ABS傳感器工作原理，在現在的現代化科技時代，很多的東西都是需要很多的傳感器組合而成的，傳感器是一種檢測裝置,能感受到被測量的信息,並能將感受到的信息，以下分享ABS傳感器工作原理。
1、環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成，在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
2、霍爾式輪速傳感器齒輪轉動時，使得穿過霍爾元件的磁力線密度發生變化，因而引起霍爾電壓的變化，霍爾元件將輸出一個毫伏(mV)級的準正弦波電壓。此信號還需由電子電路轉換成標準的脈衝電壓。
3、線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時，齒頂和齒隙交替對向極軸。
在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
ABS傳感器是靠感應靶輪的霍爾信號來實現感應車輪的轉速，當轉速低於設定值時ABS停止工作。冰雪路面剎車不用用力，使ABS工作的是剎車開關，而ABS傳感器是用來檢測車輪是否抱死與轉速的。 ABS，顧名思義防止汽車剎車時抱死的系統。
當急速踩制動踏板時，會感覺到踏板有節奏地向上彈跳，這就是ABS起了作用。但有時我們會發現低速行駛時即使再快再使勁地踩制動踏板時還是沒有被踏板頂腳的感覺。
原因是ABS系統參與工作響應的條件有兩個，一是踩制動踏板前的瞬間車速，二是滑移率，所謂滑移率就是（車速-輪速）/車速 的比。滑移率我們可以這麼理解，當輪速=0時，滑移率=1，此時輪子被抱死（因爲輪速已經是0了）。
滑移率一定程度上可以反映剎車制動的緊急程度。這兩個參數被記錄在行車電腦模塊（ECU）中，參數一會設置一個制動前的車速限值，如果小於這個車速則ABS不參與制動響應，這時的抱死也不可能產生危險，參數二就是這個滑移率
根據各個速度感應器給出的基礎數據進行運算得出，滑移率的大小直接決定ABS以什麼方式參與響應，響應的方式有三種：增壓、保壓、降壓。增壓、保壓、降壓是靠ABS泵中的8個電磁閥來控制。
電子控制單元是ABS系統的控制中心，它實際上是一個微型計算機，所以又常稱爲ABS(ECU)電腦。ABS ECU由輸入電路、數字控制器、輸出電路和警告電路組成。
主要任務是連續監測接受4個車輪轉速傳感器送來的脈衝信號，並進行測量比較、分析放大和判別處理，計算出車輪轉速、車輪減速度以及制動滑移率
再進行邏輯比較分析4個車輪的制動情況，一旦判斷出車輪將要抱死，它立刻進入防抱死控制狀態，通過電子控制單元向液壓單元發出指令，以控制制動輪缸油路上電磁閥的.通斷和液壓泵的工作來調節制動壓力，防止車輪抱死。
在制動時，ABS根據每個車輪速度傳感器傳來的速度信號，可迅速判斷出車輪的抱死狀態，關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變，如果車輪繼續抱死，則打開常閉輸出電磁閥。
這個車輪上的制動壓力由於出現直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。在讓制動狀態始終處於最佳點（滑移率S爲20%），制動效果達到最好，行車最安全。
在制動總泵前面腔內的制動液是動態壓力制動液，它推動反應套筒向右移動，反應套筒又推動助力活塞從而使制動踏板推杆向右移。因此，在ABS工作地時候，駕駛員可以感覺到腳上踏板地顫動，聽到一些噪音。
汽車減速後，一旦ABS電腦檢測到車輪抱死狀態消失，它就會讓主控制閥關閉，從而使系統轉入普通的制動狀態下進行工作。
如果蓄壓器的壓力下降到安全極限以下，紅色制動故障指示燈和琥珀色ABS故障指示燈亮。在這種情況下，駕駛員要用較大的力進行深踩踏板式的制動方式才能對前後輪進行有效的制動。
ABS系統的作用：
1、穩定性
在溼滑路面上行駛時，ABS可防止車輪過度打滑，使汽車不會職移或駛下路面。
2、操縱性
當汽車減速通過彎道時，ABS可以減小因車輪抱死造成的打滑，保證轉向穩定。
3、最佳制動距離
ABS通過減少因車輪抱死造成的打滑能夠提供最佳的制動距離，保證良好的制動能力。
防抱死制動系統（ABS）在緊急制動時可以自動調節加給制動器的氣壓，防止車輪抱死，最大限度地利用可用牽引力。ABS通過在制動中防止車輪抱死，使汽車能夠保持穩定並具有轉向能力。通過最佳利用可用牽引力，ABS還可以使制動距離得到縮短。
安裝ABS時，還可以加裝一個防滑調節（ASR）系統。在起動加速時ASR可自動防止驅動輪打滑。ASR還可以將驅動扭矩傳給具有最大牽引力的車輪。
