夫妻性生活的六大小康標準，我國正在免像小康生活標準做出應有的努力，小康生活的標準對於現在的我們來說是每個人的共同的努力達到的，那麼夫妻性生活的六大小康標準是怎樣的下面是有關介紹。
夫妻性生活的六大小康標準1
小康標準之愛的結合
性愛，顧名思義，就是性和愛的結合體，是不能將“性”和“愛”分離開來，他們堅持在性生活以及其他領域中，“心靈”佔有中心的位置。他們把性生活看成是夫婦關係中極爲重要的部分，他們都願意並致力於自身和對方的性滿足。
小康標準之愛無對錯
懂得相處的夫婦知道，在兩人的相處之中，沒有絕對的對河錯。這種規律同樣適用於兩人的性生活中，性生活應沒有什麼人人應該遵守的絕對標準，不存在如何纔對、如何則不對的問題。只要雙方滿意，就是性幸福。
小康標準之拒絕說“NO”
由於女性的生理結構和生理週期的原因，導致很多女性在丈夫提出性要求的時候，經常會對丈夫說“NO”，這是非常不好的。性生活和諧的夫婦，雙方都以滿足對方的性要求爲重，都會想法克服自身原先的抗拒，克服說“不”。
小康標準之縮小差距
性愛是兩個人的事情，在默契的兩個人，之間也會有差距，這種差距同樣體現在性生活上，不過大家應該學會縮小這種差距。性生活美滿的夫婦也會碰到“男女差距”的題，但是，由於他們的關係充滿着一種爲對方着想的相互共求滿足的精神，便會主動去彌補可能存在的差距。
小康標準之大膽談性
在中國，由於各種各樣的原因，導致中國的男女之間，性是非常忌諱的話題，這樣會很影響性愛的質量。性生活很成功的夫婦，絕不把對方看成是可讀出他人心思的神人，而是敞開心扉對性生活進行坦誠的.討論。他們也懂得：希望對方或雙方共做某一新的行爲、動作、姿勢或方式，並不意味着既往有什麼錯處。
小康標準之相互服務
作爲性愛的主角，兩人之間不能只靠一方的努力，另一方只是被動的接受，長時間下去，性愛的質量就會下降。因此，在性愛中，男女雙方都需要服務對方和接受對方的服務。在夫婦之間建成的一種互相愉快地、主動地、完全地給予與接受的美妙平衡，將使他們的性生活總是令雙方都快樂無比。
不過需要提醒大家的是。過度頻繁的行生活不但不會增進雙方之間的感情，想反，還會對彼此的身體造成傷害，還會影響性生活的質量，真的是得不償失。所以需要引起夫妻雙方的重視，性生活要適度。
夫妻性生活的六大小康標準2
旅遊裝飾好日子
譚先生是上海某銀行的部門經理，對於他來講，旅遊支出已成爲家庭生活中最重要的花銷之一。每年，他都要帶着太太和兒子出遊兩三次，飽覽名勝古蹟，暢遊秀麗山川，遍嘗天下美食，一家三口其樂融融。譚先生告訴記者，這幾年，身邊越來越多的朋友開始熱衷旅遊，“旅遊改變了我們的生活方式，提高了我們的生活質量，也更新了我們的消費觀念。”
有專家指出，隨着中國社會邁向總體小康，人們的旅遊消費潛能逐漸得到釋放。如今，在國內外的各大景區景點，到處可見中國人組成的旅遊團。一些朝氣蓬勃的年輕人，則紛紛選擇凸現自我的個性旅遊、追求新鮮的體驗旅遊，形成消費領域一道亮麗的風景線。每逢黃金週，旅遊更是形成“井噴”效應，拉動市場一片火爆，從2000年“十一”到2003年春節，8個黃金週國內出遊者累計5．2億人次，旅遊收入總共2089億元。出差旅遊的少了，自費旅遊的多了，中國正由開門迎客的旅遊資源大國發展成出門逍遙的旅遊客源大國。
目前，我國進入全面建設小康社會的新階段，這意味着人均GDP將從800美元增至3000美元以上，尤其是社會中最穩定的支柱性消費羣體“中等收入階層”佔全國總人口的比例將從目前的15％左右增加到2020年的38％左右（即5—6億人），他們的溫飽問題早已解決，不再滿足於“穿的有綢，吃的有肉，住的有樓，串門不愁”，而是嚮往更健康、更優質、更快樂的生活。旅遊自身的特點恰恰順應了這一需求趨勢，它給現代人帶來了全新、時尚的消費感覺。往往在一個單位裏，年輕人之間相互判斷某人是否老“土”、是否落伍，出遊次數和目的地是一個主要標尺。
小康旅遊”究竟什麼樣
