美團單車官宣10日起將漲價，美團單車原名爲摩拜單車，2018 年 4 月，美團宣佈全資收購摩拜，美團 App 成爲其國內唯一入口。美團單車官宣10日起將漲價。
繼共享充電寶價格上漲後，共享單車也越來越貴了。近日，#美團單車宣佈漲價#的消息引發網友們的關注。據美團單車表示，由於硬件和運維成本的增加，2022年8月10日23時起，美團單車騎行暢騎卡無折扣價將進行調整。
據悉，2022年8月10日23時起 ，美團單車騎行暢騎卡無折扣價將進行如下調整：7天卡無折扣價調整爲15元；30天卡無折扣價調整爲35元；90天卡無折扣價調整爲90元。但是這三個檔行卡目前價格分別爲10元、25元、60元。調整後的價格與之前的套餐相比分別增加5元、10元、30元。
對此，網友們紛紛表示：“比公交還貴，這麼熱的天我還騎車？我算了啊！”、“我還是自己買輛吧”、“大家能騎就能不騎，人家公交車可是帶空調的”、“不要慌，我哈羅幾年前的月卡，很香，一天5毛”、“有折扣的話不是這個價格”、“ 雖然美團騎着挺舒服，但數量和質量不怎麼好，我充了青桔單車月卡”...
值得注意的是，摩拜單車又開始了押金清退工作。近日，據多名網友反饋，摩拜的押金可以在美團App申請退押金了。
美團單車服務號提示：美團單車爲無押金騎行，原摩拜賬號中的餘額、騎行卡套餐等相關權益仍可在美團App內繼續使用。如賬號仍存有押金，亦可通過美團App相關指引進行退還申請。具體操作爲：美團-我的—右上角客服-輸入【退單車押金】-點擊【退押金】。
對此 ，有網友表示押金已到賬，還有網友表示對比ofo“小黃車”良心多了...
據瞭解，美團單車，原是摩拜單車，是北京摩拜科技有限公司研發的互聯網短途出行解決方案，爲無樁借還車模式的智能硬件，於2016年4月推出。
據美團單車公告，由於硬件和運維成本的增加，2022 年 8 月 10 日 23 時起，單車騎行暢騎卡無折扣價將進行調整：
7 天卡無折扣價調整爲 15 元
30 天卡無折扣價調整爲 35 元
90 天卡無折扣價調整爲 90 元
美團單車原名爲摩拜單車，2018 年 4 月，美團宣佈全資收購摩拜，美團 App 成爲其國內唯一入口。
2019 年 6 月，美團宣佈變更品牌顏色爲黃色，美團單車的顏色也變成了目前使用的黃色。
美團單車爲無押金騎行，原摩拜賬號中的餘額、騎行卡套餐等相關權益仍可在美團 App 內繼續使用。如賬號仍存有押金，亦可通過美團 App 相關指引進行退還申請。
公開資料顯示，美團早在2018年就以27億美元的價格全資收購了摩拜，隨後更名稱美團單車。在2020年年末，摩拜APP停運的公告中顯示，使用原摩拜賬號登錄美團APP，可查詢原賬號中的餘額和騎行卡套餐等相關權益，原行程記錄信息仍保留在賬號中。
在摩拜可退押金的新聞評論區，多數評論均在詢問ofo小黃車的押金何時可退。8月5日，記者試圖登錄ofo微信小程序。該小程序仍可打開，但登陸時按照提示輸入驗證碼後，小程序持續顯示驗證碼錯誤。天眼查顯示，ofo運營主體東峽大通（北京）管理諮詢有限公司至今仍有債務信息21條，涉及金額8322.66萬元。2022年6月21日，該公司還被北京市第四中級人民法院列爲被執行人。
“共享單車價格比公交車甚至打車還貴”曾引發廣泛討論，如今，又有一家共享單車平臺宣佈漲價。
8月5日晚間，美團單車宣佈，由於硬件和運維成本的增加，2022年8月10日23時起，美團單車騎行暢騎卡無折扣價將進行如下調整：7天卡無折扣價調整爲15元；30天卡無折扣價調整爲35元；90天卡無折扣價調整爲90元。據悉，這三檔騎行卡目前價格分別爲10元、25元、60元。
值得一提的是，美團單車並不是這兩年來首個宣佈漲價的共享單車平臺，早在去年3月，哈囉單車就因爲在上海率先漲價被多方討論，而這一年以來，也有不少用戶反映共享單車優惠越來越少，騎行價格一直在攀升。
共享單車 每經記者 張建 攝
《每日經濟新聞》記者發現，經歷共享單車“彩虹大戰”如今進入穩定發展階段之後，共享單車的價格一直在上漲。2016年9月，摩拜和ofo相繼進入市場時，共享單車最初價格爲0.5元/半小時，隨着後續其他車型的推出，共享單車的`價格調整爲1元/小時，如今從市場平均水平看，一小時收費3.5-4元已成普遍現象。
互聯網分析師丁道師通過微信接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，和網約車、共享充電寶漲價邏輯類似，任何一個行業經過了教育用戶階段後都會迎來一個理性的階段，這樣這個商業軌道才能盈利，任何一個新經濟模式都要經歷這樣一個過程，漲價也是一個合理手段。
