爲期兩週的終於結束了，我們還意猶未盡，感受頗豐。這次實習是以參觀爲主，學校裏的劉老師主要負責我們這次實習。她帶領我們三個班的同學在兩週內共參觀了六個地方，它們分別是：宅急送物流配送中心、北明全程保稅物流、家家悅物流、煙臺中外運國際物流有限公司、煙臺福山上汽實業有限公司、東方海洋。學校裏的班車負責接送我們。這次實習的目的主要是瞭解第三方物流物流服務的特點、主要設備和作業流程，通過實習將理論與實際操作相結合，在實踐中提高運用知識的能力，鍛鍊實際操作的能力，爲今後的學習工作積累經驗。這次實習讓我明白專業知識應與實踐相結合，這樣才能更高的運用知識，並在工作中發揮知識的力量。
雖然我們僅僅是參觀，沒有親身感受物流作業，但卻與它有了一個近距離接觸，讓我近距離感受到物流，認識物流，這對我今後的學習有很大的幫助。它可以幫助我更好的理解、想象以及創新。這次實習讓我受益匪淺! 以下是我這兩週來參觀這六個物流公司的經歷和感受： 宅急送 汽車載着我們來到了福山區的宅急送公司，這是他們的一個分公司。首先它給我的感受是地方不大，但卻整潔有序。每個工人都穿着統一的工作服，而且也十分熱情。進入院內我們並沒有馬上參觀，而是宅急送經理給我們做了個簡單的公司介紹。
經他的介紹，我們瞭解到宅急送於1994年1月18日，在北京一個不足20平米的小屋裏成立，專門從事小件快運。截至20xx，宅急送總資產超過2億元，員工8000名，車輛1500臺，年貨物週轉量3200萬件年遞增率超過65%，爲“20xx年中國成長企業百強”第4名，“20xx年中國最具競爭力的物流企業”。由此可見，它的成長是多麼的不容易。我還注意到宅急送的商標，是一個猴子拎着一個包裹，好像還翻了個跟頭，整個商標採用綠色描繪。後來得知商標的寓意。猴子使人想到靈敏快捷、一個跟頭十萬八千里的孫悟空，拎着的包裹代表從事的小件快運，圓圈寓意門到門的服務，綠色象徵生命，象徵宅急送永遠充滿活力。聽完經理的介紹，我們開始正式參觀了。 這次參觀由宅急送公司的林姐負責給我們介紹。
進入庫房首先看到的是一臺分揀機，分揀機負責將到達的貨物分揀出來，再統一安排配貨發送到各個地方。緊接着映入眼簾的是各個進貨港和發貨港。這些區域是用來存放貨物的(包括到站的貨物和分揀後待發的貨物)。這些區域空間很小，但流通量卻很大，可見對工人的工作效率要求很高。林姐告訴我們宅急送的合作伙伴很多，像諾基亞、愛普生、西安楊森、熊貓移動、浪潮LG、波導等國際國內上千家著名企業都有很好的合作，結下了深厚友誼。現在庫房裏還存有少量的LG手機。另外，林姐還給我們介紹了封籤等相關事宜。 一樓是作業層，二樓是辦公層。辦公層裏大部分是女性員工在工作，主要作業分工有客服、業務受理、項目攻關等。她們的工作量也很大，每天都要工作到很晚，目的是把業務信息處理好，只有業務信息處理好，各個環節才能正常運轉。另外，林姐還向我們展示了各種單據，讓我們瞭解一下單據的寫法以及功能和作用。我發現他們的企業文化很好，每個月還要評選優秀員工，將他們張貼在表彰欄上以鼓勵員工努力工作。更有意思的是他們把已婚員工的婚紗照和孩子滿歲照都收集過來貼在牆上展覽，員工休息的時候可以過來看看，感覺公司就像一個大家庭似的，特別溫暖。在這樣的企業裏，員工們很自然的就擰成一股繩，團結在一起了。 北明全程保稅物流 煙臺北明全程物流有限公司由深圳全程物流有限公司、煙臺北明物流有限公司與煙臺渤亞物流有限公司三方合資成立的大型物流國有企業。進入該公司給我的感覺是好大、好整潔，辦公樓是辦公樓，廠房是廠房，各自有秩序的進行工作。接待我們的是人事部的一位和公司王經理。首先他們安排我們在員工培訓室給我們講解了有關公司的概況，並且給我們放映了公司宣傳片，讓我們對公司有了一個初步的瞭解。後來，王經理又針對他們的業務模式給我們做了長達一個小時的介紹和說明。他的話讓我們非常興奮，因爲從他的話中我感受到物流並不是一個人人都可以做的低級工作，真正的物流是一個非常具有技術含量的工作。
物流工作者需要具備十分廣泛的物流專業知識。五六十一種服務性的行業，怎樣準時、安全、高效的將貨物送達並儘可能使成本降低是物流工作中的重點。北明給我的感受就是與國際接軌，並且是一個專業性很強的公司。公司員工踏實能幹，各司其職，並且具有創造性。王經理的講解讓我覺得學好專業知識太重要了，當然，怎樣將專業知識變成生產力、很好的應用它更重要。 最後，我們參觀了該公司的倉庫。該公司用於倉庫50000平方米，其中保稅倉庫30000平方米，在煙臺出口加工區A、B兩區均有保稅倉，同時爲煙臺報關報檢業務量最大的企業。公司在全國各地均有點，幹線運輸、區域配送經驗豐富，現已和許多國內外知名公司合作。通過對倉庫的參觀，我們對自由倉庫和公共倉庫以及保稅倉庫有了一個具體的認識。並且瞭解到每個倉庫都有各自的特點和功能，一般都有防火、防塵、防潮設施。倉庫作業強度要比我們想象中的大，合理的安排庫存以及管理倉庫也是相當不容易的。 以前以爲課堂上聽那些空洞的知識根本沒什麼用，現在通過這次參觀覺得一下醒悟了許多，那些難懂而又抽象的知
識立刻明朗了許多，而且也不覺得那麼枯燥了!現在，我對我的專業將來的發展前途很有信心! 家家悅物流 剛來到家家悅物流煙臺分公司，給我的第一感覺是這裏非常重視對倉庫的管理，而且貨物進出量很大。家家悅物流是針對家家悅各個連鎖超市供應貨品的配送中心，在青島、威海等地都有倉庫，配送車輛每天都由這裏配齊貨物發至各個超市。當然，前提是各個超市每天的銷售量以及剩餘量需及時反饋給配送中心，配送中心再根據貨物量信息對各個超市進行備貨、配裝。 當我們到達家家悅物流公司時，已有三四輛大型廂式貨車停在門外，院內還堆放有大量的袋裝衛生紙以及其他貨物，叉車在來回作業。進入倉庫內，我們發現貨物品中很多，而且很雜。但工作人員開着電動叉車，穿梭於倉庫、貨架間，工作十分有序，井井有條。這裏有高層貨架，貨架上放滿了貨品，且貨品是分類放置的。揀貨時可以用叉車，也可以用堆垛機載着人進行人工揀貨。另外，倉庫中還設有進貨港和發貨港。進貨港就是外面的貨物進入倉庫內後並進行倉儲，發貨港則是將揀選好的貨物裝車送出。裝車時要注意，裝入車內貨品卸出的順序，先卸的貨品應儘量放在外層，晚卸的可以往裏放，因爲一輛配送車可能要配送若干個超市。 家家悅物流配送中心總體給我的感覺就是工作特別忙碌，效率也很高，作業強度不小。對家家悅物流配送中心的參觀，讓我對物流又有了更深一步的瞭解。 煙臺中外運國際物流有限公司 煙臺中外運國際物流有限公司是中國外運總公司設在煙臺口岸的綜合性國際貨運代理企業。公司的業務範圍有：集裝箱班輪運輸、船舶代理、貨運代理、空運物流、速遞服務、進出貨物的租船訂艙、大陸橋運輸、國際多式聯運、報關報驗、倉儲、保稅業務等。公司自營航線有煙臺至日本關東、
