電動汽車排名前十名，隨着時代的進步，現在新能源汽車的技術也得到了進一步的改善，不僅有着更長的續航，而且在科技方面也是有着很大的進步。一起看看電動汽車排名前十名。
電動汽車排名前十名1
1、 Model X
官方指導價 ： 73.71-100.00萬
級別 ： 中大型SUV
特斯拉Model X定位爲純進口的電動SUV，它具備500km以上的綜合續航里程，能有效減輕消費者的顧慮。在動態表現上這輛車的操控性、底盤質感都沒得說，只是自動駕駛系統還有着較大的漏洞。這款車的實用性中規中矩，不過對於家庭用戶而言已經足夠了。
2、 Model S
官方指導價 ： 72.28-123.99萬
級別 ： 中大型轎車
特斯拉Model S屬於進口的新能源車型，這輛車極強的性能以及豐富的配置在市場少鮮有對手，作爲一輛以家庭爲受衆的車這款車的車內空間表現還有較大的進步空間，但是座椅的舒適性倒不錯，後備箱的裝載能力能夠滿足大部分消費者的需求。車廂內品控沒有太大亮點，但是用料不愧於這款車將近百萬的價格。自動駕駛系統屬於其一大賣點，實際的效果不咋地，還有較大的提升空間。
3、 小鵬汽車P7
官方指導價 ： 21.99-40.99萬
級別 ： 中型轎車
作爲B級轎車的小鵬P7看上去一點也不像傳統汽車，譬如封閉式中網設計，沒有過多的元素，充滿科幻的路線。並且儀表臺也給人感覺簡潔，充滿了很有藝術感的座艙氛圍。NEDC里程超過了七百公里，在行業內屬於頂尖水準，而實際使用中可以達到600多公里。
4、 Model 3
官方指導價 ： 25.17-41.98萬
級別 ： 中型轎車
特斯拉Model 3在國內屬於公認的豪華新能源車，擁有很高的關注度。這款車強勢之處非常突出，就是裝配豐富的智能裝置，再加上開起來感覺還不錯，超長的續航里程以及廣佈的充電樁也不用太過擔心沒電的問題。但它的定價問題真的不合理，除非你不介意它價格隨意波動，那麼這確實是一個很不錯的體驗選擇。
5、 漢
官方指導價 ： 20.98-28.00萬
級別 ： 中大型轎車
比亞迪漢定位爲比亞迪旗艦級轎車，主要分爲兩種動力組合，分別是純電動EV和混合動力DM版本，EV和DM看起來有一定的差異，EV車型使用的是全封閉式中網，更有純電動車的科技感，線條凌厲，而DM版本則採用家族龍臉面譜。動力必定也是比亞迪漢的最大亮點，混合動力DM版本是由比亞迪自主研發的2.0T發動機匹配永磁/同步電動機，百公里綜合油耗可達1.4L，0-100km/h加速只需3.9s就能完成，在馬路上基本沒幾個對手。
6、 蔚來ES6
官方指導價 ： 35.80-54.80萬
級別 ： 中型SUV
蔚來ES6作爲一臺中型純電SUV，和同級別其他車型相比它的價格更能夠受到用戶的青睞。在整車給人的第一印象中，這款車的車外車內都很有檔次感，乘坐舒適性也很不錯。駕駛方面，蔚來ES6的加速不肉也不快，沒有太大的亮點，整車的行駛質感沒有達到預期的效果。車輛的續航能力算不上出色，但也絕對夠用，四百多千米的NEDC續航里程在日常使用中綽綽有餘，能和跑車媲美的0-100KM/h加速超車能力特別強。
7、 蔚來ES8
官方指導價 ： 44.80-62.40萬
級別 ： 中大型SUV
蔚來ES8是一款中大型純電家用SUV，580公里的NEDC續航里程在這麼多電動車裏算是很高了，跑起來直逼超跑，百公里加速四秒出頭就能完成。面對家用場景，蔚來ES8主打高級感和檔次感，面對各種對手有過之而無不及。不過不足的地方有一個，就是ES8的體型巨大重量達到2.5噸，所以能耗偏高，所以有時候新能源車不代表就是節能的。
8、 唐新能源
官方指導價 ： 19.78-35.99萬
級別 ： 中型SUV
30萬內0-100km/h最快、能幹跑車的國產SUV這些形容對於新款比亞迪唐新能源而言一點都不誇張，對於新款唐新能源來說，底盤性能、操控性能這些都是其次，只需調到運動模式，滿電狀態下，它就是一臺公路加速機器儘管地板油。
9、 Aion V
官方指導價 ： 15.96-23.96萬
