出於一個運送旅客量的考慮，夜間乘坐的乘客數量比較少，因爲高鐵行駛是需要電的，爲了節省電資源的浪費，節約用電。
高鐵在晚上不運行主要是包括下面三個原因：
1、出於一個運送旅客量的考慮，夜間乘坐的乘客數量比較少，因爲高鐵行駛是需要電的.，爲了節省電資源的浪費，節約用電。
2、高鐵設置動臥車的數量是非常少的，所以連夜進行運營的高鐵是非常少，一般高鐵是選擇晚上不進行運行的。
3、出於對高鐵進行檢修的考慮，高鐵需要定時每天進行日常的檢查維修和保養，每天會選擇在晚上進行一個大型的檢查維修工作，也是出於對乘客安全的考慮。
那爲什麼火車可以24小時營運呢？原因非常簡單，火車速度比高鐵慢，動力源不同，不需要像高鐵那樣頻繁檢修，再有火車幾乎都有臥鋪車廂，而且到站數量比高鐵多，很多小站都停車，所以火車24小時運營也有很多乘客。
高鐵在我國目前營運的時間是每天晚上11點左右到終點站就直接進行檢修，高鐵夜間是停止運營的，一直休息到第二天早晨的最早5點鐘發車，只有極個別的動臥車，夜間也會運行，但是分時段，也是輪換調休進行的。
那爲什麼火車卻24小時都在鐵軌上跑呢？原因很簡單，就是因爲高鐵列車提速後，在路上的時間大幅壓縮，旅客夜間出行的要求完全降低了，以前從湖北武漢到上海，需要乘坐一夜的火車，夕發朝至。
但是自從有了高鐵，只需要乘坐動車4個小時，就可以從武漢到達上海，這樣節省了原來乘車時間的三分之二，是不是太讓人驚喜了，而且減少了乘坐時間後，旅途的舒適度也提高了，高鐵的座位和靜音，整潔的環境，
都讓乘客感到高鐵列車比原來的夜間慢車要好百倍，既然白天幾個小時就能到達的路程，誰還會去乘坐夜間的車次額外受罪呢。
再有一點，很多城市尤其是小的市縣的高鐵站，都是新修建的，相比較一些火車站來說還是比較偏僻的，如果按照高鐵的速度，選擇夜間出行的話，
到站時間正好是半夜，前不着村後不着店的，乘客們摸黑到市區還有很遠，再轉乘運營的'出租車或者其他車輛，無形中又增加了出行的負擔！
而夜間出行是很多人都很排斥的，所以到了夜間坐高鐵出行的乘客寥寥無幾，於是根據客流的情況，纔會出現了高鐵夜間不運行的局面。
火車爲什麼可以24小時營運呢？我國現在很多有夜間火車的車次，都掛有臥鋪車廂，這樣一來，如果時間緊張，沒有趕上白天出行的乘客，選擇夜間長途出行的時候，大多會選擇臥鋪，考慮着睡一夜就到站了，所以纔會有很多夜間出行的乘客。
而且高鐵的運行線路停靠站點，相比火車要少很多，這也是提高效率整體考慮，於是高鐵的到站數量，和普通火車相比，也有了一點侷限，於是很多到達小站的乘客，還是要選擇火車出行，這也是乘客們根據不同的出行需求，纔有不同的車次選擇。
而火車的車速，要遠遠低於高鐵的行駛車速，對於很多的檢修和維護的流程，也與高鐵有所不同，而且就連行駛的軌道都有區別，這就決定了列車24小時運營也不影響車輛的到站檢修。
而高鐵在運營維護這一塊，有着非常嚴格的設備檢測流程，因爲電力作爲動力，使得很多零部件的檢測都必須每日必測。
因爲更爲複雜的設備和更爲高檔的環境設施，相對於不同動力源的火車來說，確實是嬌氣一些，所以高鐵的車況和火車有所不同，能夠每天留出幾個小時的休息檢測和維護，對於高鐵來說也是最爲合理的調度安排。
火車因爲跑的路線比較遠，總里程更長，到達終點站的時間更久，客流也一直穩定，就總體具備了24小時在線營運的基礎。
其實此前很多人都有過一些猜測，說高鐵夜間運行安全度會有隱患等等，其實現在高鐵技術已經很成熟，高鐵不存在白天和夜間運行的差異，並非高鐵不能在夜間高速行駛，因爲跑到夜間11點下班，天也已經黑了，
高鐵夜間不運營，還是出於滿載乘客率的考慮，爲了更合理地調度車輛檢修和乘客的出行需求。
而作爲鐵路的工作人員，其實也希望高鐵能夠夜間運行，這是因爲如果高鐵總是晚上休息，檢修段的工作人員，就只能是加夜班來爲高鐵進行檢維維護和保養。而無法像普通列車的車務段一樣在白天工作。
高鐵的檢修時間一般都是從半夜12點也就是零點開始，工作到第二天的凌晨四點左右，一般都是這樣的時間段來進行工作。
高鐵夜間：工務段要對線路進行檢查，供電段要對供電設備（如供電網）進行檢查，信號段要對信號進行檢查，當然還有我們的動車組要回庫進行檢修和維護。
另外，能否一段線路封鎖檢修，另外一段線路繼續跑車運行呢？
這樣其實也不行，因爲高鐵的速度快，對檢修的要求也高，同時也給檢修人員帶來很大的風險，甚至工人就算是拉着防護欄也會被吹走。
高鐵帶給我們舒適、便捷，縮短了出行時間
其背後是有無數人默默的`在付出
他們在夜間12點-早6點的時間段裏
緊張、忙碌的
爲我們白天的出行犧牲着、奉獻着