關西航線，煙臺至韓國釜山集裝箱班輪航線，這些航線被譽爲煙臺至日本、韓國的黃金通道。 我們這次參觀的是煙臺中外運國際物流有限公司的國際集裝箱場站。場站內堆有大量的集裝箱，還有集裝箱叉車在作業。各式集裝箱貨車有序的進出，叉車有序的將需要裝車的集裝箱裝上貨車，將到達的集裝箱卸下。每個集裝箱上都有箱型及箱體容積等標註，有的集裝箱上帶有空調及其他製冷設備。不同的集裝箱裝載的貨物也不同，集裝箱還有大箱和小箱之分。場站裏堆放的集裝箱有兩類，一類是空箱，一類是重箱，空想和重箱是分開放置的。另外壞的集裝箱要放置在指定位置，公司要先與箱主聯繫，如果箱主同意維修的話要對其進行維修，當然維修要收取一定的費用。在參觀的時候，我們看到一個工作者在清洗集裝箱，原來集裝箱裝完貨物後或準備裝貨前都要對其進行清洗，並且清洗完的集裝箱還要接受檢查和檢疫，待檢查合格後才能使用。最後我們看了一下集裝箱托盤，標準盤爲長寬都是1.1米的盤。這裏的托盤大部分都是塑料的，一個這樣的塑料托盤造價大概是60元左右，並且這種塑料托盤可長期反覆使用，這樣就節約了成本，避免了木質托盤到別國就會被銷燬的損失。這些托盤
放在倉庫裏，使用前必須清洗。 這次的參觀讓我對集裝箱又有了一個具體的認識。 煙臺福山上汽實業有限公司 煙臺福山上汽實業有限公司成立於20xx你哦按12月6日，主要爲上海通用進行配件倉儲、運輸、製造，深受供應商的讚美，並能準確無誤地將零
部件以上海通用東嶽拉動單的形式配送至上海通用東嶽。 我們參觀的主要是他們的倉庫以及倉儲作業。進入倉庫，一股汽車零部件的油味就撲面而來，好多汽車零部件整齊有序的排放着，裏面有叉車來回作業。每輛叉車司機手裏都有一份揀貨單，按照揀貨單上的需求，叉車司機開着叉車將所需貨物取出送至發貨區等待發貨。倉庫內使用的托盤大部分是鐵質的箱式托盤，這樣便於存放零部件以及進行機械化作業。 由於公司作業較多，怕影響他們工作，因此這次參觀很簡單，稍微看了一下就返程了。然而，還是讓我感覺挺開眼界的。 東方海洋 山東東方海洋科技股份有限公司成立於20xx年，是山東東方海洋集團有限公司的控股子公司。公司主要從事海水水產品苗種繁育、養殖、食品加工及保稅倉儲業務。20xx年11月28日在深圳上市，20xx年3月定向增發再融資5.7億元，用於海蔘養殖項目及還早遺傳育種中心項目。 首先我們去參觀的是他們的冷藏倉庫，裏面主要存放的是生鮮食品。每個冷藏庫的溫度大概都控制在零下23度左右，溫度很低。接着我們去了他們的普通倉，那裏存放着張裕公司的酒產品。不同品種的酒成箱成箱的碼在托盤上，並用薄塑料紙裹好。叉車作業於倉庫中，以托盤爲單位存放貨物。另外他的倉庫出口處還裝有射頻識別系統，工作人員還專門給我們演示了這種設備的功能。一名工作人員開着叉車托起了一托盤張裕紅葡萄酒，當他經過門口一個類似於門的框架時，門上方顯示器立馬顯示出該貨物是杭州方向的，且這一托盤貨物共有44箱。這讓我們非常驚訝，新技術可以讓作業變得如此簡單而又方便。另外每個倉庫又各自劃分爲好幾個區，每個區存放着指定的物品，這樣爲揀選提供了很大方便。 公司佔地非常大，但庫房操作人員卻不是很多，主要是他們大部分採用機械化作業，這樣既節約了勞動力又增加了效率。 另外他們公司還有加工倉庫、保稅倉庫等其他倉庫，由於公司作業緊張就沒有一一參觀。
通過這次短短兩週的實習參觀，書本上抽象的專業知識在這段時間裏讓我有了一個不一樣的認識，並改變了我對物流以前片面的看法。物流是一個服務性很強的行業，但他的技術含量卻相當高。我國目前的物流業還處於初步發展階段，且物流成本還很高，比國外發達國家相差甚遠。因此物流在國內還有相當大的發展空間，物流前景被業內人士看好。
一、實習目的
實習的主要任務：
1、在野外對各種內、外地質作用進行初步觀察分析，着重點是外力地質作用的觀察分析。
2、初步對三大類岩石、地質構造和礦產進行觀察認識，瞭解它們在自然界的分佈狀況。
3、學會地質羅盤的使用、手標本採集、地質現象觀察和描述記錄等野外地質工作的基本方法。
二、實習情況
(一)時間
20xx年X月X日至20xx年X月X日
(二)小組成員
王XX 王XX 王XX 吳XX 武XX 薛XX
(三)實習路線
(1) 20xx年XX月XX日 星期四 晴
河南省XX市輝縣市上八里鄉薄壁鎮鴨口村
(2)20xx年XX月XX日 星期五 晴
河南省焦作市龍洞鄉XX村後溝
(3)20xx年X月XX日 星期六 晴
河南省焦作市沁陽市常平鄉向南100米左右
三、實習內容
1、認識實習區常見的礦物和岩石，學會區分三大類岩石。
2、認識實習區地層剖面，瞭解地層劃分，對比方法，熟悉地層時代。
3、認識實習區地質構造(褶皺、節理、斷層)學會識別方法。
4、學會使用地質羅盤，測量岩層(斷層)產狀。
5、學會做標準的野外地質記錄。
6、編寫實習報告
第二章 地層
地層：是地殼發展過程中所形成的層狀岩石的總稱，包括沉積岩，火成岩和變質岩。地層可以顯示地層形成的先後順序，因此它和 一定得時間含義相聯繫。所以在底層形成以後，老地層在下，新地層在上，此種順序稱爲正常層序。
區域內出露與發育的地層由老到新主要有：太古界變質岩系、元
古界震旦系、下古生界寒武～奧陶系、上古生界石炭二疊系、新生界第三～第四系，其中，二疊系下統，爲區內主要含煤地層。
【分述】太古界、元古界、古生界(再細到系、組)新生界
古生界爲地球上首次大量出現生物的時期，距今約 7.5 億年到
2.3 億年前，主要包括寒武系、奧陶系、志留系、泥盆系、石炭系和二疊系。在焦作地區因爲地層遭到侵蝕，缺失了全部的志留系和泥盆系。其中寒武系和奧陶系爲整合接觸;奧陶系和石炭系爲平行不整合接觸;石炭系和二疊系爲整合接觸。
2.1 太古界(A r)
輝縣市上八里鄉鴨口盤山公路沿途的太古界可見底層爲贊皇羣(Arz )，所觀察到的地質現象爲：在盤山公路邊可以看到黑雲斜長片麻岩、角閃斜長片麻岩、花崗片麻岩、混合巖及小型岩脈或巖牆侵入岩體。
(1)呈黑褐色及黃褐色，鱗片狀變晶結構，片麻狀構造，礦物成分主要爲斜長石、黑雲母和石英。斜長石佔55%左右，灰白色，玻璃光澤，風化後呈土狀光澤，黑雲母佔 15%～25%左右，呈片狀。石英佔 15%～25%左右，油脂光澤。