從歐美等發達國家的社會發展進程來看，在人均GDP從1000美元增至3000美元時，一般會出現排浪式的旅遊消費熱潮。2002年我國國內旅遊者爲8.7億人次，國內旅遊收入爲3845億元人民幣。如果按照世界旅遊組織和世界旅遊理事會預測的增長率來計算，到2020年我國國內旅遊人次數將達到近20億人次，大致相當於每位國民一年出遊1.5次，國內旅遊收入將達到3萬多億元，相當於當年GDP的8.7％左右，僅國內旅遊的貢獻就足以確立旅遊業的支柱產業地位。
小康旅遊還表現在國民的非工作時間更長，旅遊休閒的機會更多。眼下，我國的工薪階層依法享有每週的雙休日、“五一”、“國慶”和春節3個長假等總計114天的休息日。全面建設小康社會將進一步促進科技的發展應用和生產效率的提高，國民的工作時間將隨之繼續縮減。“十五”規劃綱要已確定，將推行職工帶薪休假制度，國民的非工作時間將增至130—140天，閒暇時間的增多勢必創造更多的出遊機緣。20年後，一名工薪族一年出遊幾次將成尋常之事。
在小康旅遊時代，出遊空間進一步擴大，出境旅遊將成居民的重要旅遊活動。據世界旅遊組織預測，到2020年，我國的出境旅遊將躍居世界第四位，年出境人數將達到1億人次。與此同時，由於消費能力的增強，出境旅遊將從現在的邊境、港澳、毗鄰國家等近距離逐漸向中遠程的洲際旅行轉變，觀光旅遊將被休閒度假旅遊替代。旅遊消費漸趨理性化、個性化，民俗文化、生態環保、體育健身等特色旅遊大受歡迎，出遊方式從圍着導遊的“小旗子”轉的“隨團出遊”向自行組織、自駕私家車的“自助旅遊”擴展，出遊時間也將從目前長假期間集中出遊逐漸轉向分散出遊。
小康旅遊的藍圖爲我國旅遊業迅速成長爲支柱產業創造了十分有利的社會環境和條件。據匡算，到2020年我國年接待旅遊者將達到20億人次，成爲世界上名副其實的旅遊大國；旅遊產業總收入近4萬億元人民幣，將佔全國GDP的11％以上。旅遊業將直接爲社會提供1690.5萬個工作崗位，間接提供8452.5萬個就業機會。一般情況下，旅遊產業對各級財政的貢獻將達到4400億元人民幣。
沒有安全就沒有旅遊
旅遊與我們的生活越來越密不可分，而旅遊安全也越來越受到全社會的重視。與企業生產安全、商品質量安全以及其他領域的安全問題相比，旅遊安全對我們身心利益和生活品質的影響更加直接、更加綜合，當然，也更加不易操控。
社會穩定和諧是所有旅遊目的地的安全保障。據調查，30％以上的旅遊者出遊時考慮的首要問題就是旅遊目的地的穩定與安全。美國發生“9·11”事件後，世界各地區國際旅遊業收入急劇下降，其中美洲、亞太、中東、南亞的下降幅度超過20％。據觀察家分析，今年的美伊戰爭也將使全球部分地區的旅遊業受挫。相比之下，中國“全球最安全旅遊目的地”的形象正日益強化，中國的政治局勢、社會治安和古俗民風等，共同構建了一道堅固的安全網。
但是，對於國內廣大旅遊者來說，旅遊安全如影隨形，無處不在。旅遊六大要素“行、住、食、遊、購、娛”多多少少都與安全相聯。出行中的交通安全首當其衝，可以說是人命關天，歷次黃金週的安全盤點，旅遊交通事故都佔了大頭。攀巖、蹦極、漂流、滑雪、滑冰等旅遊項目，纜車、快艇以及其他各種新型遊樂設施，安全係數均有待加強。熱門景點景區和主要旅遊購物區，人羣密度大，安全隱患多。酒店、招待所和各類社會旅館，食品安全不可忽視。
除此之外，從廣義上講，旅遊服務質量、旅遊市場秩序、旅遊環境開發、旅遊基礎設施、旅遊消費意識等都離不開“安全”二字。
比如，由於我國經濟體制尚處於轉軌期，市場機制的不成熟必然在旅遊行業有所體現，旅遊業的服務質量、管理水平、從業人員素質等，都遠遠不能適應旅遊業發展的需要。一些多年頑症如“黑社”、“黑車”、“黑導”、“黑店”等無證經營行爲，以及私拿回扣、索要小費、欺客宰客、脅迫購物、陪遊伴遊、“零團費”和“負團費”等非誠信行爲和違法違規現象仍然屢禁不絕，在某些地方還很突出，不僅嚴重擾亂了旅遊市場秩序，也極大地損害了旅遊者的合法權益。在這種情境下出遊，消費者怎麼能感到安全、放心?!
