新能源車紛紛退“補”漲價，春節來臨之際，正是汽車銷售旺季。受補貼退坡、成本上漲等因素影響，不少企業紛紛上調價格，少則兩千元，多則兩萬元。新能源車紛紛退“補”漲價。
新能源車紛紛退“補”漲價1
2022年新能源汽車補貼進一步退坡，一些新能源車企紛紛宣佈漲價。
1月21日，比亞迪官方宣佈，因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度爲1000-7000元不等。此次價格調整將於2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。
除了比亞迪外，特斯拉、小鵬汽車、哪吒汽車、廣汽埃安等新能源車企此前也宣佈了漲價。特斯拉在2021年12月31日宣佈，Model 3和Model Y的後輪驅動版售價分別上調1萬元和2.1萬元。不久前，小鵬汽車宣佈全系漲價，漲價幅度約4300-5900元，哪吒汽車產品價格上漲約2000-5000元，2022年1月1月起埃安LX則漲價4000元。
“特斯拉漲價明顯是供不應求，其漲價不會影響銷量，因爲本身就存在供需矛盾。”汽車行業分析師張翔日前在接受第一財經記者採訪時表示，總體來說漲價的車型較少，大部分車企不敢漲價，因爲一漲價後就會降低一定的競爭力。張翔分析，新能源汽車漲價也可能與原材料價格上漲有關，這導致電池成本有所上漲。同時，芯片短缺對新能源暢銷車也有一定的影響，一些新能源車企通過漲價解決供需矛盾。
對於比亞迪漲價，張翔認爲，芯片、電池原材料價格上漲確實影響了企業的生產成本，但比亞迪敢於漲價的主要原因有兩個方面，一方面比亞迪的業務板塊較爲多元，可以平衡漲價的風險；另一方面，比亞迪產品熱銷處於供不應求的情況，所以有漲價的底氣。
“補貼退坡車型是否會漲價要看市場供需關係，如果新能源車市場仍延續較強的走勢，一些車企會漲價，如果需求相對疲軟，可能會折價交易。”乘聯會祕書長崔東樹對記者表示，現在新能源車企大多數仍處於虧損狀態，新能源車市競爭較爲激烈，少數車企掌握了定價權。“比亞迪、特斯拉在很大程度上掌握了定價權，它們的競爭力比較強，有一定的標杆作用，比亞迪、特斯拉漲價的話，其他車企很可能就會跟進。”崔東樹表示，新能源車企實現盈利還有較長的路要走。
國海證券發佈的一份研報顯示，此次退坡早在2020年4月下發的新能源汽車補貼通知中被明確提及，因此不少消費者提前購買鎖定優惠，且對未來汽車價格上漲有一定的心理預期。新能源汽車市場已從政策驅動轉向市場驅動，面對旺盛的下游需求，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限，未來新能源汽車整體仍呈現穩步增長的狀態。
對於新能源汽車補貼退坡影響，申港證券則指出，終端價格短期波動但長期平穩。特斯拉、一汽-大衆、蔚來、小鵬等車企在補貼退坡後採取漲價、補差價等應對措施，短期終端銷售價格可能有波動，但隨着電動車規模效應逐步顯現，長期終端價格預計將持平穩態勢。短續航里程車輛補貼無變化，中低端車型利好尚在，看好A00-A級車表現。隨着以比亞迪海豚、哪吒V等爲代表的面向A級車市場、售價8-12萬的車型在2022年逐步上市，A級車市場將有望爲電動車滲透率提升貢獻可觀增量。
新能源車紛紛退“補”漲價2
春節來臨之際，正是汽車銷售旺季。受補貼退坡、成本上漲等因素影響，不少企業紛紛上調價格，少則兩千元，多則兩萬元。尚未進入穩定盈利階段的新能源車企，究竟怎樣應對這個銷售季？對此，可做進一步觀察和分析。
退坡機制是一種國際慣例，即在提供補貼的同時，根據產業發展，有計劃、有明確目標地逐步減少補貼。就針對新能源車企而言，補貼退坡並非突如其來的新政策。按照2020年4月財政部等四部委聯合發佈的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的`通知》，新能源補貼在原則上2020年至2022年分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
“孩子大了，總要斷奶”。各大汽車品牌對退坡政策正式實施是有準備的。梳理不同車企的漲價方式，大概分爲四類。第一種是僅將補貼退坡的金額轉入售價中；第二種是綜合了原材料成本上漲等因素，漲價幅度高於補貼退坡金額；第三種是對重大選裝配置價格進行調漲；第四種是在質保環節微調。
市場需求與商品價格相互作用、相互影響。從門店反饋的情況來看，由於產品競爭力、車型級別以及所在區域不同，所受影響也存在差異。大體上，頭部品牌、中高端車型和一線城市受影響偏小，而中小品牌、低速電動車和二三線城市對價格較爲敏感，受影響偏大。
