多家車企4月產銷量大幅下跌，僅兩家環比正增長，由於部分車企月內出現階段性停產、減產，外加物流運輸受限，新車交付節奏放緩，造成部分訂單流失。多家車企4月產銷量大幅下跌，僅兩家環比正增長。
多家車企4月產銷量大幅下跌，僅兩家環比正增長1
受疫情影響，4月汽車生產和零售大幅下降，多家車企產銷量“腰斬”。
乘聯會今日發佈的數據顯示，今年4月，乘用車生產96.9萬輛，同比下降41.1%，環比下降46.8%。4月零售量達104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%，4月零售同比與環比增速均處於當月歷史最低值。從整個汽車市場來看，中國汽車工業協會推算的數據顯示，2022年4月中國汽車銷量預計117.1萬輛，環比下降47.6%，同比下降48.1%。
乘聯會報告指出，受疫情影響進口零部件短缺，涉及長三角地區的國產零部件體系供應商無法及時供貨，有的甚至完全停工、停運，加之物流效率降低和運輸時長不可控，導致生產不暢問題突出。
4月上海地區五家主力車企生產環比3月下降75%，長春地區合資主力車企生產下降54%，其他地區總體下降38%，上海地區零部件體系的全國輻射效應凸顯。
“上海地區的汽車產量在全國佔比爲10%，但疫情帶來的零部件次生影響較爲嚴重，因爲上海地區是核心零部件的集散地，這對車企的產量造成了較大影響。
因此，從整體來看，上海疫情對全國汽車銷量造成的影響大概爲40%左右。”崔東樹對記者表示，目前汽車生產的恢復狀態仍然較差，主要是汽車零部件的恢復狀態較差，位於上海地區的大量零部件企業面臨人員無法到崗、產能無法有效釋放，同時運輸也相對困難。
他指出，零部件供給仍然是整車廠產能恢復面臨的瓶頸，目前看產能恢復到60%已經不錯了。
從零售情況來看，自主品牌表現相對較好。4月自主品牌零售達48萬輛，同比下降19%，環比下降37%。4月自主品牌國內零售份額爲46.4%，同比增長9.6個百分點。這主要是因爲自主在新能源市場獲得明顯增量，同時頭部自主企業表現相對較好。
4月主流合資品牌零售達45萬輛，同比下降42%，環比下降24%。4月豪華車零售量達12萬輛，同比下降幅度最大達54%，環比下降50%。這是因爲豪華車主銷區域受到了防疫封控形勢變化的影響，產銷損失巨大，原本的供需緊平衡狀態再次被打破。
崔東樹認爲，4月份自主品牌市場份額增長是偶然因素。疫情下，自主品牌的產業鏈相對靈活，沒有合資品牌受損大。未來隨着合資品牌恢復，自主品牌市場份額仍會回落。
“批發和零售量達到了探底的水平，這主要是受到了疫情的影響。對比此前國外受疫情影響的狀況，國內車市受到的影響偏大。”崔東樹表示，從零售量來看，雖然略好於產量下降幅度，但仍低於預期。
因爲零售往往有庫存支撐，因此即便生產大幅下降，4月零售也不應該出現大幅下滑，核心原因是各地區防疫措施較嚴，導致客流量下降，由此帶來了零售量的損失。
從狹義乘用車零售銷量排名前十的企業來看，表現分化，但多數企業銷量出現腰斬。只有一家企業的銷量出現了增長，且比亞迪銷量排在第一。上汽大衆和上汽通用銷量同比下滑幅度均超過50%，同時這兩家企業的排名已被擠出前五。排在第二的一汽-大衆銷量同比下滑49.2％，而東風日產、吉利汽車和長安汽車的銷量均同比下滑超40%。
排在第三名的廣汽豐田的銷量近同比下滑7.3%，另外兩家日系車企東風本田和廣汽本田的下跌幅度則超過了30%。
值得注意的是，新能源汽車的銷量雖然在4月仍保持了增長態勢，但增速出現回落，同樣受到了當前疫情波及和衝擊。數據顯示，4月新能源乘用車批發銷量達到28.0萬輛，同比增長50.1%，環比下降38.5%，環比下降幅度異常。
4月新能源乘用車零售銷量達28.2萬輛，同比增長78.4%，環比下降36.5%，異於歷年4月走勢。1-4月新能源乘用車國內零售135.2萬輛，同比增長128.4%。
報告指出，新能源車市場方面，尚未受到漲價的影響，漲價前訂單表現火爆，訂單充足。4月的新能源車與傳統燃油車環比走勢都受到生產影響，新能源車供不應求加劇導致未交付訂單拖期嚴重。
此外，4月新能源乘用車市場走勢分化，廠商批發銷量突破萬輛的企業有4家，包括比亞迪（10.5萬輛）、上汽通用五菱（3.0萬輛）、奇瑞汽車（1.6萬輛）和廣汽埃安（1.0萬輛）。小鵬、理想、蔚來等造車新勢力車企銷量同比和環比下降幅度較大。
值得注意的是，4月特斯拉中國產量達1.1萬輛，但批發銷量僅達1512輛。崔東樹表示，這是由於物流不暢通，特斯拉生產的車輛無法有效運出，因此從生產端到銷售端產生了一定的偏差。
