繼哈囉單車後美團單車也漲價引發熱議，當出現成本壓力時，短期只能選擇漲價來維持運營，但是漲價不是解決虧損的長期有效手段，繼哈囉單車後美團單車也漲價引發熱議。
“2022年8月10日23時起，單車騎行暢騎卡無折扣價將進行調整。”
近日，美團單車發佈的一條公告，引發不少網友關注，“美團單車宣佈漲價”還登上微博熱搜。
此前哈囉單車曾宣佈調整價格，共享單車爲何接連漲起價來？
資料圖。中新社記者 賈天勇 攝
繼哈囉後，美團單車官宣漲價
美團單車公告顯示，7天卡無折扣價由10元調整爲15元；30天卡無折扣價由25元調整爲35元；90天卡無折扣價由60元調整爲90元。這意味着，這三檔騎行卡分別漲價5元、10元、30元。
據記者瞭解，此次美團單車調整後，騎行卡價格已與哈囉單車齊平。今年1月，哈囉單車7天、30天、90天騎行卡的無折扣價迎來調整，分別上漲至15元、35元、90元。
滴滴青桔的單車暢騎卡暫未漲價，目前7日暢騎卡10元，30天暢騎卡25元，90天暢騎卡75元。
對於有網友表示，“1個月35元，一年420元，加點錢買個自行車不香嗎？”記者注意到，美團單車、哈囉單車雖上調了騎行卡價格，但用戶在平臺實際購買時，或均享有優惠。
記者將定位設在北京市搜索發現，美團單車30天暢騎卡目前原價25元，實際支付價格16.8元；哈囉單車30天月卡原價35元，哈囉APP專享價13.67元。
不過即使存在優惠價格，一位哈囉單車的忠實用戶向記者表示，“現在的月卡續費價格已經比幾個月前漲了3塊。”
除了騎行卡價格上調，據媒體報道，多地網友反映，哈囉單車起步價已從每半小時1.5元提升至半小時2元，目前瀋陽、長沙、佛山、綿陽、珠海等多個城市單次騎行已漲價。
對此，有網友吐槽，現在騎共享單車還不如坐公交車划算。
繼哈囉宣佈漲價後的7個月後，又有一家共享單車品牌宣佈漲價。據美團單車近日公告稱，由於硬件和運維成本的增加，2022年8月10日23時起，美團單車騎行暢騎卡無折扣價將進行如下調整：7天卡無折扣價調整爲15元；30天卡無折扣價調整爲35元；90天卡無折扣價調整爲90元。記者注意到，此次美團單車漲價後，騎行卡無折扣價格已與哈囉一樣。
業內人士指出，隨着“免押金”模式的推進，共享單車行業面臨着收入模式單一的困局，當出現成本壓力時，短期只能選擇漲價來維持運營，但是漲價不是解決虧損的長期有效手段，更加需要的是思考如何提高服務，進行精細化運營。
多個共享單車平臺相繼調價
近期，美團單車發佈公告稱，2022年8月10日23時起，7天、30天、90天三檔騎行卡無折扣價分別調整爲15元、35元、90元；而此前這三檔騎行卡無折扣價分別爲10元、25元、60元，也就是說，這三檔無折扣價騎行卡分別漲價5元、10元、30元。至9日截稿時，這三檔暢騎卡無折扣價格分別爲10元、25元、60元。
記者在美團APP查詢看到，在實際購買中，上述三檔的暢騎卡均有折扣優惠，如7天卡折後是6.8元，可用區域在廣州、佛山與東莞。
其實，美團單車並非近年來首次漲價的共享單車平臺。今年1月起，哈囉率先將騎行套餐7天卡漲至15元，30天卡漲至35元。
目前主流的共享單車平臺計價如何？廣州日報全媒體記者梳理髮現，此次美團單車漲價後，騎行卡價格已與哈囉單車一樣，即7天、30天、90天無折扣價均分別爲15元、35元、90元；而目前還未漲價的青桔單車三種騎行卡無折扣價分別爲10元、25元、75元。同樣，青桔單車與哈囉單車的騎行卡在實際購買時有打折。
至於單車的計價規則，記者查詢三家共享單車的平臺發現，在廣州地區，美團單車、哈囉單車與青桔單車，目前起步價/基礎定價均是1.5元/30分鐘。
原因：硬件和運維成本上漲
中國自行車協會發布的數據顯示，今年第一季度自行車上游原材料價格同比上漲超10%。業內人士分析稱，原材料上漲的壓力正在從自行車製造企業向下遊傳導。
對於本次漲價原因，美團單車在公告中指出爲硬件和運維成本增加，哈囉單車在當時發佈的公告中表示，漲價系因硬件和運維成本增加。
