混動汽車好還是純電動汽車好，從車輛的提速方面，插電混動車比純電動車要好一些；而如果從節能環保方面來講，純電動車當然更加有優勢；下面分享混動汽車好還是純電動汽車好。
混動汽車好還是純電動汽車好1
純電動汽車動力來源只是靠電池儲存的電量，所以純電動車型要花費更長的時間在充電上，雖然節能環保，但在範圍使用上還是受到了一些限制。一般比較適合城市環境使用。可以上新能源牌，享受新能源補貼。
主要缺點：更換電池價格昂貴，續航里程相對較少，充電網絡分佈不廣，造成使用範圍受到一定限制。
插電混動汽車動力來源有兩種方式
一是燃油、二是充電。
這種車型在純電模式下，電瓶電量可以維持50到100公里左右的續航里程，比較適合短途上下班使用。在電量不足時，可以像燃油車型一樣靠燃油來提供動力。缺點是在燃油狀態，油耗比較高。
插電式混合動力車型和純電動車型都可以純電行駛，主要區別就在於插電式的純電行駛里程短，但具備燃油行駛的能力。目前插電混合動力車型的純電續航能力在50到100公里左右，如果你的用車強度大於100公里，那麼插電混動車型的優勢作用就要少很多了。
沒電的插電式車型和燃油汽車的能耗是相差不大的。在使用方式上來說，不考慮用車成本的話，那插電式車型的更方便。具體哪個好，你的用車需求就是答案。
混動汽車好還是純電動汽車好2
用車成本
毫無疑問，純電動汽車的用車成本要比純燃油車和混合動力車更低，一方面是因爲電價要比油價低很多，有媒體機構做過試驗和統計，同等價格的燃油車和EV對比每年節省能源消耗成本至少60%以上（EV能耗15kWh/100km約30元/100km，1.6L排量能耗8L/100km約48元/100km）。
另一方面，純電動車的.三電系統幾乎可以做到免維護，平時做小保養就是檢查一下氣壓緊一下螺絲，大保養頂多就是換一下剎車油和冷卻液。而混合動力車由於有發動機，始終還是要勤換機油勤做保養。
用車體驗
純電動汽車普遍都有出色的中低速動力表現，而且少了發動機這一個噪音源，因此在市區行駛時的體驗通常都很好。但電機在高速時的動力衰減比較明顯，開起來會沒有平時那麼有力，而且速度越快耗電量就越高，長途續航是純電動車的一大劣勢。
混合動力汽車不同的混動方式，體驗並不相同。如理想ONE這一派增程式電動車的駕駛體驗和純電動車區別不大，因爲它只靠電機驅動，發動機僅僅用於發電，但續航要比純電的高，而且能耗在各種形式的插電混動中最低。
另一派是比亞迪漢DM這類電機和發動機都參與驅動的，這類車低速時只靠電機帶動，高速時發動機介入驅動彌補了電機高速動力偏弱的缺點，所以這類混動車全段的動力體驗都會很不錯。雖然其續航相比增程式的要低一點，但也會比純燃油的高。
其實混動和純電動各有各的好，我認爲，如果你家裏已經有可以滿足長途出行的車了，那麼平時上下班代步選一臺純電車會非常好，如果公司沒有充電條件那就選一臺續航高點的，公司和家裏都能充電的，便宜一點搞個宏光MINI EV也沒問題。
而如果你只有一臺車，要滿足通勤和出行各種用車場景的話，還是選擇插電混動車比較好，想要時刻動力充沛的，就選電機發動機都會驅動的車型，想省油費那就買增程式咯！
混動汽車好還是純電動汽車好3
首先就是油電混動車型，這類動力系統就是在傳統燃油車基礎上加入驅動電機和動力電池，但由於功率和容積都普遍較小，所以工作區間大多集中在車子怠速和起步階段，只爲帶來更好的油耗表現的同時增加行駛質感。
而且這套系統並不需要充電，車子在行駛過程中利用動能回收就足以滿足日常能源補給，用起來非常無感，不過這也導致它不能劃分至新能源汽車行列，因此也就不能享受新能源牌照。
油電混合動力車型最大優勢就是低油耗和增加行駛質感，但由於不符合新能源汽車條件，所以它並不能解決用車問題，嚴格意義來說就是一輛燃油車，而且又因爲加入了驅動電機和動力電池，導致整車製造成本增加。
一般同款車型燃油版和油電混動版之間的差價均在1.5-2萬元左右，這些多出來的錢最後還是由消費者來承擔，這也使得油電混動車型沒有太多性價比可言。
比較有代表性的是豐田的THS和本田的i-MMD，這兩款都是市面上比較成熟的油電混動系統，它們在油耗方面都有着不錯的表現，以它們各自入門級轎車卡羅拉、凌派爲例，百公里油耗表現4.1L和4L，對比燃油版車型有着1L左右的提升。
與油電混動系統相同，插電式混合動力依然有着一套完整的燃油車動力系統，不過驅動電機功率和動力電池容量相比前者都要大上不少，純電續航里程大概爲60km以上，面對日常短途出行時可以保持100%純電狀態行駛，基本上與一輛純電動汽車沒什麼區別。
而且因爲電池容量比較大，單靠發動機無法直接補充電能，所以插電式混合動力車型都會有一個充電口，這也使其符合新能源汽車規範，進而享受購車補貼和綠牌政策。
正因爲插電式混合動力可以享受到綠牌政策，所以在許多限牌城市中插電式混合動力是消費者的第一選擇，這類車型最大優勢就是不必擔心續航里程問題，並且油耗表現非常優秀；
百公里能達到4L左右，同時在價格方面得益於國家政策補貼，抹平多出來的成本，實際成交價與燃油版相差無幾，甚至在個別車型中插電式混合動力比燃油版還要便宜。
當然缺點就是如果電量過低時，車輛會因爲多了一整套電力驅動設備而導致發動機負載加重，進而加劇燃油消耗，所以要想體驗完全體的插電式混合動力，最好是家裏擁有可供24小時使用的獨立充電樁。
值得一提的是，理想ONE的出現讓插電式混合動力又多出了一條分支。該車採用增程式混合動力，與一般插電混合動力車型用完電後切換到發動機驅動不同，理想ONE全程均使用電力驅動，發動機只是作爲一臺發電機來爲動力電池補充電量。
目前插電式混合動力基本每家車企都有對應車型在售，比較有代表性的是比亞迪旗下的DM系列。
注：自2023年1月1日起，上海市對購買插電式混合動力（含增程式）汽車不再發放新能源專用拍照額度（即“綠牌額度”）。