報告指出，目前國內疫情高點已過，復工復產循序漸進，支持政策加速落地。長春的汽車製造能力在5月快速滿血復活。上海部分企業4月中下旬開始的復工復產逐漸推進，5月供給面臨逐步改善的狀態，將盡快滿足產業鏈的正常供給需求。
目前汽車產業鏈企業逐漸從“救火式”應急反應，轉變爲常態化的高韌性供應鏈管理。對於5月份市場，“五一”第一週訂單和交車環比4月有明顯改善，但是同比去年“五一”有30%以上的同比下降，市場復甦壓力還是很大，而且北京、鄭州等地疫情加劇，現在防疫政策較爲嚴格，預計5月同比去年還會呈現較大的負增長。
多家車企4月產銷量大幅下跌，僅兩家環比正增長2
近日，多家整車企業公佈4月產銷數據。綜合來看，由於部分車企月內出現階段性停產、減產，外加物流運輸受限，新車交付節奏放緩，造成部分訂單流失。此外，疊加上游原材料價格上漲、產業核心材料受限等因素，導致終端消費需求減弱，月內汽車銷量整體不容樂觀。
5月9日，長安汽車披露4月產銷快報顯示，當月汽車總銷量11.57萬輛，同比減少42.78%；今年累計銷量約76.72萬輛，同比減少9.02%。
同日，長城汽車公佈的數據顯示，4月銷售總計5.38萬輛，同比減少41.41%；1至4月累計銷售33.73萬輛，同比下滑21.67%。江淮汽車4月銷量爲2.74萬輛，同比減少48.36%；年度累計銷量15.68萬輛，同比減少21.42%。
稍早之前的5月7日，上汽集團也公佈了4月產銷快報數據顯示，4月銷量爲16.66萬輛，同比下滑超過六成，今年累計銷量138.71萬輛，同比減少11.19%。同日，廣汽集團披露4月銷量爲12.43萬輛，同比下降33.56%，今年累計銷量爲73.25萬輛，同比增長7.14%。
4月，汽車產業整體承壓。中國汽車工業協會近日公佈的數據顯示，根據重點企業上報的週報數據推算，2022年4月，汽車行業銷量預計完成117.1萬輛，環比下降47.6%，同比下降48.1%；1至4月，銷量預計完成768萬輛，同比下降12.3%。
4月29日，中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，4月，國內汽車經銷商庫存預警指數爲66.4%，同比上升10個百分點，環比上升2.8個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上，汽車流通行業處於不景氣區間。
市場遇冷，新車供應危機與市場需求乏力共同作用車市，4月汽車市場狀況不樂觀。分指數情況看，4月汽車庫存、市場需求、平均日銷量、從業人員、經營狀況指數環比出現不同程度下降。月內，上游汽車產業鏈普遍停滯，下游終端受經銷商閉店以及部分車型漲價影響，市場需求乏力，經銷商面臨盈利下滑、資金緊張的困境。
在此背景下，多地推出新能源汽車市場相關政策措施。4月29日，廣東省發改委公佈新能源汽車購置補貼活動的以舊換新推廣車型名單，涉及多款新能源乘用車和商用車，山東、北京、重慶等省份也推出了相關政策。
與此同時，整車企業正加速新能源戰略轉型。5月10日，上汽集團公告稱，爲深化在新能源領域及智能網聯領域的佈局，擬向青島上汽創新升級產業股權投資基金合夥企業（有限合夥）追加認繳出資75億元。
該基金聚焦的投資領域爲汽車產業鏈及其相關領域，包括但不限於新能源、智能網聯、共享化、智能製造、新材料等方向。公告表示，本次投資將進一步拓展公司在汽車產業佈局上的延展度及靈活度，深化在新能源領域及智能網聯領域的佈局和生態構建。
長安汽車近日公佈多起投資者調研活動記錄顯示，公司正在大力推動新能源板塊戰略達成，將以新賽道爲契機，全面加速向智能低碳出行科技公司轉型。
計劃到2025年，新能源汽車銷量達到105萬輛，佔比達到35%；2030年，新能源銷量達到270萬輛，佔比達到60%。該公司表示，2022年是新能源產品發力年，將投放多款全新產品。計劃2025年前，至少還將推出26款新能源產品。
多家車企4月產銷量大幅下跌，僅兩家環比正增長3
5月10日，乘聯會發布的最新數據顯示，今年4月，國內乘用車市場零售量爲104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下降34%，國內乘用車零售量同比與環比增速均處於當月歷史最低值。