(2)角閃斜長片麻岩主要由斜長石、角閃石、石英及黑雲母、透輝石、紫蘇輝石等礦物組成。明顯的片麻狀構造是由暗色礦物、淺色礦物相同排列的條帶表現出來。角閃斜長片麻岩，由中基性岩漿岩及富鐵白雲質泥灰岩經高級區域變質作用形成。角閃石佔50%～60%左右，呈柱狀 或粒狀，斜長石佔 20%～30%左右，灰白色，玻璃光澤，風化後呈土狀光澤。石英佔5%～10%左右，油脂光澤;
(3)花崗片麻岩(肉紅色)，其礦物成分主要是正長石、石英、黑雲母、粒狀變晶結構、片麻狀構造。可包括三種不同類型：
①區域變質作用形成的鹼性長石片麻岩;
②混合巖化作用形成的花崗質混合片麻岩;
③與造山運動同時在強應力作用下，由壓力結晶作用形成的片麻狀花崗岩。
(4) 混合巖 由混合巖化作用形成的岩石。它是變質岩和岩漿岩之間的過渡巖類，混合巖的礦物大多有不同程度的定向排列。 在盤山公路觀察到的混合巖：含有一定數量近於平行的淺色長石英質或花崗質脈狀體的混合巖，多呈厚度不等的層狀特徵特徵，圍巖中大量的侵入體(脈狀、條帶狀)與圍巖組合在一起形成岩石，圍巖稱爲基體，侵入岩稱爲脈體，主要有石英脈和長石英質岩脈。岩漿沿着與岩層層面垂直或斜交的斷面侵入，形成了規模較大，似牆狀的巖體體，稱爲巖牆。構成岩脈和岩漿的岩漿岩從酸性到基性都有。
(5)變質岩 變質作用形成的岩石，是組成地殼的主要岩石類型之一。先期形成的岩石在地殼中受高溫、高壓及外來物質深入的影響下，引起其化學成分和礦物成分、結構、構造的改變，而形成的新岩石，稱爲變質岩。變質岩的主要特徵是這類岩石大多數具有結晶結構、定向構造(如片理、片麻理等)和由變質作用形成的特徵變質礦物。
2.2 元古界(Pt )
元古界包括了古元古代、中元古代、新元古代。元古代中期發生了全球性的大冰期，世界各地都發現了冰川遺蹟。在元古代末期，開始出現了腔腸動物、環節動物和節肢動物，但這些動物都沒有堅硬的骨骼，所以化石上只是留下印痕等遺蹟。元古代也曾發生廣泛的地殼運動，在前期是地球主要的造山時期。在中國北方爲“呂梁運動”。元古代時期的地層中蘊藏有豐富的鐵礦、銅礦和稀土金屬礦物
在輝縣上八里鎮盤山公路前進方向右側可以看到元古界雲夢山組的巖性組成和地層不整合接觸現象。雲夢山組其下部顏色爲紅色、紫紅色變質石英砂岩，上部顏色爲淺色的厚層狀結構。以石英爲主(大於 90%)，硅質、鐵質膠結，層理明顯，大部分爲中粗粒的結構，層面上有波痕和泥質龜裂紋，多形成陡峭的懸崖。該地區的石英砂岩的厚度比較大，達到100m 以上。
在當地可以清楚的看到雲夢山組與贊皇羣上下兩套地層產狀不一致，呈一定角度斜交;兩套地層岩石變質程度差異較大;缺失某年代地層，可以得出雲夢山組與贊皇羣呈角度不整合接觸。
2.3 古生界(Ph)
古生界分爲下、上兩界，下古生界(包括寒武系、奧陶系和志留系)海相沉積爲主，其中寒武系、奧陶系砂岩、竹葉狀灰巖和筆石頁岩代表淺海相沉積。上古生界(包括泥盆系、石炭系和二疊系)陸相沉積大量發育，含煤沉積廣泛分佈。其中石炭紀紡錘蟲灰巖屬較深的海相沉積，煤層屬沼澤相沉積。二疊紀的硬石膏層、石膏層、岩鹽層、泥灰岩和紅色砂岩均屬瀉湖相沉積。
在中國華北及東北南部，下古生界由淺海相石灰岩爲主的寒武系和中、下奧陶統組成，缺失上奧陶統、志留系和上古生界的泥盆系及下石炭統。中上石炭統爲海陸交互相的含煤沉積，二疊系以內陸盆地堆積爲主。在南方古生界是一套巨厚的淺海相石灰岩。上二疊統早期夾有重要煤系。在東北北部，古生界爲巨厚的海相沉積和海陸交互相沉積並夾有中酸性火山岩和凝灰岩。在西北古生界以巨厚的海相沉積爲主，有大量火山岩和火山沉積岩。
2.3.1 寒武系(∈)
寒武系是寒武紀形成的地層，分下、中、上三個統的7個地層單位，即下統的饅頭組,中統的毛莊組、徐莊組、張夏組，上統的崮山組、長山組、鳳山組。
下統 主要爲灰黃色的鈣質頁岩，紫紅色的鈣質泥岩及薄層石灰岩。主要爲粘土類礦物，有一定的方解石。由於頁岩、泥質灰巖抗風
化能力弱，容易風化破碎。地貌上常爲低山丘陵。
(鈣質頁岩)
中統 主要爲青灰色的石灰岩，呈厚層狀，常有鮞狀結構和豆結構，地形上構常爲陡坎地形。
(鮞狀灰巖)
上統 白雲質灰巖，風化面呈灰黑色或深灰色，新鮮面呈灰色，與奧陶系石灰岩正好相反。厚層狀，礦物成分有方解石和白雲石，以方解石爲主。當方解石含量大於90%是石灰岩;當方解石含量大於 75%時，白雲石含量大於 20%時，爲含白雲質石灰岩，當方解石含量大於 50%時，叫白雲質灰巖，白雲石大於 50%時，叫鈣質白雲岩。在野外判斷時可以用稀鹽酸來檢驗，反應劇烈的是石灰岩，反應緩慢的叫白雲岩。結構爲隱晶質向顯晶質過渡，典型的特徵爲風化面上有淋濾溝，又稱披麻狀結構或刀砍紋。撞擊時冒白煙，且有臭味。可以作爲冶金熔劑。
(白雲岩)
2.3 .2奧陶系(O)
奧陶系中統馬家溝組(O2m )主要爲青色、青灰色的石灰岩，以及方解石(主要礦物成分爲碳酸鈣)爲主，質純，性脆，呈厚層狀。層面上能夠看到白色的方解石脈的充填，其風化面上由於受到風化故顏色較淺，新鮮面的顏色較深。奧陶紀全球海洋較穩定，沉積平穩，此時期產生較厚的灰巖，新鮮斷面有閃光，方解石晶粒的緣故。
2.3.3 石炭系(C)
自奧陶紀後，海水退出整個華北及東北南部地區，長期遭受風化剝蝕，直到晚石炭世時，海水才又重新侵漫到這一地區，形成一般不超過500米的海陸交替相的含煤沉積，所含動物羣與華南相似。東北北部區下石炭統以海相碎屑岩爲主夾灰巖，時夾陸相碎屑沉積，厚度較大;上石炭統以海相灰巖爲主，所含動物羣與華南相似。西北區的石炭系比較複雜，厚度大，所含動物羣與華南相似。石炭紀在全世界是最早的重要成煤時期。在華北有本溪組和太原組，太原組是中國北部石炭系中最重要的煤系地層，其他沉積礦產有鐵、錳、黃鐵礦、鋁土礦及石膏。
中統:本溪組(C 2b)
本溪組的巖性組成，主要是粘土巖、鐵質巖、鋁質巖、砂質巖。下部爲紫紅色的、褐紅色的鐵礦層，稱爲山西式鐵礦，中部或中上部爲灰色或青灰色的鋁土質泥岩或鋁土礦。當鋁的含量大於 40%，鋁硅比大於 2：1 時爲鋁土礦，否則爲鋁土質粘土;上部爲灰白色薄層狀的粘土巖，高嶺石含量高時可以作爲耐火材料的原料。本溪組的厚度爲 0 ～20m 左右，一般爲 8～10m，沉積時基底不平行成雞窩狀或串珠狀的賦存狀。
上統:太原組(C 3t)
爲灰黑色的中厚層狀、厚層狀的石灰岩，單層厚度比較薄(與奧陶紀石灰岩的相比較)，有8 層左右，從上到下依次爲L 1～L 8 ，石灰岩中含有黑色的燧石結核或燧石層，石灰岩中有化石(珊瑚化石、
腕足類化石等)，太原組中含有煤層，薄煤層，焦作僅有兩層可採煤層一2 和一5煤，石灰岩常構成煤層頂板，其底板由深灰色的或黑色的薄層狀泥岩組成。
2.4 二疊系(P)
