【導讀】： 奔騰B50 如今的汽車越來越講求家用化，而走量的車型基本上也都採用前驅佈局，以獲得更大的乘坐空間。爲了節約成本和發動機倉的空間，很多車的前懸架都會採用麥弗遜懸架。
#奔騰B50#如今的汽車越來越講求家用化，而走量的車型基本上也都採用前驅佈局，以獲得更大的乘坐空間。爲了節約成本和發動機倉的空間，很多車的前懸架都會採用麥弗遜懸架。在各種類型的懸架中，麥弗遜懸架相對較爲便宜，而舒適性也不錯，如果調校得當，也能獲得不錯的操控性。相比於麥弗遜懸架，雙橫臂懸架(或稱雙叉臂懸架)雖然成本也比較高，但對於工程師而言卻有更大的發揮空間，因此很多高級車型的前懸架都是採用雙橫臂結構。但是想不到新款的奔騰B50竟然也用了前雙叉臂懸架，實在高級划算。
奔騰B50的操控性在同價位的國產車裏數一數二，甚至不少合資車在這方面也比不上它。奔騰B50的底盤來自馬自達睿翼，而後者曾被譽爲“彎道之王”。奔騰B50的懸架支撐性不錯，但舒適性欠佳，轉向偏重但非常精準，響應迅速的變速箱可以很好的理解駕駛員的意圖。
內空間一直讓奔騰B50在同級別車型中“傲視羣雄”的資本，這從它2725cm的軸距便可以知曉。實際體驗中，2019款奔騰B50的乘坐空間確實給我留下了非常好的印象，無論是前排，還是後排空間，均有着越級般的表現。再說說儲物空間，由於新車不是換代車型，儲物空間沒有任何變化，可後排儲物空間之少真是出乎意外。
說實在的，2019款奔騰B50的上市，可以看作是廠家對奔騰B50的一次昇華。雖然外觀、內飾上的改動並不大，但這些新增配置有效提升了車輛性價比，並且售價還只上浮了100元，真是物有所值。
日常城市行駛的過程中，奔騰B50的整體舒適性較高。首先，發動機噪音很小，基本感覺不到抖動和共振。同時，行駛起來之後的綜合噪音表現也較好。比如城市環路行駛，發動機聲音基本聽不到，風噪也不明顯，只有一點胎噪。同時，車內沒有什麼煩人的異響。整體給人感覺很安靜，這個是10萬級轎車比較難得的。底盤有點剛中帶柔的感覺，雖然覺得有點硬，但是又不是死硬那種，給人一種很有韌性的感覺。剎車給人感覺比較踏實，比較容易習慣，踩下去也是比較跟腳。對於奔騰B50來說，外觀夠霸氣，多功能方向盤給力，四周防撞樑讓我們駕駛起來更安全。