級別 ： 緊湊型SUV
5G網絡放在手機上能夠暢享高清視頻、更佳的網遊體驗，放在汽車上，“全球首款5G車”的廣汽新能源Aion V帶來的是安全與智能，全球首款高精地圖全路段全速域脫手自動駕駛智能車，具備L3駕駛輔助能力的Aion V領先同級競品一大步，而且引用廣汽工作人員的一句話就是“ADiGO 3.0自動駕駛系統實現的所有功能，大前提都是安全的”。
10、 威馬EX5
官方指導價 ： 14.68-28.98萬
級別 ： 緊湊型SUV
威馬EX5是一款緊湊型純電SUV，整體的調性偏向於家用。底盤懸架的調教十分舒適，不過高速時的支撐力就弱了一些；空間方面的表現沒有問題，能夠滿足家用的各種需求。威馬EX5的工信部續航里程爲400公里，高續航版本有520公里，都算不錯，只是高續航版本相對低續航版本來說貴了一點，但整體20萬以下的售價還是可以接受。
電動汽車排名前十名2
新能源汽車的`優點：
1、節約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作爲動力。
2、減少廢氣排放，有效的保護環境。電動汽車不產生尾氣，沒有污染。氫能源汽車尾氣是水，對環境沒有污染。
3、效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。
4、噪聲低。
新能源汽車缺點：
1、因爲新能源汽車處於起步階段，技術還不是很成熟。
2、車輛保有量低，充電、加氣、維修等不太方便。
3、一般車輛排量較小，動力不足，不適合長距離行駛。
現在價格在5-10萬的新能源汽車，只有純電動汽車有批量生產，選擇性不是太大。
電動汽車排名前十名3
我國新能源汽車的發展現狀
1、倡導低碳經濟
國家相關政策號召和鼓勵中國汽車生產企業往新能源汽車方向發展，帶動電動車市場的發展，貫徹落實我國低碳環保的理念。
汽車生產廠家是開展低碳經濟的當頭力量，目前各行各業也都將目光點聚焦到電動汽車上。
但是同樣低碳經濟也時刻面臨着變化，新興汽車產業在改革開放以來推動着我國社會主義市場經濟的發展，所以說中國電動車行業和電動車生產廠家都有十分廣闊的增長空間。
2、優惠補貼政策
我國相關政府部門應該出臺優惠政策，對新能源電動汽車的購買給予補貼，從而有效增加新能源電動汽車的銷售量。
儘管人們對於新能源電動汽車的發展前景抱有懷疑態度，但是相信有政府部門的支持與贊同，人們一定會相信新能源電動汽車會成爲未來發展趨勢，加大對新能源電動汽車的購買，這樣政府部門政策就會收穫成效。
二、新能源汽車發展所存在的問題
在倡導新能源汽車作爲未來發展趨勢後，政府部門進行了大程度的支持和補貼。
但是很多企業和個人不能明確其中道理，出現了一些謊報成果製造不合格產品來騙取政府補助的企業和個人；爲了獲得利潤盲目模仿、隨意裝配、不對消費者安全負責的企業和個人，汽車的裝配零件不符合生產要求，粗製爛造。
而認知研發的企業和個人少有，很多企業只是敷衍了是，發表一些表面上先進科學的理論言論，不能對實際效果負責。
正是由於這樣獲得名利的企業和個人很普遍，導致真正致力於新能源汽車研發的企業和個人的努力不能得到好的回報，在這樣一種情勢驅使下，導致研發者不能潛心致力於前沿技術得研究與探索，而是致力於何如應付消費者和政府，以謀取利益。
正是在這種浮躁背景下，我國現階段新能源汽車企業大多都技術不達標，但對於企業來說反而也是一個好的機會，去做好企業發展規劃，打好自己品牌，爭取做到行業的先行者。
這時候企業在新能源汽車核心技術需要從國外引進，這樣不利於發展利益進行自我研發。新能源汽車存在得另一大難題是很難在短時間內全國普及。
一方面在技術上不完善，技術研發也需要巨大得資金投入，沒有足夠的資金很難短期內獲得重大突破；另一方面是，人們對新能源汽車認知不夠透徹，熱愛程度還停留在傳統汽車上，不願意去嘗試新能源汽車這類新型事物。
國家對新能源汽車的普及迫在眉睫，投入資金支持行業發展，有些企業卻步子邁大，大量生產超出實際需求，求規模不求質量，大規模的生產不注重環境保護，工廠的廢料排放來不及處理。