二疊系是指二疊紀時期形成的地層，主要有兩種類型，一種是以海相; 另一種是以陸相爲主爲主。二疊系以淺海相灰巖爲主,底部常有煤系。
2.4.1 下統 山西組(11Ps)山西組的岩層性質爲灰色的砂質巖、泥質岩和深黑色、灰黑色的薄層泥岩，該組下部含主要煤層爲二 1 煤，又稱爲大煤，平均厚度在 6m左右，以中厚煤層爲主，是焦作地區的主要開採煤層。頂板爲砂岩，其表面富含白雲母，又稱爲大佔砂岩，在焦作地區，大佔砂岩不是很明顯。在鑽井勘探中，遇到大佔砂岩，就預示着將要接近煤層。
2.4.2 下統 下石盒子組 其巖性特徵爲：主要由黃綠色、灰色砂岩及
泥岩組成，偶夾紫紅色團塊狀泥岩，厚 2～140m,平均 80m,本組以底部砂鍋窯砂岩與山西組分界。底部爲灰白色、淺灰色厚層狀含礫風化面呈灰黃色的中粒砂岩，俗稱“砂鍋窯砂岩”，厚 0.5～9.3m，平均 6.0m,是本組與山西組分界的主要標誌。下部爲淺灰色、灰色泥岩、鋁土質泥岩及鋁土巖，具紫斑，局部含有鮞粒;中部爲青灰色細長石英砂岩，含海綠石，其間夾青灰色鋁質泥岩及黑色泥岩，上部由淺灰色泥岩、砂質泥岩和薄層狀細砂岩及粉砂岩組成，與下伏山西組呈整合接觸。
下石盒子組的三、四、五煤段和上石盒子組的六、七、八煤段均形成於向淺水海灣進積的複合三角洲沉積體系，在小規模海平面升降的影響下，使三角洲各種亞環境向海、陸方向進行了多次交替演變。在上三角洲平原和靠分流河道的部位，煤層變薄甚至尖滅，整體厚度不穩定、變化大，僅局部可採，全硫量低，一般小於 0.5%～1.0%，而灰分產率則一般大於 25%～30%。在下三角洲平原分流間灣充填淤平演化的泥炭沼澤環境中形成的煤層較厚，較穩定。此地層在焦作地區不含煤或煤層爲不可採煤層。
2.4.3 上統上石盒子組 其巖性特徵爲：主要由黃、黃綠色淺灰色的砂岩及泥岩組成，厚 0～200m，平均 50m。該組遭受剝蝕嚴重，出露不全，與下伏石盒子組呈整合接觸。本地區晚二疊世晚期孫家溝組不含煤，爲一套由細砂岩、粉砂岩、砂質泥岩及泥岩組成的湖泊沉積。
第三章 構造
3.1褶皺
在地殼運動的影響下，岩層受水平方向擠壓力的長期作用發生塑
性變形，形成波狀彎曲，這種構造形態稱爲褶皺。
(焦晉高速邊褶皺構造 背斜)
(焦晉高速邊褶皺構造 向斜)
(構造示意圖)
3.2 節理
破裂面兩側的巖塊未發生顯著位移的斷裂構造。根據受力可以分爲：張節理和剪節理;根據構造成因可分爲：構造節理和非構造節理。張節理的描述：張節理指岩石受張應力作用產生的節理，它的張口開裂，節理面粗糙不平，延伸不遠，當穿過礫岩時，常繞開礫石，張節理常發生於脆性岩石中，並多被石英、方解石等充填。剪節理的描述：剪節理指岩石受剪應力作用產生的節理，它的張口緊閉，節理面光滑平直，節理面延伸較遠，常有兩組相互交叉同時出現，組成 X 型共軛節理。
3.3 斷層
構造運動產生的地應力超過組成地殼岩石的強度極限時，岩石便發生斷裂，斷裂後的巖塊(或岩層)若沿破裂面發生相對位移，這種斷裂構造稱爲斷層。它對礦產的開採及其水文地質、工程地質條件均有影響。在煤礦礦井地質工作中，對斷層的研究是一項極爲重要的工作內容。
本次地質實習所看到的是輝縣上八里鎮鴨口斷層，斷層的上盤爲寒武系地層，岩石爲石灰岩，下盤爲震旦系地層，岩石爲石英砂岩，該斷層上盤下降，下盤上升，爲正斷層。該大型斷層附近有很多伴生的小型斷層，且大部分爲正斷層。由於斷盤的巖性組成爲石英砂岩，強度大，性脆，故斷層面呈現出懸崖峭壁。
3.4沁陽地塹
斷層：上盤爲二疊紀上統上石盒子組的砂岩和泥岩，下盤爲奧陶紀馬家溝組的石灰岩，上盤下降，下盤上升，爲正斷層。走向近東西方向，走向43°，傾向 312°，傾角 62°。
沁陽地塹構造控煤的地質示意;
走向43°，傾向 312°，傾角 62° 由上示意圖可見，本地區的含煤層爲二疊紀上統的山西組煤層，但是由於岩層的斷層結構，F1 斷層爲正斷層，其下盤上升，其含煤層高出地表，被風化剝蝕掉，上盤下降，保留了含煤層系沒有被剝蝕掉，F2 斷層爲正斷層，其上盤下降，與F1斷層的上盤形成了沁陽地塹，保留了含煤層系，下盤上升，使煤層高出地表面，被風化剝蝕;由此可知該地區的煤層範圍小，F1和F2斷層之間的沁陽地塹間的煤層溝通了奧陶系中統馬家溝組O2石灰岩強含水岩層，故該煤層的礦井涌水量比較大，開採條件差。
斷層造成該地區煤層賦存條件差及煤炭質量不好的原因。斷層同樣也是正斷層，下盤上升，使煤層高出地表面，被風化剝蝕。上盤下降，保留了部分煤層，但由於F3F斷層的切割，保存煤層的範圍很小，離地表較近，爲風化—氧化帶，煤炭的質量不好，該煤層的深部煤由於斷層的作用被擡升，被風化剝蝕掉，故未受風、樣氧化的煤炭未能保存。斷層帶附近，由於上盤下降，力的作用方向向下，上盤岩層向下彎曲，下盤上升，力的`作用方向向上，下盤岩層向上彎曲，由此，可判斷對盤岩層的運動方向。
第四章 礦產
焦作礦產資源品種較多，儲量較大，質量較好，經過普查的礦產資源有40餘種，佔全省已發現礦種 25%，探明儲量的有煤炭、石灰石、鋁礬土、耐火粘土、硫鐵礦等20多種。 其中煤田東起修武，西至博愛，南接武陟，東西長65 公里，南北寬 20公里，保有儲量32.4億噸，爲單一的優質無煙煤(發熱量：5500 -6700 大卡/ 公斤，含硫量：0.5-0.8% ，揮發分：8 -9%，灰分：22 -27%)，是化工和鋼鐵工業的理想原料。
耐火粘土主要分佈於修武至沁陽一線的太行山南側，埋藏淺，易開採，耐火度達1650 ～1770 ℃，是生產陶瓷、耐火材料的優質原料，已探明儲量 4686.9 萬噸，佔全省保有儲量的 9.5% 。
(鋁土礦)
鐵礦主要分佈於焦作和沁陽，保有儲量 2726 萬噸，工業儲量 740.6萬噸，以磁鐵礦爲主，含鐵量 32%;硫鐵礦保有儲量 3475.5 萬噸，佔全省儲量的 41%，品位一般在16 ～20%左右,洗選性能良好，主要位於馮封礦區，礦體長 3000米，寬300- 600 米。
(奧陶系鐵礦)
石灰石分佈廣、儲量大,工業儲量33 億噸，遠景儲量100 億噸, 厚度穩定在30米以上，含氧化鈣 52～54%，主要分佈於北部山區，面積 500 平方公里，是生產純鹼、乙炔、水泥等產品的優質原料。 此外，焦作還有銅、鐵、石英、大理石、鋁、鋅、磷、銻等礦產資源。
第五章 結束語
首先感謝各位導師，感謝他們的辛勤付出和對我們的耐心指導。雖然天氣很寒冷、環境比較的惡劣，但是指導老師們耐心細緻地爲我們講解，我感悟到了老師們的勤懇的治學精神、不怕吃苦的精神、誨人不倦的爲師之道，讓我非常的感動!
