奔馳宣佈將會對開啓自動駕駛後發生的事故負責，奔馳希望通過這一舉措來幫助它在自動駕駛領域獲得優勢，同時這也反映出奔馳對於自家自動駕駛系統的自信。奔馳宣佈將會對開啓自動駕駛後發生的事故負責。
奔馳宣佈將會對開啓自動駕駛後發生的事故負責1
梅賽德斯-奔馳於近日宣佈當配備DRIVE PILOT系統(L3級自動駕駛系統)的車輛開啓駕駛輔助系統後，公司將對汽車的運行承擔法律責任。這意味着一旦開啓自動駕駛輔助系統後發生車禍，梅賽德斯-奔馳將承擔相應的責任。
據悉，梅賽德斯-奔馳希望通過這一舉動來幫助自身在自動駕駛領域獲得優勢，同時也反映出對於自家L3級自動駕駛系統的自信。
2021年底，梅賽德斯-奔馳通過了德國聯邦運輸管理局的審批，成爲全球第一家可在德國合法使用L3級別自動駕駛的廠商，滿足德國道路交通法2017年最新關於自動駕駛的要求，率先應用L3級自動駕駛技術的車型分別爲新一代S級及EQS。
據瞭解，奔馳DRIVE PILOT自動駕駛系統使用了立體多目攝像頭，麥克風，超聲波雷達，激光雷達，溼度傳感器，特殊顏色傳感器，同時接收高清地圖實時信息，並且配備冗餘系統，可以保證在一套系統失效後仍能保持正常工作。
奔馳DRIVE PILOT系統使用後，可在激活方向盤上的'按鈕後，由車輛接手駕駛，駕駛人可以雙手離開方向盤，從事其他事情，注意，這些都是合法的。
該系統被允許可以在德國長達13191公里的高速路網上在交通繁忙的情況下使用，時速被限制在法律規定的60km/h，之後將根據法律變化進行OTA升級。
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近日，梅賽德斯奔馳宣佈，當配備Drive Pilot的奔馳汽車，駕駛者打開車輛的高級駕駛員輔助系統後，奔馳對於汽車的運行將承擔法律責任。
這也就意味着，只要駕駛員在使用Drive Pilot功能時，如果車輛發生車禍，奔馳將承擔相關責任。
奔馳希望通過這一舉措來幫助它在自動駕駛領域獲得優勢，同時這也反映出奔馳對於自家自動駕駛系統的自信。
據悉，目前Drive Pilot已經在德國使用，奔馳希望在2022年底前在美國推出這一自動駕駛系統。
Drive Pilot高級開發經理Gregor Kugelmann表示，“截至去年年底，我們是第一家獲得 L3 級國際認證的車企”。
值得注意的是，目前特斯拉AutoPilot、美國通用SuperCruise均屬於L2級甚至以下的輔助駕駛系統，駕駛員必須時刻準備好接管系統並手動駕駛。
而梅賽德斯奔馳 Drive Pilot功能，在某些高速公路上，低於40英里 /小時，配備Drive Pilot的S-Class或EQS將幫助司機控制汽車的速度、轉向和剎車等。
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近日，奔馳宣佈，當配備 Drive Pilot 的奔馳汽車駕駛者打開車輛的高級駕駛員輔助系統後，他們對於汽車的運行不再負有法律責任。假若發生車禍，奔馳將承擔相關責任。
這家德國汽車製造商希望通過這一舉動來幫助它在自動駕駛領域獲得優勢。同時這也反映出奔馳對於自家自動駕駛系統的自信。據悉，該公司希望在許多國家和美國幾個州開始推出這一自動駕駛系統。
截至去年年底，我們是第一家獲得 L3 級國際認證的汽車製造商，"Drive Pilot 高級開發經理 Gregor Kugelmann 向記者表示，" 我們的目標是在 2022 年年底前在美國加利福尼亞州和內華達州推出自動駕駛服務，並且還將在其他州就該事項進行磋商。"
當前許多新車特別是純電動汽車都搭載了不同等級的自動駕駛技術，不過這一技術在當前還並不太成熟，各大車企雖然都聲稱自己的自動駕駛技術非常優秀和智能，但是卻並不敢對開啓該功能後造成的事故負責。不過梅賽德斯 - 奔馳的一則聲明，讓這一現象得到了改變。
奔馳希望內華達州能成爲美國自動駕駛技術的領導者，並且通過遵守該州的法律，然後再與其他州政府達成合作，並在更多的區域內部署 Drive Pilot。
爲該系統承擔責任也將有助於說服立法者批准 Drive Pilot，因爲法律責任是自動駕駛服務需要面對的一個大問題，今年 1 月時，一名特斯拉司機被指控犯有過失殺人罪，因爲他的車輛闖紅燈，並在開啓了 Autopilot 後與另一輛車相撞，造成兩人死亡。不過特斯拉的自動駕駛系統並未得到相關部門的承認與批准，並且特斯拉也聲稱不會對開啓系統後造成的事故負責。
