點火信號由什麼傳感器提供，當我們的汽車使用久之後就會出現各種寧問題，然而導致汽車故障的原因有很多，所以我們需要找出相對應的故障才解決汽車的問題，那麼點火信號由什麼傳感器提供呢？
點火系統的傳感器有下面這幾個
1、節氣門位置傳感器：節氣門體上。曲軸位置傳感器：曲軸皮帶輪或飛輪殼上。
2、凸輪軸位置傳感器：凸輪軸前後或氣門室蓋上。空氣流量計：進氣軟管上（節氣門前）。
3、水溫傳感器：上水管或主水道上（雙線）。
4、氧傳感器：排氣管前部分。
5、爆震傳感器：缸體。
傳感器的種類
傳感器按照其用途分類：壓力敏和力敏傳感器位置傳感器;液麪傳感器能耗傳感器;速度傳感器加速度傳感器;射線輻射傳感器;熱敏傳感器;24GHz雷達傳感器。
傳感器按照其原理分類：振動傳感器溼敏傳感器;磁敏傳感器 氣敏傳感器;真空度傳感器 生物傳感器等。
傳感器按照其輸出信號爲標準分類
模擬傳感器——將被測量的非電學量轉換成模擬電信號;
數字傳感器——將被測量的非電學量轉換成數字輸出信號(包括直接和間接轉換);
膺數字傳感器——將被測量的信號量轉換成頻率信號或短週期信號的輸出(包括直接或間接轉換);
開關SANMURON傳感器——當一個被測量的信號達到某個特定的閾值時，傳感器相應地輸出一個設定的低電平或高電平信號。
傳感器按照其材料爲標準分類：由於受到外部因素的影響，所有的材料都會相應地做出特定的反應，其中那些對外部因素的影響最爲敏感的材料，也就是那些具有功能特性的材料，被用於製造傳感器的敏感元件。
霍爾傳感器汽車點火應用電路
1、霍爾傳感器
霍爾傳感器是根據霍爾效應制作的一種磁場傳感器。霍爾效應是磁電效應的一種，這一現象是霍爾(，1855-1938)於1879年在研究金屬的導電機構時發現的。
後來發現半導體、導電流體等也有這種效應，而半導體的霍爾效應比金屬強得多，利用這現象製成的各種霍爾元件，廣泛地應用於工業自動化技術、檢測技術及信息處理等方面。
霍爾效應是研究半導體材料性能的基本方法。通過霍爾效應實驗測定的霍爾係數，能夠判斷半導體材料的.導電類型、載流子濃度及載流子遷移率等重要參數。
2、汽車點火線圈
隨着汽車汽油發動機向高轉速、高壓縮比、大功率、低油耗和低排放的方向發展，傳統的點火裝置已經不適應使用要求。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置，提高點火線圈的能量，火花塞就能產生足夠能量的火花，這是點火裝置適應現代發動機運行的基本條件。
一、點火系統是否有故障的確認
當汽車發動機無法啓動，且確認啓動系統工作無問題，或正常工作的發動機突然停止工作時，且火花塞無高壓電加上，都可能是點火系統異常引起的。下面介紹發動機無法啓動時汽車點火系統是否有故障的兩種確認方法：
（1）中央高壓線跳火法
這種判斷方法適用於有分電器的點火系統，具體方法如下：
從分電器蓋上拔出中央高壓線，並使其距離氣缸體5～9mm 後啓動發動機，觀察其線端跳火情況。若不跳火，則說明點火系統有故障，要對傳感器和電子點火器以及點火線圈等進行檢查，必要時進行修理和調整。
（2）火花塞搭鐵法
這種判斷方法適用於無分電器的點火系統，具體步驟爲：拆卸點火線圈→分離噴油器插接件（以防檢查時噴射燃油）→採用火花塞套筒拆卸火花塞→把火花塞安裝到點火線圈上（下圖a）→將火花塞搭鐵到發動機上。
無分電器點火系統是否有故障的確認
二、無分電器點火系統常見故障的診斷與維修方法
無分電器點火線圈分配式同時點火微電腦控制點火系統應用相當廣泛，下面介紹這類點火系統的常見故障檢修技能。
發動機失火
發動機失火故障通常是指在發動機工作過程中，由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能燃燒的現象。多缸汽油機失火故障對車輛和環境危害均較大，應及時排除。導致發動機失火故障的原因較多，具體原因與需要檢查的部位如下：
1）燃料供給系統故障
主要原因是可燃混合氣過濃或過稀造成混合氣在氣缸內無法正常燃燒，下圖（a）所示爲怠速時的壓力錶指示值。
怠速壓力值與檢測方法
檢查的部位：檢查空氣濾清器是否堵塞→進氣管是否漏氣→燃油油路是否通暢→油壓是否過高或過低→噴油器是否有問題。
對於油壓情況，可採用專用油壓表和管接頭進行檢測，怠速時的壓力應符合車輛技術要求，通常爲0.25MPa。進一步再按上圖（b）所示，拔下真空管時油壓應上升到0.3MPa，否則應更換油壓調節器。
2）配氣機構故障
主要原因是由於可燃混合氣進氣不暢或廢氣排氣不徹底造成混合氣在氣缸內不能正常燃燒。
檢查的部位：檢查氣門間隙調整是否得當→凸輪軸是否變形等。
3）氣缸密封不良故障
主要原因一方面是由於氣缸密封不良引起壓縮過程和壓縮終了可燃混合氣的溫度和壓力降低，影響了可燃混合氣的着火性能；另一方面是由於氣缸密封不良造成氣缸內的可燃混合氣減少，降低了膨脹過程中的氣缸壓力。
檢查的部位：檢查活塞和活塞環與氣缸壁之間的密封是否良好→氣門與氣門座之間密封是否良好→氣缸墊是否損壞。
4）點火系統故障
主要原因是由於火花塞缺火或點火時刻不當，造成混合氣在氣缸內不能正常燃燒。
檢查的部位：主要應檢查火花塞、高壓線、點火線圈初級繞組、點火電子組件、電子控制器的相關部分是否出現故障或相應的點火信號控制電路連接是否不良等。
5）失火的判斷
在對失火故障進行檢查時，如果僅是爲了判斷個別缸的工作是否正常（即判斷哪個氣缸失火），可以人爲停止該缸噴油器的工作，然後根據該缸在停止噴油器前後發動機的轉速變化情況，來判斷其是否失火。
停止噴油器的工作僅能判斷氣缸是否失火，要確定是否爲點火系統導致的失火，還應採用高壓線對缸體試火的方法來進行判斷。
具體方法是使發動機中低速穩定運轉，然後拔下某缸火花塞上的高壓線，並使其距離氣缸體5～9mm 進行跳火試驗，根據高壓線跳火情況和試火前後發動機轉速是否發生變化以及變化幅度的大小（最好採用轉速錶檢測），來判斷點火系統是否正常。
採用上述方法進行檢測時，由於點火線圈分配式同時點火系統中，總是兩個氣缸的火花塞同時跳火，故一次試火可以檢查出兩個氣缸的工作情況。
