1月汽車廠商銷量同比下降4.4%，1月份，廠商新能源車批發銷量突破萬輛的企業有11家。乘聯會認爲，2022年新能源汽車市場將繼續保持較快增長。1月汽車廠商銷量同比下降4.4%。
1月汽車廠商銷量同比下降4.4%1
儘管春節假期的到來讓1月最後幾天的汽車產銷量損失了15%左右，但年前購車旺季，經銷商終端促銷，以及芯片供應的持續改善，還是爲1月的乘用車市場帶來了“開門紅”。
2月14日，乘聯會公佈了2022年1月全國乘用車市場產銷量。數據顯示，1月狹義乘用車（轎車、MPV、SUV）產量205.9萬輛，同比增長10.4%，環比下降16.5%；零售銷量209.2萬輛，同比下降4.4%，環比下降0.6%。
對於1月零售銷量同比、環比均下降的結果，全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹解釋道，由於春節假期前產線停工，加上消費者購車一般會提前幾天，預計1月因春節因素帶來15%左右的產銷量損失。
崔東樹預測，二月全國乘用車產銷量會面臨較好機遇。雖然疫情、北京冬奧以及春節假期令各項生產生活恢復緩慢而謹慎，但節後大部分務工人員回到大城市，往年開學前的購車潮應仍存在，加上部分車企將去年未交付的訂單轉移到今年，所以二月的全國汽車產銷量值得期待。另一方面，2021年2月的批發和零售銷量處於歷史低位，因此今年2月同比銷量有望迎來正增長。
1月新能源汽車賣了34.7萬輛
比亞迪奪冠
新能源汽車依舊是乘用車市場的當紅炸子雞，1月的零售批發銷量均創同期新高。
乘聯會數據顯示，1月新能源乘用車零售銷量同比增長132%，達34.7萬輛；批發銷量同比增長141.4%，達41.2萬輛。
▲ 圖源乘聯會
崔東樹認爲，雖然國內仍時有疫情發生，尤其是作爲新能源汽車主戰場的一線城市，但靈活的防疫措施對居民出行和購車消費沒有明顯影響。
據瞭解，《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》提出，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。
結合1月銷量數據來看，新能源汽車當月滲透率爲16.6%，而去年同期爲6.8%。其中，自主品牌新能源汽車滲透率31.4%；豪華品牌新能源汽車滲透率10.2%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率最低，僅爲2.5%。
按照車型來看，純電動市場的啞鈴型結構有所改善。其中A00級批發銷量10.5萬輛，佔純電動市場份額的32%；A0級批發銷量5.1萬輛，佔純電動市場份額的15%；A級電動車佔純電動市場份額的22%；B級電動車批發銷量達10.1萬輛，環比下降14%，佔純電動市場份額的30%。
造車新勢力在1月的表現依舊矚目，不過耳熟能詳的“蔚小理”排名正在經歷變動。
1.3萬輛，這是衛冕冠軍小鵬汽車1月的交付成績，交付量同比增長115%。過去一年，小鵬汽車以9.8萬輛的成績拿下新勢力年度銷量冠軍。截至目前，小鵬汽車已連續五個月交付破萬。截至2022年1月底，小鵬汽車歷史累計交付量已突破15萬輛。
1月排名第二的是理想汽車，交付1.2萬輛，同比增長128.1%；靠一款理想ONE車型打天下的理想汽車，截至目前已連續3個月交付超1萬輛，目前累計交付已超13萬輛。根據理想汽車官方發佈的新品規劃，預計今年將推出一款全尺寸豪華增程式SUV。
哪吒汽車則再次擠入前三甲，1月交付1.1萬輛，同比增長402%；官方數據顯示，哪吒汽車2021年累計交付近7萬輛，2021年11月、12月和2022年1月，連續三個月均實現交付量破萬。此外，蔚來以9652輛的銷量位居月度第四，零跑則緊隨其後，交付了8085輛。
值得一提的是，傳統車企在新能源板塊也在持續發力，1月廠商批發銷量突破萬輛的企業有11家，除前文提到的小鵬汽車、蔚來汽車和哪吒汽車外，比亞迪新能源汽車當月銷量爲9.3萬輛、奪得新能源汽車銷冠；特斯拉銷量爲6萬輛位居第二；上汽通用五菱銷量4萬輛，躋身第三；此外，奇瑞汽車銷量爲2.1萬輛、吉利汽車爲1.7萬輛、廣汽埃安爲1.6萬輛、上汽乘用車爲1.4萬輛、長城汽車爲1.38萬輛。
