2萬多電動汽車，2萬左右的電動汽車可以選擇的並不多，這個價位其實比較推薦購買二手車。而且很多還是挺不錯的呢，小編爲大家整理好了2萬多電動汽車的相關資料，一起來看看吧。
2萬多電動汽車1
1、 宏光MINIEV
官方指導價 ： 2.88-4.36萬
級別 ： 微型轎車
自特斯拉Model 3登錄中國之後，月銷過萬是基本常態，但7月上市的五菱宏光MINI EV打破了常局，8月銷量突破1.5萬輛、9月銷量突破2萬輛，成績遠超Model 3，登頂對應市場銷量榜大哥大。不可否認，價格低、定位準、續航還不賴的五菱宏光MINI EV確實香，不可否認它沒有快充系統的問題，但從各方面五菱宏光MINI EV依舊是最有性價比的代步車。
2、 寶駿E100
官方指導價 ： 4.98-5.98萬
級別 ： 微型轎車
寶駿E100的車身非常小巧，雖然它無法給你帶來常規車的那種舒適性以及實用能力，但是它能給你帶來的靈活便捷也是常規車無法做到的。面對擁擠的市區道路時，這個小不點能夠輕鬆自如地穿梭在車海中，更不用爲找不到停車位而煩惱。250KM的續航能力足夠帶來兩三天的通勤能力，四萬元的售價具有較高的性價比。
3、 奔奔EV
官方指導價 ： 4.98-8.18萬
級別 ： 微型轎車
作爲入門代步電動車，奔奔EV能在通勤場景下提供合格的動力表現和配置，而且受衆更廣的整車設計以及走心的內部配置，表達出奔奔EV不僅僅是想做代步車的料，更強動力的它也比較容易獲得年輕人青睞，所以，無論是年輕人的第一輛車或者第N輛車，實用且極富品質感的奔奔EV都不會讓你失望。
2萬多電動汽車2
1、御捷C300：
電動汽車由於動力相對較弱，所以御捷C300採用輕量化設計，在一定的程度上能夠更省電，整車採用全承載式車身，穩定性較強。對於家用代步的話，還是非常不錯的一款車，這款車的車身結構爲5門4坐，長寬高尺寸分別爲3110*1400*1515mm，軸距2170mm，整備質量650-876Kg。
2、御捷A260：
在御捷C300銷量不斷攀升的時候，御捷汽車推出了另一款新車，A260是御捷在2014年12月底推出的一款2萬元以下的微型電動汽車，根據相關的.資料顯示，該車是目前國內首款全序模打造的精品車型，車身尺寸爲2670*1300*1480mm，軸距爲1800mm。
3、德瑞博新秀DT260B：
這是一款4門4坐小型兩廂車，車身長寬高尺寸分別爲2534*1310*1514mm，軸距1692mm，整備質量800Kg。最高車速40Km/h，最大續航里程120Km，慢充充電時間8-10小時。作爲代步車的話，也是一款性價比較高的車型。
2萬以下新能源電動汽車
2萬元以下的價格目前沒有太匹配的電動汽車，不過二手的知豆D1在這個價格區間內。
知豆d1採用了一款永磁電機，最大功率15kw最大扭矩95牛米。電池採用了鋰離子電池，電池容量18kwh。前懸架採用麥弗遜獨立懸架，後懸架採用螺旋彈簧式非獨立懸架，方向盤採用電動助力。最高車速可以達到每小時100km。工信部給出的續航里程爲180公里，比較適合市區內短途的通勤。前後制動都採用盤式制動，配有後駐車雷達，鋁合金輪圈，遙控鑰匙和車內多媒體系統。後視鏡支持電動調節。這款車慢充電的情況下需要十個小時能充滿。
知豆d1是一款三門兩座電動汽車，小巧可愛，適合在市區內穿行，好停車。並且因爲比較短小的軸距，調頭和原地挪車都很方便。
目前知豆d1在二手車市場的價格在2萬塊錢上下，仔細尋找可以用不到兩萬的價格買下這輛可愛的小車。用車過程中需要注意的是，家中或者車位車庫內是否有方便的充電設施。在夏天開空調或者冬天開暖風的情況下會加速電量的消耗,導致續航里程變短，而且電池在冬天時受低溫影響也會導致續航里程變短。
2萬多電動汽車3
2萬多3萬多的電動車 你敢賣我都不敢買