從新能源汽車行業整體和長期發展趨勢來看，眼下的價格變動，不會產生全局影響。因爲，汽車電動化態勢已經基本形成，補貼退坡不會讓新能源汽車的競爭力下降，反而可在一定程度上倒逼新能源車企眼睛向內提質、挖潛、增效，不斷提升企業和產品的市場競爭力。
新能源汽車前景廣闊已是共識，終將進入真正靠產品力競爭的階段，也只是時間問題。從車企內部看，補貼退坡後，如何儘早突破損益平衡，真正立於市場競爭不敗之地，是當務之急。汽車廠商要摒棄“拄拐心理”，逐漸擺脫對補貼的依賴。以漲價對衝補貼退坡，只是治標不治本的臨時之舉，企業唯有緊跟市場變化持續練內功，既要做好精細化管理和成本管控，還要以過硬的產品技術質量打開市場規模，才能活下來、活得好。從行業生態看，車企之間的競爭是產品力的競爭，也是供應鏈的競爭。因此，車企有效應對之策，在於堅持創新驅動，重視產品力的提高，同時還要在如何應對原材料價格上漲、芯片短缺，確保產業鏈安全上，想辦法、下功夫。
新能源車紛紛退“補”漲價3
1月21日，比亞迪官方宣佈，因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度爲1000-7000元不等。
此次價格調整將於2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。
比亞迪的漲價來得並不突然，一向以成本爲主要定價因素的特斯拉，早在2021年底就已經明確漲價。2021年11月國產Model 3和Model Y車型連續提價，12月底又再次宣佈漲價，目前國產Model 3和Model Y的後輪驅動版車型售價分別爲26.56萬元和30.18萬元。
在進入2022年後，新能源汽車的漲價態勢更是愈演愈烈。
小鵬汽車全系車型上調補貼後售價，平均漲幅在5000元左右；
廣汽埃安LX漲價4000元，上市新款AION S Plus較2021款漲幅在7000元以上……
補貼退坡30%、芯片短缺、
產業供應鏈成本上升……
當漲價成爲“必然”趨勢，
你還會入手新能源汽車嗎？
補貼標準退坡30%
新能源汽車漲價成“必然”？
新能源汽車的漲價潮來得並不突然，這與持續退坡的國家新能源車補貼政策直接相關。
根據財政部等四部委發佈《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。而像城市公交、郵政快遞、出租網約車等特殊領域的車輛，補貼標準將在2021年基礎上退坡20%。值得關注的是，新能源汽車補貼將會在2022年年底正式全部退出。
說退坡30%可能比較抽象，具體的每輛車補貼減少金額，如下表所示：
國家補貼是國家給到企業的新能源汽車補貼。按慣例，車企往往會在官方指導價的基礎上，減去國補得出消費者熟悉的“補貼後售價”。此次退坡30%，如果差價均由消費者承擔，意味着多數車型的終端售價會有2000元至5400元不等的提升。
財政補貼的退坡其實並不意外。早在2020年4月工信部就明確表示，2020-2022年的補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。事實上，自2010年國家出臺《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啓動私人購買新能源汽車補貼試點工作以來，國補政策一步步完善，成爲中國新能源車產業的強力催化劑。
國補政策實行期間，國內新能源車的產能、銷售量、滲透率等，都有了顯著提高。目前，2021年全年的具體的數據尚未發佈，但據中國汽車工業協會的數據顯示，2021年1-11月，國內新能源汽車累計產量已超過300萬輛，銷量接近300萬輛，新能源汽車市場滲透率上升至17.8%，預計全年銷量達到340萬輛，同比增長1.6倍。
全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹曾表示，補貼完全退出，標誌着我國新能源汽車全面進入市場驅動階段。也有行業專家認爲，雖然到今年年底新能源市場的發展沒有了政策補貼，但是還有很多其他相關支持。一是國家層面發佈了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》等政策；二是主管部門層面，發佈了“雙積分”、碳交易、以獎代補等政策鼓勵新能源汽車發展；三是在部分城市的限行限購政策上，對新能源汽車仍有一定的優待。