▲製圖 郭宇
乘聯會分析認爲，隨着新能源補貼退坡和原材料價格上漲，前期部分車型價格微調帶來訂單短暫低迷，春節後新能源車價格接受度恢復，加之很多新能源車目前仍有積壓前期未交付訂單，因此2月新能源車型銷量受退坡明顯不大。
燃油車市場持續低迷
華晨寶馬逆勢進前十
2022方開場，頭部車企的競爭格局已經有所調整。
在狹義乘用車的零售銷量上，與去年12月相比，長安汽車從第四位升至“榜眼”，上汽通用五菱的排名下調兩位，上汽通用五菱和一汽豐田則雙雙跌出前十，交椅讓給了長安汽車和華晨寶馬。
值得注意的是，華晨寶馬是首次進入榜單前十。在1月主流合資品牌零售量同比下降17%、環比下降7%的大環境下，華晨寶馬的逆勢上行引人注目，其1月銷量同比上升20.4%，漲幅僅次於比亞迪。這也是新的一年豪華車增長態勢強勁的信號，乘聯會數據顯示，1月豪華車實現零售29萬輛，雖然同比下降5%，但環比增長了18%。
▲ 圖源乘聯會
自主品牌比亞迪、長安汽車、吉利汽車都在開局一馬當先，尤其是比亞迪，以126.7%的同比增速位居首位。在合資品牌如一汽豐田略顯沉寂的當口，自主品牌的突圍值得期待。
新能源產品的佔比提升無疑是自主品牌銷量節節高的重要籌碼。乘聯會數據顯示，2021年全年比亞迪的純電動車銷量同比增長186.8%，插混車型銷量增長444.6%，市場份額已經分別佔到12.5%和41.8%。長安汽車在2021年全年的純電動車銷量則上漲了252.9%，不輸勢頭正勁的新勢力品牌。
當然，新能源市場的崛起也意味着傳統燃油車銷量黯淡。根據乘聯會數據，傳統燃油車市場持續下行，2019年和2020年均同比下滑8%，2021年同比下滑6%，其中在去年12月份則同比下滑22%。
對此，崔東樹認爲，燃油車消費的意義不可忽略。“目前部分消費者購買燃油車仍是低成本的特色，傳統燃油車的'自主品牌A級車很多在8萬元以下，這也是很大的價格優勢。但隨着使用成本的上升，很多入門級消費者買不起燃油車，而主流電動車的價格更貴，因此購車消費受到抑制。鼓勵家庭燃油車消費在現階段仍有積極意義。”
另外，乘聯會分析指出，燃油車的生產和使用對稅收的貢獻極大。“2021年全國稅收收入172,731億元，同比增長11.9%；其中國內消費稅13,881億元，同比增長15.4%。車輛購置稅3,520億元，同比下降0.3%。目前的車購稅主要是傳統燃油車貢獻，隨着傳統燃油車的市場規模下降，燃油車的稅收也在不斷減少。”
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2月14日晚間，上市整車企業長城汽車(601633)、長安汽車(000625)、一汽解放披露1月產銷快報，加上此前已經披露過1月數據的廣汽集團(601238)，上汽集團(600104)等，A股車企虎年首月銷售版圖已經基本清晰。梳理數據來看，大部分傳統車企的新能源車型銷售同比均取得“開門紅”，廣汽集團甚至實現翻倍增長。
乘聯會同日披露的1月行業數據顯示：1月新能源汽車國內零售滲透率16.6%，較2021年1月6.8%的滲透率提升10個百分點。其中，自主品牌中的新能源汽車滲透率達31.4%。1月份，廠商新能源車批發銷量突破萬輛的企業有11家。乘聯會認爲，2022年新能源汽車市場將繼續保持較快增長。
新能源車銷售開門紅
長城汽車1月汽車銷量總計11.18萬輛，同比減少19.59%。不過，公司1月新能源車銷售13781輛，同比增加了34%。
長安汽車1月銷售數據穩健，銷量27.72萬輛，同比增長10.03%；自主品牌銷量22.60萬輛，同比增長12.59%；自主乘用車銷量15.86萬輛，同比增長3.39%。
一汽解放2月14日晚間披露產銷快報，1月份產量合計26140輛，同比下降43.52%；銷量合計28251輛，同比下降64.28%。
梳理多家車企1月產銷數據，可以發現新能源車銷售已成業務板塊亮點。
廣汽集團1月汽車產量爲21.86萬輛，同比增長13.96%；1月汽車銷量爲23.72萬輛，同比增長9.16%。1月廣汽集團生產新能源汽車17294輛，同比增長96.08%；銷售新能源汽車19121輛，同比增長115.21%，實現翻倍增長。