“這輪漲價背後是共享單車市場走向市場化的一個體現。”艾媒諮詢首席分析師張毅表示，因爲過去共享單車主要靠資本補貼運營下去。經過早期的燒錢搶市場階段後，共享單車如今進入理性競爭階段，而隨着上游成本和運維成本的提高，漲價成爲整個行業的普遍現象。
業內人士指出，隨着“免押金”模式的推進，共享單車行業面臨着收入模式單一的困局，當出現成本壓力時，短期只能選擇漲價來維持運營，但是漲價不是解決共享企業虧損的長期有效手段。
張毅坦言，在合理的價格範圍內漲價不可怕，可怕的就是價格上漲了，但品質沒跟上，“希望共享單車企業更多思考如何在車的品質、服務等方面給消費者提供更好的消費體驗。”
繼視頻平臺會員輪番漲價後，漲價之風瀰漫到共享單車領域。
近段時間以來，多家共享單車平臺相繼宣佈對推出的騎行卡進行價格調整。迎來“漲”聲後的共享單車，不限次騎行卡的定價有不同程度的上漲，單次騎行的價格也從最低的0.5元漲至1.5元、甚至2元。面對翻了3、4倍價格的共享單車，有網友調侃道，“現在騎共享單車比坐公交車還貴”。
有行業人士認爲，共享單車行業野蠻生長之際，各家爲了在前期佔到先機，紛紛砸錢補貼以搶佔更多的市場份額。但大浪淘沙之後，不少選手被踢出場外，行業只剩幾家寡頭的格局大致確定，這便意味着低價補貼的時代將慢慢結束。
然而，目前美團單車、哈囉單車、青桔單車三家共享單車服務商巨頭的盈利問題在短時間內仍難以解決，共享單車行業未來的路在何方？雷達財經注意到，目前共享單車服務商不僅僅將業務侷限在共享單車這一條路上，而是將打車、外賣、景點門票等諸多服務與共享單車嵌在一起，彼此導流。
共享單車迎漲價潮
8月5日，美團單車發佈公告，從2022年8月10日23時起，將對單車騎行暢騎卡無折扣價進行調整，美團單車7天卡、月卡、季卡的無折扣價將在原來的基礎上分別漲價5元、10元、30元。對於此番漲價，美團單車解釋稱是由於硬件和維護成本的增加。
此次美團單車宣佈漲價並非共享單車行業首次出現價格調整。據瞭解，共享單車模式在剛剛打開市場之時，曾推出過大量的補貼活動，用戶通過參加活動，可以領取到免費的騎行券或騎行月卡。即便不辦理月卡，彼時共享單車的價格最低只需要0.5元/半小時。
2019年，小藍單車、摩拜單車、哈囉單車、青桔單車全面進入單價1.5元/半小時的騎行時代。
去年3月，哈囉單車在上海漲價一度引發熱議；今年年初，哈囉單車又再次漲價，將7天卡、月卡的價格分別提高到15元和35元的門檻；近日有媒體報道，瀋陽、長沙、佛山、綿陽等地共享單車單次騎行的起步價已經漲至2元/半小時。
雷達財經通過實際測試發現，美團單車的定價最爲便宜，其7天卡、月卡、季卡的無折扣價分別爲10元、25元、60元，但此番漲價後美團單車的價格優勢不再；
青桔單車的7天卡、月卡價格與美團單車一致，分別爲10元、25元，但季卡的無折扣價略高，爲75元；哈囉單車的價格相比則更貴一些，7天卡、月卡、季卡的無折扣價分別爲15元、35元、90元，美團單車漲價後與其價格持平。
有行業人士指出，自行車作爲共享單車的重要載體硬件，其原材料成本的'上漲直接導致了共享單車的成本隨之上漲。此外，共享單車的成本並非是一次性的，共享單車投放後還會在調度、維修等方面持續產生開支。
據中國自行車協會發布的最新數據顯示，今年第一季度自行車上游原材料價格同比上漲超10%，自行車、電動自行車行業正面臨生產成本上升較快等難題。據悉，目前市場上投放的共享單車成本在200元/輛至3000元/輛之間。
“正如外賣、網約車等領域一樣，許多新興行業的選手在起步階段通常都會打價格戰，以此來爭取更多的市場份額、讓用戶養成相應的消費習慣，共享單車行業也不例外。在把對手‘卷死’以後，賽道內爲數不多的選手便會想辦法將之前補貼虧損的錢掙回來，漲價便是其中一個最直接的途徑”，前述行業人士補充稱。
此前共享單車在一定程度上解決了大量用戶“最後一公里”的難題，但隨着共享單車的漲價，部分用戶會考慮使用共享單車和乘坐公交、地鐵的性價比，這便會進一步影響到用戶是否使用共享單車的決定及共享單車的使用率等情況。