剛剛讀完大三的我們，雖然已經學習了很多門土木專業的知識，但是卻只是掌握了理論上的知識。單單這樣子也是不行的，衆所周知，土木工程是一科實踐性很強的專業，不能將書本上的內容和實際施工工地的操作聯繫起來，最終也只能是紙上談兵。馬上要進入大四了，作爲大學生涯的最後一年，之後我們就將走入社會，開始工作，所以大四前這個暑假的生產實習對於我們來說是必不可少的。實習就像是大學生活的第二課堂，我們在實習中學到了課本上沒有的實踐知識，在磨練中逐漸鍛鍊自己的能力。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。對於這次實習，我的收穫頗豐，學到了很多很多的東西，有未想到過的施工知識，也有以前從未涉及的施工操作。以下就是我這次實習的認識和收穫。
一、實習工程的概況
實習單位：_工程股份有限公司。
工程名稱：_國際城D座。
設計單位：_市建築設計院。
建設單位：_投資有限公司。
監理單位：_設計研究院監理分公司。
建築功能：大型民用住宅建築。
二、實習時間
20_年_月_號——20_年_月_號。
結構形式：框剪結構。
基礎類型：樁筏基礎。
三、實習內容
我們是在_月_號來到施工工地進行專業實習的。初來乍到之時，_國際城D座的地下工程已經快完工了。A區已經完成地下室的施工，B區也在進行地下二層的鋼筋工程。樁基工程我們很可惜的錯過了，更不用說房屋的定位放線等了。第一天，我們同行的六個人被分到了不同的部門，大家各自有了不同的實習任務。我是女生，就受照顧的被分到了技術部門，因爲相對而言，技術部門的工作比較輕鬆，去工地的時間也沒那麼長。從此，我就開始了我的實習。
剛開始實習的那一週，武漢一直是豔陽高照，施工場地的空氣也被考的熱浪騰騰。剛進入工地的我們，就被這似火的驕陽考驗了一番。從吹着空調的辦公室，走進工人們正在熱火朝天忙碌的工地，真有點像從冬天走進了夏天。帶我們的師傅都很負責，只要是工地上進行一項新的操作或完成一項操作，都會帶着我們去工地上進行認真的觀察和學習，之後，師傅也會就工程上出現的各種問題跟我們進行詳細的講解。這樣一來，我們跑工地也就跑的非常的勤快了。
施工工地就像個無窮無盡的寶藏，只要我們肯探索、肯鑽研、啃虛心學習，我們就可以學到很多很寶貴的知識，而這些知識在我們以後的學習工作中都會成爲無價的財富。
將近一個月的實習，從在辦公室鑽研施工圖、結構圖到施工工地看鋼筋綁紮，從澆築混凝土看到養護後的模板拆除，從技術措施再到關注安全質量防範，我從師傅那、從工人那學到了很多很多。下面我就將我的收穫我所學到的知識分類總結如下：
1、看施工圖：任何的新去實習的同學，估計第一件事情都是看圖吧?我也不例外，當我興致勃勃的第一天走進技術部門的辦公室，滿心期待的問帶我的師傅今天應該幹嘛時，得到的回答只有簡約的兩個字：看圖。再碰上雨天或者是混凝土養護的時候，我做的最多的事情也就是看圖了。剛被要求看圖時，心裏很不以爲然。心裏想，工程製圖這門課我們大一就開始學了，難道還看不懂幾張施工圖嗎?直到在看圖中被師傅問問題問的卡住的時候，我才明白圖紙中也有很多內容需要我再好好掌握的。製圖課本上，講的大多是很理論很基本的東西，而施工圖紙則更接近實際情況。例如：2φ25+3φ22(-3)/5φ25的意思：上排縱筋是2φ25和3φ22，其中3φ22不伸入支座;下排縱筋爲5φ25，全部伸入支座。製圖書上就不會介紹-3的意思。施工圖上還有這多類似的例子，都不是我一眼能看懂的，不過師傅在旁邊，有什麼問題都會耐心的告訴我，讓我收穫良多。看圖的過程中，我還發現了一個很好用的工具，那就是製圖規範。真的可以說是：規範在手，製圖不愁。正如老師所常說，我們要習慣使用規範。
2、鋼筋工程：我們剛到工地的時候，工地就正在進行地下二層的樑板的鋼筋綁紮，而且，從地下室一直建到地上四層，我們一直都觀看學習了鋼筋工程，這麼多次來回的學習、參照各種施工規範和指導，又加上帶領我的師父的細心講解，我這個對鋼筋工程瞭解甚少的人，也逐漸對鋼筋工程有了一定的更深層次的認識。_國際城D座工程鋼筋工程量大。鋼筋主要規格有C12、C14、C16、C18、C20、C22、C28和C32等，直徑d≥16mm的受力鋼筋均採用機械連接接頭，且機械接頭質量等級不低於Ⅱ級;主要材料使用前應將樣品及相關資料送至甲方及監理工程師認可後，找指定的國家認證的符合資質的檢驗機構檢驗，檢驗合格後方可使用。
主要施工流程如下：
師傅說，基於實習的工程的特點，鋼筋工程質量技術控制的重點是：確定鋼筋的層次及施工穿插順序後，認真進行鋼筋翻樣，嚴格控制鋼筋加工和接頭質量，有序的組織綁紮。
同時，在鋼筋的過程中，我發現了一個很巧妙的小工具。之前一直覺得鋼筋的綁紮就是用一個鉗子將鐵絲擰緊，覺得這種方法是是毫不疑問的。直到進入現場實習後才發現工人們有自己一套高效又方便的方法。他們拿一把長約30公分的鋼絲，對摺後放在兩根鋼筋的連接處，用手中的帶有彎鉤的自制小工具(好象是用φ6的鋼筋鑷制而成)將兩邊鋼絲靠近合攏搭在彎鉤上，然後轉動自制的小工具，將鋼絲絞成螺紋就行了。這個方法速度很快，眨眼工夫，就已經紮了十幾處了。別看這不起眼的小工具，比用鉗子擰不知道要快多少倍了。一個趁手的工具，可以提高效率，我發現工地好多自制的工具，用起來舒服多了。
3、模板工程：混凝土在澆築之前，要支設模板，在混凝土養護好後，就要進行拆模和下一層模板的安裝。模板工程在整個工程佔有重要作用，它的好壞直接影響了澆築混凝土的好壞。現澆混凝土結構的模板工程是混凝土構件成型的一個重要的組成部分，採用先進的模板技術，對於提高工程質量、加快施工速度、提高勞動生產率、降低工程成本和實現文明施工都具有十分重要的意義。模板設計主要包括基礎、牆柱、樓層樑板等模板選型、選材、配板、支撐體系以及荷載設計等。模板設計時應充分考慮工程具體情況和施工條件，其原則爲：安全性、實用性、針對性和經濟性。
本工程樑主要截面尺寸：200×400、200×500、200×600;250×400、250×450、250×500、250×550、250×600、250×700、250×800;300×500、300×600、300×1600、300×1750;350×500、350×600、350×700、350×800、350×900、350×20xx等;
本工程柱主要爲矩形柱，主要截面尺寸：400×400、400×500、400×1300、400×1500;450×1225、450×1275、450×1250、450×1300;500×500、500×600、500×1500;550×600、550×1500;600×600、600×700、600×750、600×800;650×1500;700×800;800×900等。
結合工程特點，模板體系採用18mm厚木膠合板模板面板，背楞體系採用100×50、100×100木枋背楞體系，支撐體系採用Φ48×3.5鋼管扣件支撐體系。
實習的工程部分結構混凝土外觀質量要求較高，在模板的設計、選型、加工、安裝、拆除、養護、倒運等各個環節都要精心、負責、愛護，從模板上爲工程質量提供有力保證。
4、混凝土工程：第一次在現場觀看澆築混凝土是在來實習的第一個星期天。當然，在施工現場是沒有周末的，大家一直都在施工現場辛苦的忙碌着。澆築混凝土的這天，正好天公作美，陽光很好。衆所周知，混凝土質量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價有很大影響，因此在施工中施工單位對混凝土的施工質量十分的重視。
