北京年內將全面引入共享單車，除了中心城區全覆蓋，共享單車年內將引入北京所有行政區，今年以來，北京各遠郊區也陸續引入共享單車，目前全市只有門頭溝區還未正式引入。北京年內將全面引入共享單車。
北京年內將全面引入共享單車1
今天（9月22日）上午，記者從北京市交通委瞭解到，除了在中心城區投放共享單車以外，今年以來，北京各遠郊區也陸續引入了共享單車，目前只有門頭溝區由於地形複雜還未正式引入共享單車服務，預計年內將實現共享單車覆蓋北京所有行政區。
共享單車自2016年興起，高峯時期，北京市曾有16家品牌企業、230多萬輛車，隨着市場不斷髮展成熟，企業優勝劣汰，目前，有美團、哈囉、青桔三家品牌在除了門頭溝區以外的各區開展運營，共有約94.1萬輛服務市民短途出行。
在今天上午的“治堵大家談”節目中，市交通委靜態交通管理處副處長趙寒露表示，今年以來，北京各遠郊區也陸續引入共享單車，目前全市只有門頭溝區還未正式引入。主要原因是門頭溝區山地多、地形複雜，出於各方面的綜合考慮，此前並未正式引入共享單車服務，“目前已經啓動共享單車優選工作，計劃在年底前正式引入，會充分考慮地域特點確定引入共享單車的服務區域和規模。”趙寒露說。
據瞭解，結合區域特徵，北京市共享單車已經形成了“1+N”的運營服務格局，即中心城區統一運營區域和郊區N個獨立運營區域，具體來講，中心城區整體性強，市民跨區出行多，所以將中心城區作爲一個運營區域，運營車輛控制在80萬輛以內，以企業自主承諾的形式確定三家品牌車輛的投放規模；各郊區城鎮相對獨立性明顯，自然形成N個獨立運營區域，由各郊區根據自身情況，自行確定運營企業和車輛規模。
共享單車作爲城市綠色交通系統的`組成部分，主要服務於公衆的短距離出行和公共交通接駁換乘。自2016年發展至今，共享單車已經成爲市民日常出行的重要選擇，給市民生活帶來了極大便利，對培育市民綠色出行起到重要作用，市民騎行積極性日益增強。今年以來，北京市共享單車累計騎行量已達5.54億人次，日均騎行量229.3萬人次，同比增長了51.42%，9月10日騎行量更是達到465萬人次，創歷史新高。
“滿足市民騎行需求，不能靠無度的投放車輛，而且城市空間上也是有承載能力約束的，要以一定規模的車輛，加上企業科學、合理、高效的運維調度，來服務市民騎行。” 趙寒露表示，《北京市非機動車管理條例》也明確規定共享單車要實行總量控制。2019年，市交通委開展了中心城區車輛規模調控方面的研究，以車輛運營監測數據和市民騎行情況調查爲基礎，結合城市空間情況和企業運維調度水平，並考慮需求增長因素，測算出中心城區車輛規模在80萬輛左右。
趙寒露說，按這個規模，今年依舊實行了總量控制，同時，也初步建立了“總量調控、獎優罰劣”機制，按年度來調整總量，以現有各家企業車輛規模爲基準，綜合評判企業考覈情況、服務質量和企業信譽等，獎優罰劣，調整企業車輛規模。此外，北京市隨季節變化，市民騎行量也有變化，市交通委將進一步精細調控總量，年度總量爲騎行旺季的峯值，淡季時要相應削減總量，目的是在滿足需求的同時，強化企業運維調度和車輛停放秩序管理，維護城市環境。
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除了中心城區全覆蓋，共享單車年內將引入北京所有行政區，包括一直沒有共享單車、公共自行車服務的門頭溝區。9月22日，記者從北京市交通委獲悉，目前全市共有約94.1萬輛服務市民短途出行，中心城區運營車輛控制在80萬輛以內。
共享單車從2016年興起，高峯時期，北京曾有16家品牌企業、230多萬輛車，隨着市場不斷髮展成熟，企業優勝劣汰，目前，有美團、哈囉、青桔三家品牌，在除了門頭溝區外的各區開展運營，共有約94.1萬輛服務市民短途出行。
市交通委靜態交通管理處副處長趙寒露介紹，結合區域特徵，本市形成了“1+N”的運營服務格局，即中心城區統一運營區域和郊區N個獨立運營區域。具體來講，中心城區整體性強，市民跨區出行多，所以將中心城區作爲一個運營區域，運營車輛控制在80萬輛以內，以企業自主承諾的形式確定三家品牌車輛的投放規模；各郊區城鎮相對獨立性明顯，自然形成N個獨立運營區域，由各郊區根據自身情況，自行確定運營企業和車輛規模。
今年以來，北京各遠郊區也陸續引入共享單車，目前全市只有門頭溝區還未正式引入。“門頭溝區山地多，管理部門非常謹慎，目前已經啓動共享單車優選工作，計劃在年底前正式引入，會充分考慮地域特點確定引入共享單車服務區域和規模。”趙寒露介紹。
今年以來，本市共享單車累計騎行量已達5.54億人次，日均騎行量229.3萬人次，同比增長了51.42%，在9月10日騎行量更是達到465萬人次，創歷史新高。
