控制發動機點火的傳感器，很多的設備包括一些大型的器械都是由多個傳感器組裝而成的，不同的傳感器的作用也是不一樣的，傳感器的種類有非常的多種多樣，以下分享控制發動機點火的傳感器。
點火系統的傳感器有下面這幾個
1、節氣門位置傳感器：節氣門體上。曲軸位置傳感器：曲軸皮帶輪或飛輪殼上。
2、凸輪軸位置傳感器：凸輪軸前後或氣門室蓋上。空氣流量計：進氣軟管上（節氣門前）。
3、水溫傳感器：上水管或主水道上（雙線）。
4、氧傳感器：排氣管前部分。
5、爆震傳感器：缸體。
傳感器的種類
傳感器按照其用途分類：壓力敏和力敏傳感器位置傳感器;液麪傳感器能耗傳感器;速度傳感器加速度傳感器;射線輻射傳感器;熱敏傳感器;24GHz雷達傳感器。
傳感器按照其原理分類：振動傳感器溼敏傳感器;磁敏傳感器 氣敏傳感器;真空度傳感器 生物傳感器等。
傳感器按照其輸出信號爲標準分類
模擬傳感器——將被測量的非電學量轉換成模擬電信號;
數字傳感器——將被測量的非電學量轉換成數字輸出信號(包括直接和間接轉換);
膺數字傳感器——將被測量的信號量轉換成頻率信號或短週期信號的輸出(包括直接或間接轉換);
開關SANMURON傳感器——當一個被測量的信號達到某個特定的閾值時，傳感器相應地輸出一個設定的低電平或高電平信號。
傳感器按照其材料爲標準分類：由於受到外部因素的影響，所有的材料都會相應地做出特定的反應，其中那些對外部因素的影響最爲敏感的材料，也就是那些具有功能特性的材料，被用於製造傳感器的敏感元件。
1、曲軸位置傳感器
又稱轉速傳感器，是計算機控制點火系統中最重要的傳感器，其作用是檢測上止點信號，發動機轉速信號，和曲軸轉角信號
並將其輸入計算機從而控制汽缸點火順序，作出最佳點火時刻命令，汽車才能正常啓動，它通常要配合凸輪軸位置傳感器同時工作，統稱相位傳感器，確定基本點火時刻。
2、凸輪軸位置傳感器
用來識別第1缸上止點的位置，採集配氣凸輪軸位置信號並輸入ECU，以便使ECU識別1缸壓縮行程上止點，即提供判缸信號(判缸信號是ECU進行噴油正時和順序控制的唯一依據)，從而進行順序噴油控制點火時刻控制和爆燃控制。
3、水溫傳感器
用來檢測發動機冷卻系統溫度，當ECU檢測到水溫高時，就會啓動水箱風扇給發動機降溫，保證發動機在合適的溫度工作，安裝在發動機冷卻水道上。
水溫傳感器出現故障大部分是接觸不良，檢測的故障碼爲P003D。水溫傳感器出現故障，車子會出現汽車冷啓動難、給油不正常、加速無力、急加速有回火的現象。
4、進氣溫度傳感器
用來檢測進入發動機內空氣的溫度，測量進氣溫度的目的在於確定發動機吸入空氣的密度，按照吸入空氣的溫度變化而引起的空氣密度變化來修正噴油量，當外界溫度過低時，就會增加噴油量，過高時減少噴油，通常安裝在空氣流量計內或空氣格之後的進氣歧管上。
5、進氣壓力傳感器
爲了形成合適的混合氣，吸入發動機內的`空氣要進行精確的計算，大多數汽車利用進氣壓力傳感器的壓力值判斷進氣量，ECU利用這個數據來確定發動機的噴油脈寬和點火提前角，一般安裝在進氣歧管上。一旦故障會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
6、氧傳感器
檢測排氣管中氧分子的濃度，並將其轉換成電壓信號或電阻信號，使電控單元依此信號來控制混合氣的濃/淡。前氧傳感器檢測排出氧含量的多少以調整噴油量大小，後氧傳感器檢測三元催化劑的效果。
爲了控制汽車排放，ECU要對汽車尾氣的濃稀進行監測，以便對噴油量進行調整，使實際空燃比接近理論空燃比，氧傳感器就有這個功能，一般安裝在發動機排氣管上。
如果氧傳感器發生故障，發動機性能不良，會造成怠速不穩，排放值不正常，油耗加大，火花塞積碳。氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車。
7、爆震傳感器
安裝在汽缸上，用來檢測發動機是否發生爆震，並把爆震信號輸送給發動機控制電腦作爲修正點火提前角的重要參考信號，由於直接受到發動機缸體上的溫度變化或震動影響，因此要求具有較高的可靠性或穩定性。
霍爾傳感器汽車點火應用電路
1、霍爾傳感器
霍爾傳感器是根據霍爾效應制作的一種磁場傳感器。霍爾效應是磁電效應的一種，這一現象是霍爾(，1855-1938)於1879年在研究金屬的導電機構時發現的。
後來發現半導體、導電流體等也有這種效應，而半導體的霍爾效應比金屬強得多，利用這現象製成的各種霍爾元件，廣泛地應用於工業自動化技術、檢測技術及信息處理等方面。
霍爾效應是研究半導體材料性能的基本方法。通過霍爾效應實驗測定的霍爾係數，能夠判斷半導體材料的導電類型、載流子濃度及載流子遷移率等重要參數。
2、汽車點火線圈
隨着汽車汽油發動機向高轉速、高壓縮比、大功率、低油耗和低排放的方向發展，傳統的點火裝置已經不適應使用要求。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置，提高點火線圈的能量，火花塞就能產生足夠能量的火花，這是點火裝置適應現代發動機運行的基本條件。