因爲我所在的部門是技術部，對本工程採取的技術措施也進行了一定的瞭解，現歸結於下：
1、採用成熟的建築業新技術，向科學技術要速度、要質量，通過建築業新技術的推廣應用來縮短各關鍵工序的施工週期，從而縮短工程的施工工期。
2、利用微機，推行全面計劃動態管理，控制工程進度，建立主要形象進度控制點，運用網絡計劃跟蹤技術和動態管理方法，做到周保旬，旬保月，堅持月平衡、周調度、工期倒排，確保總進度計劃的順利實施。
3、認真做好施工中的計劃統籌、協調與控制。嚴格堅持落實每週工程施工協調會制度，作好每日工程進度安排，確保各項計劃落實。編制詳細的工程施工總進度計劃，並採用微機管理技術，對施工計劃實行動態管理;建立主要的工程形象進度控制點，圍繞總進度計劃，編制月、周施工進度計劃，作到各分部分項工程的實際進度按計劃要求進行;每期根據前期完成情況和其它預測變化情況，對當期計劃和後期計劃、總計劃進行重新調整和部署，確保按原定或因非施工原因調整了的期限交工。
4、實行獎勵機制，擬訂拿出一定的資金作爲目標管理和科技進步獎勵基金，充分調動全體施工人員的積極性和創造性，力保各項目標按期實現。
5、制定各工序的操作規程和質量標準，強化施工現場管理，作到文明施工，努力實現施工管理的標準化、科學化、合理化，使施工生產有條不紊。
6、作好冬、雨季施工的管理和安排，儘量減少冬、雨季對施工的影響。
7、強化項目部內部管理人員效率與協調，增強與業主的聯繫，加強對勞務分包方的控制和與各供貨廠商的協作，並明確各方及個人的職責分工，減少扯皮現象，將本工程建設的各方面人員充分調動起來，共同完成工期總目標。
8、創造和保持施工現場各方面各專業之間的良好的人際關係，使現場各方認清其間的相互依賴和相互制約的關係，增進與業主、監理、設計單位的聯繫和配合，及時解決問題。
9、質量與成品保護：加強質量檢查和成品保護工作，尤其是樣板引路制度的貫徹和施工過程中的監督檢查工作，確保各道工序施工一次成功，減少返工、窩工造成的時間浪費和對其他工序的延誤、壓縮和對整體工程的拖延。
6、安全質量防範
這一次的實習，收穫真的很大，現場的鋼筋綁紮、混凝土的澆築、支模和拆模，這些平常在課本上學的模凌兩可的內容，在一次親地實習後，本來很模糊的概念像是被清洗了一遍一樣，突然間都變得清晰而明瞭。
同時，對今後的實習我想提出幾點建議：
1、在實習之前，老師可以多講一些在工地上應該注意的事情，尤其是哪些施工要着重觀察。因爲我們很多時候，去施工現場的時候不知道該看什麼。
2、實習的時間可以推遲一點開始，那時候天氣會涼快很多。在8月份，工人們從上午10點到下午3點這段時間是休息的，而我們實習的時間是上午的8點到下午的5點，這樣其實我們真正能去工地的時間每天最多隻有4個小時。如果實習改在9月份進行的話，情況會好很多。
我會將這次實習的經歷牢記心中，這些經驗也會成爲我以後一筆寶貴的財富。通過這次實習，我也知道了，以後學習要多多練習實際，理論知識要能真正的融入到實踐中，才能算是真正掌握了一門知識。
年8月至今幾個月期間，我在寧波恆基漆業湖州辦事處tcs小區推广部小區導購崗位實習，工作。
首先介紹一下我的實習單位的一些有關信息和寧波市江東恆基漆業有限公司，系專業從事銷售和室內外裝飾、裝潢服務的公司。公司於1993年在義烏市創立。公司經營的“_塗料”系列品牌名列全國、全省同行前列，公司塗料事業在浙江省分傢俱漆銷售系統、家裝漆銷售系統，系浙江省衆多傢俱廠的塗料供應商，同時以優良環保的“_漆”產品，高效的服務給寧波市千家萬戶提供新居家裝塗料。公司現有員工400人以上，本着以人性化管理、發展生產力，以不斷滿足客戶需求爲己任；秉承“不斷創新，追求卓越”的理念將公司塗料產業作爲主業，向其他產業發展。最終實現股東、合作伙伴、員工和社會的和諧發展，積極支持公益事業。
廣東_塗料有限公司，始建於1991年，是一家專業研發、生產、銷售高檔傢俱塗料、水性塗料、建築裝飾裝修塗料和膠粘劑等系列產品的專業化、集團化高新技術企業。
成長於中國塗料之鄉———順德的_塗料，多年來一直是中國塗料行業的領跑者。
塗料擁有亞洲最大、現代化程度最高以及採用德國全程監控技術的生產基地，產品產銷量多年來一直位居國內同行業前列。
塗料彙集了國內行業頂尖科研人才，聘請了數名德國等國家的塗料研發專家，“用科技的飛躍幫助生活變得更安全、更健康、更美好”的科技開發理念促使_塗料多年來一直站在國內塗料產品技術創新的前沿，公司每年均有多項技術、多個產品獲得省級以上獎勵或榮譽。
塗料在國內塗料行業內率先通過iso9001質量體系、iso14001環境體系以及中國環境標誌產品等多項認證；_年，“_”商標被認定爲廣東省著名商標；_年初，_塗料成爲首批獲得“產品質量國家免檢”榮譽的塗料企業之一；_年，_塗料行業首獲“中國名牌”稱號。
塗料在全國組建了擁有數百家經銷商、數千家專賣店的銷售網絡，覆蓋全國大、中、小城市；_塗料以銷售與服務並進的市場策略，爲客戶提供完善的售後服務，在全國二十幾個主要城市建立了技術服務中心，擁有一支具有豐富施工經驗的技術工程師隊伍。
作爲國家重點高新技術企業的_塗料，與多個世界知名公司建立了長期穩定的戰略合作伙伴關係，以確保最新的研發技術與優質原材料的供應。
這是第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，開始與以往完全不一樣的生活。每天在規定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自己的工作任務，不能草率敷衍了事。我們的肩上開始扛着民事責任，凡事得謹慎小心，否則隨時可能要爲一個小小的錯誤承擔嚴重的後果付出巨大的代價，再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決。
“天下英雄皆我輩，一入江湖立馬催。”從學校到社會的大環境的轉變，身邊接觸的人也完全換了角色，老師變成老闆，同學變成同事，相處之道完全不同。在這巨大的轉變中，我們可能彷徨，迷茫，無法馬上適應新的環境。我們也許看不慣企業之間殘酷的競爭，無法忍受同事之間漠不關心的眼神和言語。很多時候覺得自己沒有受到領導重用，所幹的只是一些無關重要的雜活，自己的提議或工作不能得到老闆的肯定。做不出成績時，會有來自各方面的壓力，老闆的眼色同事的嘲諷。而在學校，有同學老師的關心和支持，每日只是上上課，很輕鬆。常言道：工作一兩年勝過十多年的讀書。兩個月的實習時間雖然不長，但是我從中學到了很多知識，關於做人，做事，做學問。
“在學校裏學的不是知識，而是一種叫做自學的能力”。參加工作後才能深刻體會這句話的含義。除了英語和計算機操作外，課本上學的理論知識用到的很少很少。我擔任的是小區導購一職（業務員），崗位性質是全面負責小區銷售的工作，幾乎沒用上自己所學的專業知識。在這個信息爆炸的時代，知識更新太快，靠原有的一點知識肯定是不行的。我們必須在工作中勤於動手慢慢琢磨，不斷學習不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實在不行可以虛心請教他人，而沒有自學能力的人遲早要被企業和社會所淘汰。
工作很辛苦