1~4月，國內乘用車累計零售爲595.7萬輛，較上年同期減少了80萬輛，同比降幅達11.9%。其中，4月國內乘用車零售量同比下降最爲明顯，約爲57萬輛。
全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹表示，4月國內乘用車零售銷量下滑主要受疫情在全國散發式爆發的影響。今年前4個月全國乘用車零售銷量損失很大，想要實現乘聯會在2021年末預測的2022年零售年增長5%的預期非常難。不過，目前國內疫情仍在逐步改善，車市負增長還不是定局。
零售量超批發量19萬輛，“推動式”產銷走勢形成
乘聯會數據顯示，4月，國內自主品牌零售量爲48萬輛，同比下降19%，環比下降37%；豪華車品牌零售量爲12萬輛，同比下降54%，環比下降50%；主流合資品牌零售量爲45萬輛，同比下降42%，環比下降24%。“豪華車主銷區域受到防疫封控形勢變化的影響，產銷損失巨大。”崔東樹解釋稱。
值得一提的是，受疫情影響最爲明顯的是整車生產端。乘聯會數據顯示，4月乘用車產量96.9萬輛，同比下降41.1%，環比下降46.8%。其中，豪華品牌產量同比下降57%，環比下降43%；合資品牌產量同比下降56%，環比下降58%；自主品牌產量同比下降20%，環比下降38%。
圖片來源：乘聯會
受疫情影響，進口零部件短缺，涉及長三角地區的.國產零部件體系供應商無法及時供貨，有的甚至完全停工、停運，加之物流效率降低和運輸時長不可控，導致了生產不暢問題突出。
數據顯示，4月，上海地區五家主力車企生產量環比下降75%；長春地區合資主力車企生產量下降54%；其他地區車企總體產量下降38%。
值得一提的是，4月，國內廠商批發銷量94.6萬輛，低於零售量19萬輛，形成了“推動式產銷”走勢。
目前，國內經銷商庫存處於中高位。數據顯示，4月，國內廠商庫存環比增長2萬輛，1~4月累計下降6萬輛。而4月渠道庫存環比下降19萬輛，1~4月渠道庫存下降8萬輛。
崔東樹解釋稱，由於疫情下的生產不足，在途庫存（即開完票但還未到店的車）佔比上升，部分熱銷車型生產短缺，導致供需結構不匹配且調整難度大。同時，缺少旺銷車型的零售增量，也使庫存係數有虛高問題。
新能源車批發量較預期損失17萬輛
從市場份額來看，4月，國內自主品牌零售份額爲46.4%，同比增長了9.6個百分點。“市場份額的增加得益於自主品牌在新能源汽車市場獲得明顯增量，頭部企業表現優異，以比亞迪、吉利、長安、奇瑞汽車等爲代表的傳統車企品牌份額提升明顯。”崔東樹解釋稱。
與整體車市表現不同，4月國內新能源乘用車市場仍呈現同比大幅增長態勢。乘聯會數據顯示，4月，國內新能源乘用車批發量爲28萬輛，同比增長50.1%。
不過，崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者電話採訪時稱，按照此前國內新能源車市走勢，4月份如不受疫情影響，新能源乘用車批發銷量將達到45萬輛。也就是說，受疫情影響，4月國內新能源車批發量較預期減少了17萬輛。
圖片來源：乘聯會
乘聯會數據顯示，4月，國內新能源車廠商批發滲透率爲29.6%，較去年同期11.2%的滲透率提升了18個百分點。其中，4月，自主品牌新能源車滲透率爲48.8%；豪華車中的新能源車滲透率爲4.8%；主流合資品牌新能源車滲透率爲3.7%。
4月，國內廠商新能源乘用車批發銷量突破萬輛的企業有4家，分別是比亞迪、上汽通用五菱、奇瑞汽車和廣汽埃安，銷量分別約爲10.55萬輛、3萬輛、1.56萬輛、1.02萬輛。
值得一提的是，因上海超級工廠位於上海臨港區，特斯拉4月產銷受當地疫情影響最爲明顯。乘聯會數據顯示，4月，特斯拉中國生產新車1.2萬輛，中國市場交付量僅爲1512輛，環比暴降97.7%，無緣上榜4月國內新能源乘用車企批發銷量前十榜單。“如果特斯拉中國沒有受到疫情影響，其產銷均將保持在高位。”崔東樹表示。
目前，國內疫情高點已過，復工復產循序漸進，支持政策正在加速落地，5月國內車市供給將逐步得到改善。不過，崔東樹強調稱，雖然5月第一週國內乘用車訂單和交車量環比有明顯改善，但較去年同期仍有30%以上的下降，市場復甦壓力仍很大。加之北京、鄭州等地疫情加劇，防疫政策加強，預計5月車市仍將呈現較大程度的同比下滑。
乘聯會方面建議，未來，國內汽車企業要強化供應鏈韌性，提升供應鏈戰略規劃、管理及執行能力。與此同時，企業亟需在現有供應鏈體系中建立有效的風險監測能力，以快速準確地評估重大風險對企業銷量及利潤的影響，並制定相應的應急措施。