五菱宏光MINIEV的爆紅讓所有人見識到了微型純電動車巨大的市場潛力，相對較低的門檻讓每個廠商都想進場分一杯羹。所以我們看到了近期的微型電動車市場猶如前幾年的造車新勢力一樣，一大堆聽都沒聽過的品牌如雨後春筍般冒出來了。但在火熱的市場背後，我卻看到了不小的隱憂。
城市微型純電動車的爆紅，最早源於非正規的低速電動車（俗稱“老頭樂”）的取締。低速電動車小巧靈活、價格極其低廉。在公共交通並不發達的三四線城市和鄉鎮市場中，低速電動車很好地滿足了老年人的代步需求。一輛車2-3萬元的售價，也要比當時補貼後售價動輒5萬元的電動汽車要親民得多。山東省汽車行業協會數據顯示，自2013年起，低速電動車保持了每年50%的高速增長態勢，年產量100萬輛，貢獻了1000億的GDP，創造了近100萬個就業崗位。
但低速電動車缺乏國家安全標準，市場上充斥着各種可靠性和安全性極差的產品，在發生事故時基本相當於移動棺材。給交通安全帶來了巨大的隱患。2013-2018年，全國因低速電動車引發的交通事故多達83萬起，1.8萬人因此喪生，18.6萬人受傷，因此整頓和清退成了必然。2018年11月《關於加強低速電動車管理的通知》發佈後，盛極一時的低速電動車在絕大多數地區銷聲匿跡，同時隨着新能源汽車下鄉活動的逐步鋪開，其留下的市場空白就被像五菱宏光MINIEV這樣的微型電動車搶佔。
五菱宏光MINIEV 2.88萬元的起售價與低速電動車差距極其微小，雖然依然沒有安全氣囊，但至少有安全帶和更加堅固的車身，在交通事故中生還的可能性還是比移動棺材高得多。因此它完美地填補了三四線城市低速電動車退出後留下的市場空白，並在一二線城市意外地打開了銷路，凌寶、朋克、雷丁等初創車企也加入了競爭。
毫無疑問，微型電動車靠着極其低廉的價格，在我國汽車市場上取得了可喜的成績。但羊毛出在羊身上，微型電動車做到和低速電動車一個價，肯定要在其他方面做出犧牲。從前段時間我的同事廣賢老師歐拉黑貓被追尾（詳情請看：一次差點沒命的追尾事故，讓我重新審視小電動車的安全性），到最近五菱宏光MINIEV和低速電動車的對撞實驗，讓我們逐漸意識到微型電動車的安全性問題。
市場的需求被髮掘後，大量競爭者加入，車企間競爭也會愈發激烈，各家車企只能在價格底線上瘋狂試探來保證生存。爲了降低成本，廠家只能減配，而4萬元以下的微型電動車，基本沒什麼配置可以減。那省錢的方法只有一個，那就是在事關安全的車身部件上開刀了。氣囊？不要了！防火牆？做薄一點！A柱？再細一點！怪不得宏光MINIEV在和低速電動車對撞之後出現防火牆脫焊、A柱出現3處塑性鉸的情況，和“老頭樂”對撞得到這樣的結果，和噸位更大的轎車對撞後果不堪設想。
但他們確實有“能省則省”的底氣，當今執行的汽車正面碰撞乘員保護國家標準（GB11511-2014）依然是50km/h的100%正面碰撞。對於車企而言，這項測試顯然是個送分題。但在實際交通環境中，偏置碰撞纔是發生概率大得多的那個。所以無論是被稱爲“五星批發部”的C-NCAP，還是比它嚴苛得多的中保研，偏置碰撞都是必考題，對於吸能區和乘員艙保護的要求更高。而像五菱宏光MINIEV這樣的微型電動車，爲了將成本降到最低，它們的設計僅僅能滿足國標。車企根本不敢將它們拿給C-NCAP或者中保研這樣的測試機構。因爲他們知道，真測了，成績必定慘不忍睹。
微型電動車成功替代了低速電動車，成爲了當下的人民代步車。我也相信國家規範低速電動車，是爲了讓人民的出行有更安全的保障。但稍顯落伍的汽車國家強制標準，讓部分車企鑽了空子，研發出來的微型電動車，安全性依然受限。在當下微型電動車無法和其他車型區別監管的情況下，車企有義務提醒車主不要做短途通勤以外的一些超出微型電動車上限的事情。
但從根本上來說，隨着收入的提升、社會通行密度和效率的提高，人民也有理由擁有更安全的代步車。國家有必要提高汽車碰撞的國家安全標準，使得標準更加適應當今的交通狀況。同時車企也應該在成本允許的情況下，把花在裝飾和配置上的成本和精力用於提升微型電動車的安全性能，讓更多對廉價短途出行存在剛需的消費者擁有更好的保障。
