蘋果造車一波三折，團隊被曝解散，昔日轟動汽車界的“蘋果電動車”，再度傳來了不好的消息。一系列的困難波折之後，蘋果造車的雄心似乎正在被一點點消耗殆盡。蘋果造車一波三折，團隊被曝解散。
蘋果造車一波三折，團隊被曝解散1
據外媒報道，3月19日大衆旗下跑車品牌保時捷證實，該公司去年曾派高管前往美國與蘋果商談擴大汽車項目合作事宜。
保時捷表示，公司在與蘋果就聯合汽車項目進行談判，並以將合作擴展到車載信息娛樂系統Apple CarPlay之外，但尚未透露這是否意味着支持Carkey或其他功能。
據悉，蘋果在市場上並沒有較多專注於汽車的技術，但保時捷稱，希望自己可以在更多的聯合項目上與蘋果展開合作。目前，保時捷已經將Apple CarPlay整合到許多車型中，並計劃進一步擴張。
然而，保時捷目前還沒有宣佈雙方合作細節。保時捷首席執行官奧利弗·布盧姆（Oliver Blume）表示：“我們已經有了Apple CarPlay，我們將在此基礎上進行擴展。”公司年度業績的視頻會議上，布盧姆進一步表示，現在就對未來項目做出任何決定還爲時過早。
據報道，保時捷高管曾於2021年底前往美國，與蘋果和其他科技公司討論未來的合作項目。
有觀點認爲，保時捷的最新評論或是指在未來車型中增加對Carkey的支持，或者可能暗示對蘋果汽車提供幫助。事實上，Carkey可以在用戶iPhone上的Apple Wallet中添加數字鑰匙，以便啓動、停止和控制車輛。
值得注意的是，保時捷和蘋果過去在多個項目上已經開展了密切合作。比如，將Apple Music集成直接添加到信息娛樂系統中，或爲經典車型開發CarPlay套件等。此外，蘋果前高管菲爾·席勒（Phil Schiller）先前也曾在Apple Music中向保時捷車主推廣定製播放列表。
據悉，保時捷目前正在全力進軍電動汽車領域，目標是到2030年公司80%的銷量都將由電動汽車支撐。此前的年度會議上，保時捷曾透露計劃擴大電動汽車產品組合，並將推出全電動Macan緊湊型SUV和718跑車。
然而，保時捷電動汽車充電仍需要依賴於第三方公司。除了部分插電式混合動力車型外，保時捷還銷售保時捷Taycan，該公司與電動汽車充電供應商Ionity存在合作關係，後者是福特、寶馬、戴姆勒和保時捷母公司大衆的合資企業。
但現在，保時捷表示願意自建與特斯拉相似的電動汽車充電網絡，而投資高端充電站旨在推動自身電動汽車的銷量。目前，保時捷將在電池生產上投入了資金，希望能在2024年實現投產。
據瞭解，保時捷計劃自建的充電站將出現在奧地利、德國和瑞士交通繁忙的走廊上，首批充電站安裝將在今年年底進行。保時捷品牌的充電站將“專門爲保時捷客戶服務”，旨在補充Ionity在歐洲的充電網絡。
有趣的是，保時捷將其充電站設想爲豪華休息室，車主可以在汽車充電的同時休息和放鬆。高管們表示，他們將考慮在晚些時候將充電網絡擴展到中國和美國。
蘋果造車一波三折，團隊被曝解散2
市值超15萬億的蘋果，造車太難了。
近期，一則爆料，將蘋果造車項目推上風口浪尖。3月15日，天風國際分析師郭明錤爆料稱：蘋果汽車項目團隊已經解散一段時間了。
隨後，關於蘋果造車“要黃”的討論聲音此起彼伏。
其實，蘋果造車項目解散早就有了徵兆。因爲，此前，蘋果造車團隊一直都處於動盪狀態。
一系列的困難波折之後，蘋果造車的雄心似乎正在被一點點消耗殆盡。
蘋果造車“要黃”？
昔日轟動汽車界的“蘋果電動車”，再度傳來了不好的消息。
美國當地時間3月15日，天風國際分析師郭明錤爆料：蘋果汽車項目團隊已經解散一段時間了，如果要在2025年之前實現批量生產的目標，蘋果必須要在未來3-6個月內重新組建汽車項目團隊。
這則爆料，令沉寂多時的蘋果造車項目，再度成爲熱議的焦點，關於蘋果造車“要黃”的聲音也此起彼伏。
需要說明的是，此次爆料的天風國際分析師郭明錤，長期深耕科技領域，蘋果公司一直是其跟蹤研究的重點對象。在此之前，郭明錤對蘋果產業鏈的大部分前瞻性預測分析，幾乎都得到了證實，因此，他關於蘋果的爆料，市場認可度較高。
蘋果造車計劃最早始於2014年，當年蘋果啓動“泰坦計劃”（Project Titan），超過1000名汽車專家和工程師在蘋果公司庫比蒂諾總部附近的一個祕密地點開發電動汽車。
之後的8年時間，蘋果的造車項目進行得非常坎坷，甚至一度陷入暫停，嘗試轉向於自動駕駛軟件的研發，經過內部爭論後，又重新將造車列入目標。
如今，隨着造車團隊解散，蘋果造車計劃似乎再度成爲了一場尷尬的鬧劇。
一場造車鬧劇
其實，蘋果造車團隊一直都處於動盪的狀態，高管團隊更是頻頻爆出“人事地震”。
2021年底，蘋果公司的造車項目的負責人管道格·菲爾德突然提出辭職，將跳槽至福特汽車，擔任首席先進技術和嵌入式系統總監。
