純電動汽車是什麼樣的，現在保護環境意識深入人心，國家大力提倡節能減排，所以新能源汽車也會給予一定補貼，取得了消費者的青睞，現在汽車廠商也在大力研究並生產純電動汽車，那麼純電動汽車是什麼樣的？
純電動汽車是什麼樣的1
1、環境污染小
這是電動汽車最突出的優點。電動汽車使用過程中不會產生廢氣，與傳統汽車相比根本不存在大氣污染的問題。有人說電動汽車使用的二次能源——電能在火力發電廠產生時污染了大氣，它只是把污染從城市轉移到了郊區。
事實上，電動汽車並不是簡單地將空氣污染改變了地方，相對傳統汽車，它確實做到了減小了污染。因爲電力來源是多樣化的，許多能源像水能、風能、太陽能、潮汐能、核能都可以高效地轉化爲電能，即使電動汽車的電能全部來自於火力發電廠，其整體的能量利用效率也高於城市常規燃油汽車，也就是說使用電動汽車還是減小了絕大部分空氣污染。此外，如果避開用電高峯夜間充電，那還可以進一步減少能源的浪費。
2、無噪音，噪聲低
這是電動汽車最直觀的特點。現在大城市中汽車噪聲已經成爲一種比較嚴重的污染，減少噪聲污染也是對今後汽車工業的考驗。汽車發動機噪音是行駛過程中主要噪聲來源，與燃油車相比，電動汽車在這方面有絕對的優勢。它在行駛運行中基本是寧靜的，特別適合在需要降低噪聲污染的城市道路行駛。
3、高效率
這是電動汽車能源利用方面最顯著的特點。在城市中，道路上車輛行駛較多，而且經常遇到紅綠燈，車輛必須不斷的停車和啓動。對於傳統燃油汽車而言，這不僅意味着消耗大量能源，而且也意味着更多汽車尾氣排出。
而使用電動汽車，減速停車時，可以將車輛的動能通過磁電效應，“再生”地轉化爲電能並貯存在蓄電池或其他儲能器中。這樣在停車時，就不必讓電機空轉，可以大大提高能源的使用效率，減少空氣污染。
4、結構簡單，使用維修方便，經久耐用
這是電動汽車運行成本方面的最大亮點。與傳統燃油汽車相比，電動汽車容易操縱、結構簡單，運轉傳動部件相較對少，無需更換機油、油泵、消聲裝置等，也無需添加冷卻水。維修保養工作量少。如果有好的蓄電池，它的.使用壽命也比燃油車長。
5、使用範圍廣，不受所處環境影響
這是電動汽車另一優勢所在。在特殊場合，比如不通風、冬天低溫場所，或者高海拔缺氧的地方，內燃機車要麼不能工作，要麼效率降低，而電動車則完全不受影響。
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1、動力性能優勢很明顯
20萬的純電動汽車在動力性能上可以完全碾壓40萬的燃油車型，甚至能和70萬的寶馬730一較高下，比如說像20多萬的小鵬P7、比亞迪漢EV、特斯拉model3等車型，這裏以小鵬P7爲例。
P7：單電機功率:196kw，267匹馬力，最大峯值扭矩爲390N.m，0-100km/h加速僅需5.6秒。
奔馳E300動力:發動機功率爲:190kw，258匹馬力，最大峯值扭矩爲370N.m，0-100km/h加速需要6.6秒。
這就是20多萬的純電汽車和50多萬的燃油車在動力上的差距，40多萬以下的燃油車動力完全沒法與之比較，在滿載、爬坡、起步、高速超車等場景下立見分曉，一腳電門踩下去，相信你一定是前面最靚的仔！
2、乘坐安靜舒適
純電動汽車不像燃油發動機，同級燃油車噪音大，明顯有抖動感，風阻係數大，能耗高，而純電動汽車由電機驅動，行駛中除了急加速略有電機嗡嗡的聲音，除此之外顯得非常靜謐，這是燃油車多花10多萬都無法做到的舒適性。
3、純電汽車可以享受綠牌，不限行不限號
很多一二線城市，買車容易但上一個牌最終可能得多花幾萬甚至10多萬，這也是在限號城市純電動汽車熱門的原因，再也不用擔心因限號而被處罰，其綜合優勢毋庸置疑！
4、科技感十足，空間，自動輔助駕駛等優勢也是非常明顯的
這主要還是純電動汽車車身結構更有利於車型、空間的佈局和設計。L2級別的輔助駕駛基本能滿足新手主動剎車、車距保持、倒車入庫、出庫等基礎需求，對於很多新手，經常長途駕駛的人員來說，是一個很好的輔助功能。
雖然優勢很明顯，但看一輛純電動汽車到底好不好，適不適合自己，關鍵還看其缺點，幾年純電動汽車開下來，也深深體會到，純電動汽車有4個缺點纔是硬傷，如果這4個缺點能寫在合同裏，那就不要猶豫，直接入手。
純電動汽車是什麼樣的3
純電動汽車的優點是：
1、環保：純電動汽車在運行過程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體；
2、噪音小：純電動汽車的電動機在運行中的噪音和振動水平都要小於傳統內燃機；