每日重複單調繁瑣的工作，時間久了容易厭倦。象我每天就是一天到晚待在自己被固定的幾個小區裏，顯得枯燥乏味。但是工作簡單也不能馬虎，你一個小小的錯誤可能會給公司帶來巨大的麻煩或損失，還是得認真完成。而象同公司的網絡推廣員每天得打電話，口乾舌燥先不說，還要受氣，忍受一些電話接聽者不友好的語氣有些甚至說要投訴。如果哪家公司有意向的還得到處奔波去商談。而事實上所有的業務並不是一次就能交易成功的，他們必須具備堅忍不拔的個性，遭遇挫折時絕不能就此放棄，犯錯遭領導責罵時不能賭氣就辭職。一直以來，我們都是依靠父母的收入，而有些人則是大手大腳的花錢。也許工作以後，我們才能體會父母掙錢的來之不易。而且要開始有意識地培養自己的理財能力，我們剛畢業，工資水平普遍不高，除掉房租餐費和日常的開支，有時候寄點錢給父母補貼家用，我們常常所剩無幾，一不留神可能就入不敷出成爲月光一族，但此時我們再也不好意思伸手向父母要，因此很多時候我們要合理支配我們手中的這筆少的可憐的錢。
踏上社會，我們與形形色色的人打交道。由於存在着利益關係，又工作繁忙，很多時候同事不會象同學一樣對你噓寒問暖。而有些同事表面笑臉相迎，背地裏卻勾心鬥角不擇手段，踩着別人的肩膀不斷地往上爬，因此剛出校門的我們很多時候無法適應。比如我們公司做小區推廣的同事，他們很注意對自己客戶資料的保密，以防被同事搶去自己的業績，因而關係顯得有點淡漠。但是環境往往會影響一個人的工作態度。一個冷漠沒有人情味的辦公室，大家就會毫無眷戀之情，有更好的機會他們肯定毫不猶豫的跳槽。他們情緒低落導致工作效率不高，每天只是在等待着下班，早點回去陪家人。而偶爾的爲同事搞一個生日party，生病時的輕輕一句慰問，都有助於營造一個齊樂融融的工作環境。心情好，大家工作開心，有利於公司的發展。在電視上不止一次的看到職場的險惡，公司裏同事之間的是非，我想我能做的就是“多工作，少閒話”。且在離畢業走人僅剩的幾個月，更加珍惜與同學之間的相處。
我是學電子商務的，在書本上學過很多套經典管理理論，似乎通俗易懂，但從未付諸實踐過，一直只是紙上談兵，也許等到真正管理一個公司或小團體時，纔會體會到難度有多大；我們在老師那裏或書本上看到過很多精彩的談判案例，似乎輕而易舉，也許親臨其境或親自上陣才能意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏。實習這兩個月期間，我拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，爲將來自己走創業之路做準備。
荷蘭是一個物流業非常發達的國家。荷蘭的物流主要得益於位於荷蘭的世界第一大港口—鹿特丹港。說到荷蘭的物流，就不得不談談荷蘭高校中的物流專業。荷蘭由於國土面積小，所以荷蘭政府非常重視貿易和物流的教育，由於嚴格的教育監督體系，並不是所有的荷蘭院校都具備開設國際物流教育的水平和實力。
荷蘭較爲著名的有馬斯特裏赫特大學，格羅寧根大學和鹿特丹商學院開設的供應鏈管理和物流管理的碩士課程以及斯坦德大學和漢恩大學開設的物流管理和全球供應鏈管理的本科課程。
荷蘭留學優勢專業物流專業的學術水準高，因此在教學中更多的是關注國際物流的未來發展趨勢，通過各種形式的課程，使學生獲得實用的物流知識和技能。其中物流管理主要是從市場、管理、貿易、海關、配送、倉儲、海陸空運輸、成本控制、商品學等等，打造每一個過硬的國際物流精英;而供應鏈管理專業則以供應商、製造商、倉庫、配送中心和渠道商構成的物流網絡管理爲側重點進行專業的課程培訓。因此荷蘭物流專業的畢業生一直受到廣大跨國機構的青睞是不爭的事實。
這也是爲什麼從荷蘭物流專業畢業的學生一直受到廣大跨國機構的親睞。在目前經濟發展不是很穩定的情況上看，其實選擇一門專業不僅僅是從目前環境上的火熱程度上分析，還要以發展的眼光去看待——荷蘭約有一萬兩千家公司提供公路運輸服務。服務公司類型從只有一輛卡車的小運輸公司到大型國際運輸公司。全歐洲近75%的貨物是通過公路輸送的，而歐盟範圍內有約30%的跨國貨物運輸是由荷蘭公路運輸公司承運的。
當前，全球物流業發展方興未艾，被稱爲繼勞動力、自然資源之後的“第三利潤源”，在國民經濟中的作用日益凸顯。我國物流業起步於上世紀90年代末，近年來取得了快速發展，上海港年吞吐量躍居世界第一。但我國物流業在信息技術應用、全程服務、航空貨運等方面與發達國家仍有一定差距。荷政府促進物流業發展的有關措施及相關管理、運營經驗值得學習和借鑑。
我叫××*，從學校畢業不久後，就來到了北京××*科技開發有限公司做電話銷售工作，電話銷售是現在主流的一種銷售方式，因爲大部分公司都不喜歡在上班時間，有上門銷售的人進來，所以電話銷售得到了普及，而且越來越廣，從我做爲一個剛畢業的大學生來說，找工作不是很容易，所以社會上那些電話銷售、保險就成了我們的首要選擇，剛開始，我以爲這
份工作應該很容易，只是打打電話而已，可是當我真正從事這份工作時，我才瞭解到其中的不易和艱辛。
一、工作介紹
公司主要做的是農產品資訊信息服務的，記得剛來這家公司時，發現它與別處的不同之處在於，公司規模大，有一百多人，辦公區域的面積也大，應該算是一家中型以上的公司了，公司主要由兩個部門組織，一個是電話營銷部，就是我所在的這個部門，大約有快一百人了，另一個是技術部，主要做的是信息，如：掌握國內各大糧油期貸市場的價格信息，國外各地大豆、糧油的市場價格變動，國內各地市場價格信息等。
而我們主要負責的是，連繫客戶，讓他辦理我們網站的會員，一年費用是7000元，我們可以給他提供全國各地的糧、油、棉花等農產品的價格報價和市場行情分析。一般的工作流程是，我們通過網絡查找相關農產品企業，撥打電話聯繫負責人，向他推銷我們的服務，並且給他提供一個免費的用戶賬號，並讓他試用一個星期。如果客戶滿意的話，雙方就進行合作，他出錢辦理會員。
二、電話銷售工作內容
剛開始工作時，我們這些新來的員工，會被分批集中到會議試開會，主要由人事部經理給我們講解公司的一些制度，和獎處罰決定，因爲剛來這家公司，所以我們都要先進行一個星期的試用，如果合格的話，公司會與員工簽署一份一年期的勞動合同。會議結束後，我們被安排到各個小組，就這樣，我正式開始了自己的電話銷售工作。
當我進入到小組以後，組長會發給我們一份客戶電話表，這份電話表是由小組負責電話查詢的工作人員在網上搜集到的，然後，組長還會給我們一份對話單，主要寫了如何與客戶溝通交流的對話示例，如：我們先問，“請問，您這是××公司嗎”。對方回答是的話，我們會介紹自己：“您好，我們是北京××科技有限公司的，主要是給您提供糧油諮詢信息服務的”。對方有可能會繼續與我們通話，或直接拒絕，這份對話單上都做了說明，讓我們這些新人進行參考。而第一天的工作就是，拿着這份用來參考的對話單，把電話表上的電話全打完，我精略看了一下，電話表上有大約100多個電話呢。而我的辦公桌上只有一部電話，我只好先把對話單看了個明白，然後，拿起電話表打出了第一個電話。電話接通時，難免有些緊張，嘴巴有些發抖，說話接接巴巴的，但好在我及時控制住了，把要說的話都和對方講了，但是和我預料的一樣，對方說他們公司目前不需要，很有禮貌的謝絕了我。