沒有安全就沒有旅遊。旅遊涉及面廣、關聯度高，有關部門開展了一系列旅遊市場秩序整頓，取得一定的階段性成效，但總的看，有些痼疾並未得到根本遏制。今年“3·15”期間，國家工商總局公佈的消費申訴十大熱點之一就是旅遊服務爭議，去年受理此類申訴共計2895件，同比增長近30%，而投訴相對集中的焦點正是主管部門三令五申要整治的。
記者曾於去年“十一”後去國家旅遊局質監所翻閱了所有黃金週投訴記錄，深感營造良好的旅遊消費環境決非旦夕之功。舉幾個例子：
——山西太原錦雲旅行社組織的團隊在拉薩旅遊時，因個別客人與地接社即西藏科技旅行社的導遊發生口角，導遊竟拋下全團，拂袖而去。
——北京金玉假日旅行社隨意降低食宿標準，擅自改變住宿地點，在受到遊客質詢後，該社員工王某便惡意甩團，甚至聲稱“就是將來坐牢，也把這個團甩了”，引起公憤。
——數名遊客參加由廣州開元國際旅行社組團的“珠海一日遊”，到珠海後竟被強行改爲“珠深兩日遊”，到深圳後又落入一個不告訴姓名的“野導”手中，未遊覽一處景點就被誘騙到沙頭角脅迫購物，造成經濟損失。
——北京某汽車公司一輛客車招客時承諾去八達嶺和定陵，但只到了水關和長陵就停，且每人收車費100元；另一輛客車也自稱去八達嶺，卻將全車客人半途丟下。
——一批客人赴大連旅遊，組團社保證有全陪陪同，但全陪只在接送站時各露一面，其他時間不見蹤影，而地陪僅是實習導遊，既不會講解也不懂協調。
——福建萬佳旅行社組織的漳州127名老人團按預訂入住北京泰山飯店，但店方忽稱另有接待任務，致使預訂無法兌現。
——由西安青年旅行社組織的15人團，因地接社數次更換，到了川北黃龍景區後，餐宿得不到落實，只好呆在街頭。
——幾位安徽遊客在桂林市民俗風情園參加民俗婚禮表演項目，結果表演者硬將遊客推入“洞房”，並強行收取每人40元。
——少數歷史文化名城未經允許，竟按遊客人頭收取所謂價格不菲的“古城維護費”。
——部分遊客乘坐廈門至武夷山的K982次列車時，乘務員以“新型豪華車廂”爲由，要求客人臨時增補車費，補齊從99元增至145元的差價，不補齊費用的乘客則需下車。
——乘坐宜昌“長翅號”遊輪參加三峽遊的遊客反映，該輪停靠中途碼頭時，二、三樓大量柴油外泄，既不衛生，又有安全隱患，員工卻對遊客意見置之不理。另一批“三峽遊”客人投訴，他們抵鄂後，接團的湖北光大旅行社所派6名導遊僅有一人佩帶導遊證，另因更改行程讓200名遊客在岸邊等候4個多小時，造成一婦女暈倒、一老人發病，經查，其所乘遊船也是未經批准營運的“黑船”……
上述糾紛，看似零碎，實際上反映了供需雙方對旅遊安全的認識不一。不少業者覺得這些都上升不到“安全”的層面，而在消費者看來，任何一個環節的問題都會有損整體的旅遊消費，使他們無法獲得安全感。旅遊中與安全相關的許多問題帶有很大的突發性、隨機性、個案性，僅靠行政手段來事先控制，往往是治標不治本，而且行業管理效果也較有限。