除了行業競爭層面之外，共享單車漲價一定程度也來自於上游原材料漲價的壓力。自行車協會發布數據顯示，今年第一季度自行車上游原材料價格同比上漲超10%，自行車、電動自行車行業正面臨生產成本上升較快等困難。而原材料上漲的壓力正在從自行車製造企業向下遊傳導。
告別燒錢階段 共享單車漲價成普遍動作？
雖然漲價幅度較大，但是也可以看到，美團單車的騎行卡價格依然在行業中處於中等水平。記者調查市面上主要共享單車平臺騎行卡收費標準發現，青桔單車騎行卡7天、30天、90天無折扣價分別爲10元、25元、75元，哈囉單車同檔騎行卡無折扣價則分別爲15元、35元、90元。
而對於本次漲價原因，美團單車在漲價公告中提到爲“硬件和運維成本增加”，而此前哈囉單車的漲價原因則爲“運維人力投入和產品折舊成本增長”。這也就意味着，經過早期的燒錢搶市場階段後，共享單車如今進入理性競爭階段，而隨着上游成本和運維成本的提高，漲價成爲整個行業的普遍現象。
對此丁道師表示，目前的共享單車收費消費者感知是偏貴，其實是從整個行業來說是相對合理的狀態，因爲一開始瘋狂競爭的時候太便宜了，基本上是燒錢補貼來贏得用戶認可，現在漲價是因爲平臺只有賺了錢，才能提供更好的服務、更新的車輛、更合規化的運營。
在他看來，這種漲價一定程度對消費者來說也是好事。“假如說平臺一直是虧損的，那麼作爲消費者使用這種車輛也會不放心，你會擔心哪一天如果倒閉了，那他的服務暫停了，我的錢還沒有拿出來怎麼辦？健康的收費標準和盈利模式纔是共享單車企業長期存在的基礎。”丁道師表示。
共享單車“燒錢搶市場”階段結束了。每經記者 張建 攝
實際上，隨着教育用戶和“燒錢搶市場”階段的結束，“共享系品牌”漲價早已成爲這兩年的熱門話題。以共享充電寶爲例，大部分充電寶最初收費標準是1元1小時，後來一路漲價至4元1小時。另外，共享充電寶的24小時封頂價也從早先的20元上漲到了40元，一度被網友吐槽爲“割韭菜”。
從共享單車的漲價史來看，2016年9月，摩拜和ofo相繼進入市場時，共享單車最初價格爲0.5元/半小時，如今，公開信息顯示，目前，中國共享單車的市場均價爲30分鐘內起步價1.5元，後續平均1元/10分鐘。今年，許多平臺都調整了價格，提高至30分鐘1.5元、2元不等。
共享單車業務長期虧損 漲價是唯一止損途徑？
實際上，共享單車平臺的漲價除了行業發展階段之外，更深層次的原因在於長期虧損。這兩年來，共享單車市場的格局基本穩定，形成哈囉出行、滴滴青桔、美團單車“三足鼎立”的模式，雖然巨頭加持，格局穩定，共享單車業務卻難以獨當一面，依然是三家公司的主要虧損來源之一。
哈囉單車在2021年啓動美股上市的招股書數據顯示，自2018年起，哈囉單車就一直處於虧損狀態，最高年虧損金額超過20億元。而被美團全資收購的摩拜單車2018年到2020年累計虧損接近50億元。滴滴2021年的財報數據顯示，青桔共享單車被劃分進300億的“其他業務”的虧損中。
鉅額且長期的虧損，也讓巨頭對於共享單車這個超級流量入口的盈利模式探索顯得更加的急切。有業內人士通過微信向記者表示，共享單車行業曾經的燒錢補貼大戰已經結束，活下來的單車企業，爲了生存，如今都普遍上調了價格，這是共享單車進入下半場發展的必然要求。
在丁道師看來，現在的共享單車價格對於消費者來說偏高，但是這個價格是能支撐共享單車整個平臺開支人員工資、運營的各種費用，甚至稍微還能有點盈利，因爲現在已經不需要太多的資金砸錢打仗、做營銷和投放，對於共享單車平臺來說，在這樣的收費標準下，投入較少的資金也可能獲得能夠持續的盈利。
至於共享單車漲價未來是否成爲常態？丁道師表示，，共享單車漲價也不會一直漲下去，因爲這個行業還是要市場經濟來調控的。所以在共享單車漲價之前，一定經過了內部測算，在實現盈利的同時，也不至於讓用戶覺得太貴用不起。
漲價是共享單車止損的唯一好辦法嗎？顯然不是，《每日經濟新聞》記者在社交媒體上看到，對於這次美團單車的漲價，很多用戶提到，共享單車價格越來越貴，車卻越來越舊、越來越少，也有用戶認爲共享單車的服務和車輛維護水能並沒有隨價格一起提高。
業內認爲，除了漲價之外，共享單車平臺更應該提高精細化運營能力，不斷提高服務水平和車輛質量，讓更多消費者對於隨着服務質量提升而增長的單車使用價格心服口服，避免因單方面漲價引發不滿。