3、節能：純電動汽車的百公里耗電量小於傳統汽車的百公里耗油量；
4、結構簡單，維護方便：純電動汽車不需要複雜的傳動機構和佔據了大量空間的排氣系統，維護起來很方便；
5、加速快：純電動汽車的電動機在全部轉速範圍內都可以輸出最大扭矩，因此起步加速非常迅猛。
第一點、零下25度，實際續航多少？
之前在4S店看純電車的時候，銷售說他們家的純電車哪怕是冬季在黑龍江的漠河，續航也能達450公里以上（實際那款車官方標定續航里程爲610公里），當時我聽了後就樂了，居然這麼牛？
隨即我說，把這個條款寫到購車合同上，如果達不到這個標準，要全款退車！銷售頓時鴉雀無聲，他也知道這個牛吹大了！後來我說那能保證續航400公里也可以，他依舊不敢寫！雖說購車合同是既定形式，不能協商更改，但從中也能看出續航受氣溫影響之大。
記得有一次在黑龍江探親，遇上急降溫天氣，零下30多度，出門前手機還有一半左右的電量，中途也沒有使用手機，過了半個多小時，打開手機準備拍照，結果相機剛打開拍了一張，突然就提示低電量關機了。
回來後充電發現電量還有40%左右，並不是電量用完關機，其實手機電池和動力電池在化學性能方面很多類似的地方，在零下二三十度的低溫環境，即使是耐低溫略強的三元鋰電池，因低溫導致其化學活性降低，它的放電性能也就受到極大的影響，實際續航打5折都已經是不錯的性能了，這就是北方目前純電車市場一直打不開的原因之一！
第二點、零下30度，充滿電所需時間
目前純電車與其說滿電續航里程短，還不如說充電慢，充電難，這兩個纔是電車的致命弱點，而冬季低溫環境下，充電就更慢，以目前快充30分鐘可以充至80%來說，低溫環境下，可能需要1-2小時。
當然這是在北方，但即便是在南方，依然會受到影響，快充後20%所需時間相信經常開純電動汽車的朋友都清楚，這纔是關鍵一部分！但沒有哪個車企敢直言自己的快充真的牛！
如果行駛在高速路上，尤其是節假日，服務區隨處可見都是純電動汽車車主排隊等待充電的身影，這時候如果充電速度變慢了，可能等三五個小時充電都是很常見的事。
第三點、時速120千米/小時，實際續航有多少？
純電動汽車和燃油車都是一樣的道理，車速越快，所需電能也就越大，對於純電動汽車來說，當時速達120左右，其電耗差不多是60km/h的1.5-2.5倍。
而官方額定續航里程都是有條件的，普遍是以60千米/小時平坦路面勻速行駛，最終得出的續航里程，而實際用車環境中，都遠遠超出這樣的條件，試想，花20多萬買輛純電動汽車，不可能一直就在城市周邊跑吧，總要跑高速。
跑一趟高速才知道耗電有多快，這也是爲什麼在高速上，總能看到很多“蝸牛”般行駛的純電動汽車，一方面，很多便宜的電車最高時速也就100左右，另一方面，很多車主是爲了省電，只能低速+勻速行駛！
因此，在高速上測出來的實際續航里程才能算是更加真實的續航，官方續航600公里，跑高速可能只能跑400公里左右，甚至還達不到，如果看到這樣的續航，相信很多車主都不願入手，畢竟充電慢且麻煩，跑300多公里就需要提前充電，費時費力費心。
第四點、冬天跑高速同時開空調實際續航里程有多少？
冬天低溫+高車速+開暖空調這樣的極限環境，是純電動汽車的“勁敵”，如果想知道純電動汽車性能、實際續航怎麼樣，那就只需跑一趟高速，立馬讓它的優缺點體現得淋漓盡致。當然了，這樣的用車環境下的里程，4S店自然不會說，也不可能體現在合同裏面。
第五、電池終身質保的具體細則或條件
純電動汽車的電池壽命一直是爭議比較大的話題，一方面是擔心電池衰減嚴重，雖然針對電池衰減有質保，但具體仍然需要通過4S店廠家進行檢測其壽命，但沒有具體的檢測標準，如果過了質保期後如果需要自費更換電池，那成本是非常大的，另一方面很多車企的質保政策模棱兩可，還可能存在“文字”遊戲。
比如說，有的車企說針對電芯終身質保，但我們知道，電池除了電芯，還有電池包、電控總成等其他輔助設備，這些關聯性較大，一旦一方有問題，其他可能也需要更換，也就意味着其他需要自費。
如果電池需要自費更換，目前每度電的市價差不多在1000-1400元左右，那麼以小鵬P7爲例，其電池容量70kwh，換一次電池至少需要7萬左右，相信看到這樣的價格極少有車主願意更換的，而這些細節性的條件，車企或4S店自然也不會願意寫在合同上。
總而言之，純電動汽車的問題仍然在於續航問題、電池壽命問題、安全問題，這些也是車企無法真實體現出來的問題，自然不願意寫在合同上，目前純電動汽車最大的問題並不在於電池本身的續航的長短，而在於解決充電慢、充電難的問題。