上汽集團1月產量46.78萬輛，同比增長8.71%，其中新能源汽車7.8萬輛，同比增長29.11%；1月銷量45.56萬輛，同比增長13.02%；其中新能源汽車7.22萬輛，同比增長25.54%。
東風汽車2月11日晚間公告，1月汽車產量1.92萬輛，同比下降8.20%；銷量1.72萬輛，同比增長3.51%。其中新能源汽車銷量1351輛，同比增長16.57%。
傳統車企的新能源車型熱銷說明新能源汽車國內零售滲透率正在大幅提升。當然，新能源車企1月份銷售更是紅火。
比亞迪2月6日晚間公告，1月新能源車銷量9.32萬輛，同比增長361.73%。此外，央視財經報道，理想、小鵬、哪吒1月交付量分別爲1.2萬輛、1.3萬輛、1.1萬輛，同比增速分別爲128%、115%、402%。
呈多元化發力特徵
2月14日，乘聯會披露1月份全國乘用車市場分析。1月乘用車市場零售達到209.2萬輛，同比下降4.4%，相較2021年12月下降0.6%，1月零售總體走勢很好。
乘聯會表示，隨着前幾個月以來生產、批售的逐步走強，整體市場供應呈現回暖態勢，各廠商積極迎接新年“開門紅”，尤其是終端促銷在2021年7月後持續大幅收縮至11月，12月開始促銷小幅增長，帶來零售持續走強；另外，芯片供給持續改善，促進了1月車市產銷攀升。
數據顯示，今年1月，新能源汽車零售銷量達34.7萬輛，同比增長132%。其中，自主品牌中的新能源車滲透率31.4%；豪華車中的新能源車滲透率10.2%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.5%。
1月份，新能源乘用車市場呈現多元化發力的特徵。乘聯會認爲，比亞迪(002594)純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以上汽集團與廣汽集團爲代表的傳統車企在新能源板塊表現相對突出。
1月份，廠商新能源車批發銷量突破萬輛的企業有11家。其中：比亞迪93101輛、特斯拉中國59845輛、上汽通用五菱40007輛、奇瑞汽車21179輛、吉利汽車17036輛、廣汽埃安16031輛、上汽乘用車14414輛、長城汽車13781輛、小鵬汽車12922輛、理想汽車12268輛、哪吒汽車11009輛。
乘聯會展望今年車市時表示，近期隨着新能源車補貼退坡和鋰礦等基礎資源價格劇烈上漲，新能源車企面臨一定的成本壓力。但新能源車的市場價格預計不會大幅度上漲，車企應有能力化解壓力，繼續保持2022年新能源車較快增長。
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2022年1月份轎車市場銷量榜單終於出爐，又一神車暴漲962%衝冠，上月銷量冠軍跌至第4名！
今天說的第一款車就是東風日產軒逸。東風日產軒逸在2022年1月份轎車銷量排行榜中排名第一位，月銷量達到了49982臺，與2021年1月份的52790臺相比，同比下滑了5.3%，但是仍舊超出第二名大衆朗逸4000多臺，穩居銷量冠軍寶座。軒逸爲何能連續數月穩居銷冠寶座？月銷5萬輛的它，究竟有何能耐？第一個亮點就是兩代車型同堂銷售，不僅擴大了消費者選擇空間，而且提升了整體性價比；第二個亮點就是擁有強大的產品力，去年年底上市的軒逸 e-POWER，百公里油耗僅需3.9L，實力完勝本田、豐田。
今天說的第二款車就是比亞迪秦。比亞迪秦在2022年1月份轎車銷量排行榜中排名第5位，月銷量達到了26541臺，與2021年1月份的2499臺相比，同比大漲了962.1%，成爲了國產三廂轎車銷量冠軍，實力不容小覷！ 比亞迪秦家族的銷量“中流砥柱”就是比亞迪 秦PLUS DM-i，晚到卻是“全球一流”，一箱油能跑1000公里，實力完勝同級別競爭對手。
今天說的第三款車別克英朗。別克英朗在2022年1月份轎車銷量排行榜中排名第11位，跌出了前十名榜單，但是月銷量仍舊達到了24431臺，與2021年1月份的42011臺相比，同比下滑了49%；網傳別克英朗將於2022年3月份停產，英朗停產前夕月銷超2萬“還很倔強”，別克威朗Pro將會成爲別克品牌的入門車型。
