70%下滑至49%，而在2019年1月數據中，已下滑至30%以下。
由於2019年補貼政策中補貼下調幅度較大，而A00級車型基本定義爲低端車型，其消費羣體對價格敏感性較高，由於補貼下調帶來的主機廠漲價壓力，會使得該款車型與傳統燃油車的性價比競爭中加大劣勢，將會受到較大沖擊。
而高端的A級車型，則電池佔成本比重稍小，且消費羣體注重體驗及性能，價格敏感性稍低。所以在新政的變動下，我們預計主機企業可以通過提升配置加價的方式來平滑影響，並通過和上游零部件及電池企業共同降低成本來對衝壓力。
2、新能源客車
客車因其客戶羣體多爲企業，且整車成本中電池佔比較低，所以對補貼的承受能力較好。在2018年的補貼政策下，國內客車的毛利率約在20%左右。在2019年新政影響下，若想保持20%的毛利率水平，則需要電池、電控、零部件共同降低成本，對於電芯企業而言，全年電池組價格下降15%-20%尚可接受，所以新政對新能源客車的發展影響較小，有望保持平穩。
3、新能源貨車
貨車的使用特性決定了其承受價格能力稍強，性能可適當放棄，所以降價壓力主要在電池層面，若採用磷酸鐵鋰電池則可以更優化性價比，我們預計新能源貨車的發展仍會穩步提升。
三、動力電池發展
動力電池的性能提升、價格下降是必然趨勢，即使不考慮2019年補貼政策，“十三五”後取消補貼迴歸市場競爭也促使電芯企業要加快進步。目前動力電池主要降本方式是技術進步、規模效應以及上游原材料價格下降。
具體而看，技術進步主要是通過提升能量密度而帶來的材料消耗空間，規模效應是通過擴產及自動化產線升級帶來的成本下降。原材料層面，目前隔膜仍享受高毛利率，其餘三大材料的成本下降需要再上一層次的原材料價格下降，以及技術進步：
正極材料：主要是鎳、鈷、錳、鋰等資源品價格下降；
負極材料：主要是針狀焦等原材料價格下降，此外還有石墨加工過程中成本的下降；
隔膜：依靠聚乙烯等原材料價格下降，生產工藝提升帶來的良率提升、耗材漸少等，此外仍有一定的讓利空間；
電解液：主要是碳酸鋰價格下降。
預計整體動力電池組需價格下降20%以上，才能促進整條產業鏈繼續快速發展，這對整體電芯行業又將有一輪新的衝擊，2019年將是電芯領域進一步整合的階段，格局將愈發清晰。