國內新能源車不可能一直依靠國家補貼，當新能源車市場從政策推動逐漸轉變爲市場驅動的時候，對於各家車企產品的要求將會越來越高，只有更加優質的產品，才能俘獲消費者，而2022年也將是新能源車企們至關重要的過渡期。
直接漲價、增配提價、限時保價
車企花樣接招
補貼退坡的影響力已傳導至終端，面對2022新國補，大量新能源車價格應聲上漲。
在這次補貼退坡中，新能源車企應對的最直接方式就是新車漲價。去年的造車新勢力冠軍小鵬，從其官網查詢幾款熱銷車型就可以看出，包括小鵬P7、小鵬P5和小鵬G3i在內的幾款車型都有漲價，價格最高漲幅5900元，最低漲幅4300元。值得注意的是，本次針對價格進行調整，而設計、配置等方面均沒有變化，換句話說就是隻漲價不增配。不過，小鵬汽車曾對補貼政策退坡發佈了限時保價政策，在2021年12月底至2022年1月10日24時下定的用戶，享受2021年標準的補貼。
和小鵬汽車一樣，部分車企選擇設置一定過渡期，通過企業自身承擔過渡期補貼差價的方式，發佈了限時保價政策。畢竟春節前通常是汽車銷售旺季，是車企衝刺銷售的時候，“限時搶補貼”“價格隨時可能會變，早買早優惠”等，也就成爲了不少經銷商鼓勵消費者購車的宣傳話術。
由於新能源車的普遍漲價，在某二手用品交易平臺上，可以找到不少用戶掛出蔚來、小鵬元旦前的訂單轉賣，“可享受2021國補價格”成爲了上述訂單的一大吸引點。
不過也有一些造車新勢力沒有采取迂迴策略，而是直接對旗下車型進行了漲價。比如，哪吒汽車方面表示，自2022年1月1日起，已對旗下車型進行不同程度的價格上調。以哪吒U Pro爲例，指導價已更改爲10.48萬元-16.28萬元，其中入門版車價由此前的9.98萬元上調至10.48萬元，漲價幅度基本與補貼退坡的金額相當。
直接漲價的還有特斯拉，2021年11月，特斯拉即對2022補貼退坡將帶來的價格變動進行了說明，Model 3及Model Y後驅版車型將上調約4700元。然而，實際的漲幅更大，2021年最後一天，特斯拉宣佈Model 3後輪驅動版售價提高1萬元至約26.56萬元，Model Y後輪驅動版售價則上調2萬餘元至約30.18萬元。這意味着，Model Y全系車型售價均在30萬元級別以上，將不再符合新能源汽車補貼條件。
另外，特斯拉不僅對這兩款車上調了價格，這次提價的Model 3和Model Y都取消了前置毫米波雷達，漲價還要減配，特斯拉的這波操作着實讓人意外。
當然，目前也有部分車企針對漲價問題尚未有明確表態，包括奇瑞新能源、歐拉等。
補貼政策退坡對新能源汽車行業價格波動的影響是短暫的。分車型看，補貼退坡對於強調性價比、目標中低端市場的車型來說，影響更大；對於本就不受補貼優惠的高端車型而言，並沒有實質性影響。
退坡、缺芯、原料上漲等多重因素影響
新能源汽車市場仍被看好
從小米華爲百度的“ 破圈造車 ”，到長安吉利長城的“ 自我革新”， 2021 年汽車產業的熱度有目共睹。在大量資金涌入後，新能源汽車企業也面臨更多挑戰。雖然長期來看，汽車生產成本呈下降趨勢，但是疫情、缺芯、動力電池漲價、原材料上漲等多因素疊加，引起汽車行業一系列連鎖反應。
在此前的幾輪補貼退坡中，終端消費者的感受並不如今年明顯。這背後，按照行業此前的預期，車企可以通過技術升級及規模效應，在補貼退坡的數年中，逐步覆蓋補貼退坡的成本。
但在芯片短缺、上游鋰電成本上漲的情況下，車企們2021年很難將新能源車的成本降低。現階段供應鏈和芯片短缺仍然影響着整個車市，據AFS最新數據顯示，由於芯片短缺，全球汽車市場已經累計減產1012.2萬輛新車。而作爲佔據新能源車成本比例最大的動力電池方面，鋰電企業對電池紛紛提價，這也導致新能源車成本下降難的問題。
然而，也有樂觀者認爲，包括動力電池、芯片等供應鏈的價格，會在2022年趨於穩定，屆時新能源車的成本會迴歸合理區間。
也有分析認爲，消費者能夠接受“漲價”的新能源車。東興證券分析認爲，國內新能源汽車市場正由政策驅動轉向市場需求驅動，是否享受補貼已不再是消費者購買車型時的首要考慮因素，退坡對於市場需求的影響相對有限。
針對新能源補貼政策退坡，乘聯會也給出了較高預期。報告顯示，隨着新能源補貼退坡的實施，部分車型價格微調，消費心態也有變化，新能源車需求仍會受到輕微影響。但新能源車持續火爆，目前積壓大量前期未交付訂單，因此大部分新能源車型銷量不會受到退坡明顯影響。
儘管遭遇了補貼退坡和原材料上漲的“重創”，2022年的中國新能源汽車市場還是被看好。有多家機構預測新能源汽車銷量將超過500萬輛，同比增長高達47%左右，佔當年汽車新車銷售總量的20%左右。如果達到這一水平，中國新能源汽車銷量將提前三年實現國家提出的目標。