負責人的突然辭職，給了蘋果造車計劃沉重一擊。當時，蘋果的汽車部門團隊便緊急召開了全體員工會議，蘋果高管在會上表態稱，將對蘋果汽車部門進行重組，但不會裁員。
據公開資料顯示，管道格·菲爾德曾在蘋果有過3段工作經歷，期間還曾跳槽至特斯拉，擔任高級副總裁兼工程主管。
在關鍵人物辭職的第一時間，業界便有聲音猜測，蘋果可能會停止汽車項目的研發。
其實，管道格·菲爾德的離去，僅僅是蘋果造車團隊“人事地震”的冰山一角。過去7年間，蘋果造車項目的負責人中，有4位主動離職，而2021年下半年，該團隊更是一連失去了3名高管，全是蘋果汽車的頂級經理，而2016年後的幾年間，蘋果造車項目已有數百位工程師離職。
有分析人士表示，蘋果造車團隊動盪的背後原因，或許是蘋果造車項目進展艱難，戰略方面搖擺不定，相比其他電動車玩家，蘋果的造車一直處於落後階段。
蘋果啓動造車計劃以來，戰略方面一直都在“自動駕駛軟技術”與“生產整車”之間搖擺不定。
據美國媒體報道，截止2020年，蘋果的自動駕駛項目積累的里程數僅有1.9萬英里，而同期，谷歌的自動駕駛項目Waymo已經積累了63萬英里。
今年2月，加州DMV披露的測試報告顯示，蘋果的自動駕駛測試總里程排名14，MPD（每次脫離平均行駛里程數）爲20.02英里（約合32km），排名第22，與Waymo、Cruise、小馬智行等頭部玩家的差距非常大，已經不在同一級別。
與此同時，蘋果在整車製造方面的`進展也頻頻陷入僵局。其曾與寶馬、現代、日產和豐田等汽車製造商，探討聯合開發生產協議，但都未取得實質性進展，最終無奈轉向完全的自主生產，無疑加劇了項目難度，至今未有原型車問世。
一系列的困難波折之後，蘋果造車的雄心正在被一點點消耗殆盡。
留給蘋果的時間不多了
在轟轟烈烈的智能手機、移動互聯網時代，蘋果無疑是最大的贏家，但當新的時代浪潮來臨時，蘋果最害怕成爲下一個時代的“諾基亞”。
當前，全球智能手機市場日趨飽和，市場規模增長正在放緩，移動互聯網時代的紅利也幾乎瓜分殆盡。
更讓蘋果緊張的是，全球各國的政策正在收緊。其中，蘋果的核心收入—“蘋果稅”便是各國政府制裁的重點。歐洲、美國等法院曾在2021年裁決，“蘋果稅”的規則必須修改。
據數據顯示，蘋果商店2020年的銷售額一度超640億美元，如果按照30%的抽成比例，當年“蘋果稅”收入或達192億美元。一旦被嚴厲限制，將對蘋果的經營業績產生不小的衝擊。
基於這種危機感，蘋果非常迫切地想擁抱智能汽車時代，於是誕生了“造車夢”。蘋果CEO蒂姆·庫克曾表示，希望人們能“在汽車上享受類似iPhone帶來的體驗”，讓人們的車外和車內的生活變得無縫。
隨後，蘋果開始向造車項目投入重金，也在技術專利方面取得了一定的積累。據美國媒體的統計數據顯示，2017年至2021年期間，蘋果獲得了超過100項的汽車專利技術，涵蓋了自動駕駛、充電、車載系統、車體結構優化等多方面。其中，智能駕駛的佔比從2016年的22%上升到2020年的41%；車輛硬件創新專利佔比由2016年11%增長到2020年的37%。
這段時間，蘋果造車的重心似乎是放在軟件方面，但從2021年開始，蘋果造車的戰略方向似乎出現了搖擺。
通過梳理2021年以來的蘋果造車動態，蘋果似乎有意向“製造整車”方向發展。
2021年1月，蘋果與現代集團接觸，計劃在喬治亞州生產自動駕駛電動車，到2024年目標年產量達10萬輛； 2021年2月，蘋果再度與現代集團談判，嘗試與現代子品牌起亞合作生產汽車。
據數位離職的高管透露，蘋果造車項目一直都沒有明確的前進方向，戰略重心頻頻發生改變，項目推進得非常吃力。
如此看來，蘋果造車項目解散似乎是一種必然結果，未來蘋果是否會重新組建團隊再殺入造車陣營，目前還沒有定論，但目前留給蘋果的時間已經不多了。
蘋果造車一波三折，團隊被曝解散3
據路透社報道，德國汽車製造商保時捷的 CEO 在今日的年度新聞發佈會上表示，已與蘋果公司討論了合作項目。
保時捷 CEO Oliver Blume 表示，該公司已與蘋果公司討論了“令人興奮的共同項目”，但尚未決定是否繼續進行。
對於這件事，網友紛紛猜測蘋果是不是要跟保時捷合作生產自己的 Apple Car，而 @Mark Gurman 透露稱，他至少目前沒有看到過蘋果跟保時捷在造車領域進行合作的跡象，他所瞭解的蘋果汽車包括：使用 iPhone 控制空調、座椅、收音機等車載設備。
瞭解到，近年來，保時捷與蘋果進行了大量的密切合作，提供越來越多的原生汽車體驗，將蘋果的服務與車輛的信息娛樂系統相集成，包括帶有同步歌詞的原生 Apple Music 應用，以及兼容保時捷車載語音的 Apple Podcasts 應用。