這已經形成較爲惡劣的競爭形式，使得核心技術上沒有得到較大提升，卻對環境造成惡劣危害。
三、我國新能源汽車的研究進展
1、關鍵零部件技術的研究進展
我國在新能源汽車重要零件的技術研究上，主要對汽車驅動、汽車燃料電池、電器附件和動力電池四個方向進行研發。
在“十五”期間，我國研發動力電池上取得成效，進行了鋰錳氧化物鋰離子動力電池和鎳氫動力電池的科研突破。
“十一五”期間，進行了磷酸鐵鋰電池的科研突破，爲新能源汽車動力電池研發提供了巨大創新。
但與現金國家比較，我國缺乏在新能源電池共性、新能源電池材料和機理等方面的科學研究。在電機驅動技術開發中,我國實現了車用電機一體化創新,突破了新能源電機控制、新能源電機限位設計、新能源物理場分析等科研難題。
通過電力電子模塊集成技術實現了低電感複合母線、實現對傳動與電機的一體化設計、實現IGBT模塊和薄膜電容器的高度集成,機控制器的效率往往能夠高達97%，功率密度保持在8kw/L以上，與國外先進技術對比，我國在硬件設備上的集成設計還存在缺陷。
在汽車電池的燃料方面，經過科研人員的探索嘗試，我國在燃料電池效率上取得了巨大突破，在超薄雙極金屬板衝壓、高導電性碳紙和耐久性增強複合膜等方面也取得了長足進步。
在新能源汽車零部件中，我國在電動轉向、電動空調、電制動取得較大創新，做到了電池和空調的熱集成管理,同時,我國還完善了氣動和能量反饋液壓制動系統。
2、整車技術的研究進展
在新能源汽車取得研究成果中，我國在純電動汽車研發上取得較爲滿意的成績。純電動汽車研究在世界上也話語權，能夠將將技術成果商業化。
另外在插電式混合動力汽車技術上也有一定突破，我國具備了能量管理、混合動力動態協調控制、機電耦合等關鍵技術，實際應用到了如上汽榮威、比亞迪等汽車品牌中。
在燃料電池上也有一定突破，實現了電-電混合動力的科技創新，讓燃料電池汽車更好的控制汽車動力系統。
最近幾年嗎，我國還在第三代燃料汽車研發上取得了蓄電池技術等優秀科研進展。
四、我國新能源汽車的未來發展趨勢分析
1、政府與企業協同合作共同促進新能源汽車行業發展
從現實表現來看，新能源汽車在未來的發展和前景主要受以下三個方面所影響。其一是城市中新能源汽車的充電樁的設置和數量。
其二是新能源汽車的電池儲備和充電效率。其三是新能源汽車在充電時和電池更換時的成本花銷。
在城市中大量設置充電樁能夠加大新能源汽車客戶的方便程度，加大新能源汽車的充電效率能有效提高新能源汽車的滿意程度。
爲了能夠更大規模的普及新能源汽車的駕駛，中國政府有關部門正積極開展與中國石油企業和中石化企業的溝通談判，爭取獲得石油石化企業對新能源汽車的重視，爲新能源汽車的發展提供資金支持，積極建設新能源汽車充電樁。
目前溝通已初步取得成效，兩家權威企業也願意爲新能源事業的發展提供資金和專業技術管理人員。
大膽預測，在後階段的日子裏，我國充電設備將得到巨大增加，充電效率也會在新型充電樁上獲得提升，獲得新能源汽車客戶良好反饋，加大新能源汽車的知名度和認可度，從而使新能源汽車行業順利發展。
2、電動汽車將逐漸取代傳統的燃油類
汽車近幾年來，我國政府部門都對新能源汽車的發展持高度肯定態度，正在積極宣傳新能源汽車的優勢，讓社會各界人士對新能源汽車的態度由懷疑轉向果斷，由觀望轉向肯定。
在這種背景下，有專業人士認爲，爲保障新能源汽車的可持續發展，我們不能一步跨到使用純電動新能源汽車。要在混合動力汽車、燃料汽車和純電動汽車中有效鏈接，做到逐漸轉型，避免一口吃成大胖子的現象發生。
同時我國新能源汽車技術的發展會受到國外混合動力科技落後水平的影響，由於低碳生活的理念，預料到未來混合動力電動汽車前景不足。
因此，我國要在新能源汽車的發展上大力發展純電動汽車，讓國家政府出臺措施，積極引導我國企業加大對純電動汽車的投入研發，將重心放到純電動汽車上來。
初步預料，在後階段的時間裏，我國純電動汽車將成爲主流汽車取代傳統燃油汽車地位，同時，純電動車的研發技術也會得到完善。