打完了第一個電話，我絕的有了些底氣，於是又照着電話表打了下去，這其中有的電話打不通，或者是空號，這種情況很多，或者就是電話號是別的公司的，估計是以前的公司不幹了，網上的信息又沒有更新，這種情況也很多的，還有的就是對方客服人員接電話，可能她們經常接這樣的電話吧，所以總是想法設法的敷衍你，把你打發掉，比如：他們說領導沒上班，或者經理出差了，當我說要找別的負責人時，她會說所有負責人都出差了，總之，就是想盡快的把你打發掉。還有的就是對方的負責人態度比較惡劣，我想，應該是經常接這樣的銷售電話，可是也不能用這種不好的態度對待我們呀，但是這種情況還是少的，因爲大部份經理負責人還是很有素質的，他們會比較友好的拒絕你，或者暫時先試用你的服務。
我們組長何偉偉對我說，每天要儘可能的多打電話，這樣潛在的客戶就能發掘出來，就會有收益了，她讓我把那些對產品感興趣的用戶名字單獨列出來，然後隔兩天在給對方回電話，進行溝通，這樣會好一點。因爲電話銷售這個工作，有點像守株待兔，或者通俗的說就是碰死耗子，我們除了要有良好的口才與溝通能力外，自身的運氣成份也很重要，因爲有可能對方就急需你的產品服務，可就是找不到，這個時候，你一個電話打過去了，對方會十分興奮的和你合作，並且把錢給你匯過來，而對那些感興趣的客戶進行反覆溝通，他極有可能就心動了，並且最終決定和你合作，當然，電話銷售工作對於女孩子來說優勢很大，因爲女孩子可能更善於和人溝通，由其是男老闆，對方及時不做，也會很耐心的和你聊幾分鐘，說不定在這幾分鐘裏，機會就來了。
同時，當我們打的電話數量越多，潛在的機會也就越多，因爲在社會上，有了一種產品，肯定就會有需要的人，只不過，你要把消息告訴他，這樣他纔會決定是否購買你的產品或者服務，所以我們每天都要打超過100個電話，工作強度非常大。
三、工作心得
每天來到公司後
，我們都要從組長手裏拿最新的電話單，在全天打超過100個電話，有時候會突然覺的好無聊，因爲感覺電話單上的東西，很有點虛無縹緲的感覺，你不知道什麼時候纔能有客戶會與你合作，而這個時期也是最難渡過的時期，組長對我說，“今天工作不努力，明天努力找工作”，只有拼明的工作，才能在公司生存下來，並且爲公司創造最大的利益，是啊，我想了想，組長說的很對，於是我就
重新鼓舞起鬥志來了，和客戶聊天、嘮家常，總之讓客戶對你有一種認同感，放心感，安全感，只有這樣他才能相信你不是騙子，不是壞人，你只是一個和他合作的生意夥伴，一個值的信賴的好朋友，只有這樣才能得到出單，爲公司創造經濟利益的同時，也爲自己增加了收入。
通過一段時期的電話銷售工作，我的口才能力得到了極大鍛鍊，和陌生人聊天的時候也不會感到害怕了，和人溝通上的能力得到了極大提高，我會好好努力下去的。
前言：
銷售是一個極富有挑戰性的工作，他需要一個良好的精神狀態，同時還需要一個靈活的頭腦，反應力，而且這種顧問式銷售也不同於以前普通的銷售，不是僅僅只把東西賣出去那麼簡單，而是要通過自己的言行舉止贏得消費者的充分信任，以前自己也覺得只要能說話的能都能成功做銷售，現在我發現錯了，作銷售必須要有一張能夠迎合消費者口味的嘴，俗話也就是說“見什麼人說什麼話”。這樣你就會邁出成功營銷的第一步，當然誠信尤爲重要。
一個優秀的銷售員必須具備深刻的瞭解自己的產品，準確的鎖定目標羣，嚴格的執行擬定的銷售計劃，記錄完善的客戶信息等。銷售人員必須先熟悉所銷售車型的產品定爲及市場定位，然後根據定位鎖定目標客戶羣，制定每日銷售工作量並嚴格執行，只有確保量變才能產生質變，必須完整記錄客戶的有效信息，只有確保客戶的沉積才能保證銷量的平穩及足部的上升。
一、實習時間：
20xx年4月至5月
二、實習地點：
xx省xx市江玲汽車銷售服務有限公司
三、實習目的：
(1)進一步加深對理論知識的理解,，深入實踐掌握“汽車九步銷售流程”;
(2) 在推銷的過程中逐漸掌握汽車銷售技巧，學會與顧客接觸，交流，培養和提高處理顧客異議的能力;
(3)通過實習加深我們對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識,鞏固專業思想,激發熱情
(4)更快的適應社會，提高自己的綜合素質和與人溝通的能力;
(5)瞭解所在實習公司的汽車各種品牌，價格，性能，掌握各款車的主要賣點。
(6)通過“六點繞車介紹”實踐進一步加深對汽車結構的認識，掌握各組成部分的工作原理，進一步瞭解汽車新技術的工作原理和應用。
四、實習主要內容
1、實習所在4s店或銷售公司介紹
江玲汽車銷售服務有限公司是一家成立於1997年的民營股份制企業，位於臨海市靖江南路85號(104國道旁)，是江鈴汽車集團唯一授權在臺州區域的一級代理商，集整車銷售,配件供應,特約維修,信息反饋四位一體的專營公司,現設有銷售部,市場部,管理部,維修中心,配件部,財務部共六大部門。公司擁有一流的標準化汽車展示大廳,現代化的汽車維修車間,大型的汽車配件中轉庫及一批訓練有素的高素質人才。公司實施以顧客滿意爲導向的經營理念，爲廣大客戶提供購車,保險,上牌,信貸消費,維修,配件供應,緊急救援,預約投訴,三包索賠等一條龍優質服務。公司主要銷售江鈴寶典皮卡,凱運廂貨,福特全順,陸風雙門越野車,陸風四門suv等幾大車型，同時承擔江鈴所有車型的售後服務工作。爲了方便客戶購車，完善銷售網絡，現有方林汽車城全順專營店,溫嶺金典,天台新世紀,仙居萬達,三門分公司,台州江鈴全順汽車銷售服務有限公司共6家自有或合作分銷商公司通過iso9001：XX質量管理體系認證,5s現場管理及福特serverXX認證，年年被台州市公路運輸管理處評爲汽車維修"優質文明示範企業"稱號。
2、按照“九步銷售法”詳細敘述推銷過程
今年2月份我進入了江玲汽車銷售有限公司，在公司的前兩個月，由於缺少銷售方面的經驗，再加上銷售流程也不是很熟悉，所以公司安排我先以學習爲主，當銷售顧問在接待客戶時，我就站在一旁學習怎麼接待，同時，也不斷地鞏固自己的業務知識，雖然這段時間有點長，自四月底開始正式接待客戶開始，下面就以其中一個爲例進行說明。
1.接待
這是銷售的開始，接待客戶之前要檢查好自己的儀表，工作文件夾，做好銷售的準備。我的第一個客戶是開車來展廳看車的，首先，我得走到門前去迎接，然後致歡迎詞，接到展廳內，相互認識了，遞交了我的名片，然後帶到休息區，讓客戶先喝杯水，休息一下。
2.諮詢
在接待的同時，可以向客戶諮詢購車的用途，對欲購車型的需求(配置、性能、動力、用途方面)，通過交談進一步理解客戶的需求，然後進行需求分析，確定客戶的類型。
3.車輛介紹
這是銷售過程最認真的一個環節，這個環節的好壞直接影響着客戶的心理需要。
1)車前45°兩米
歷來歐洲車系注重傳統與現代的結合，在前臉造型方面也有所表現，特別是同其他標緻車型相比，其內在的氣質更加令人產生品牌的榮譽感，而且307前風擋玻璃面積爲1.46m2，保證前方良好的視野。
“follow me home”伴我回家：關閉點火開關後，向上擡起燈光組合開關操縱桿，大燈近光自動亮亮起，並於大約1分鐘後自動熄滅，爲夜間停車後提供車外延時照明。
2)車頭正前方
發動機蓋：307的發動機蓋採用鋁合金材料，大大減輕重量，同時較傳統鋼板材料強度更有所提高。發動機蓋採用了簡單可靠的撐杆予以支撐，主要考慮發動機蓋開啓角度小於90o，必須保證其可靠性，否則會影響在發動機艙內進行必要的保養等操作。發動機蓋沒有日本車常用的隔音墊，這部分隔音墊的效果主要表現減小怠速狀態下發動機噪音傳到車外，對於我們應該關注的車內噪音水平完全沒有幫助，307的四缸發動機怠速非常寧靜。同時，這個隔音墊會影響到發動機艙內的散熱。
隔音：影響到車內噪音的主要部位是發動機後方，也叫做防火牆位置的隔音處理，能夠看到的部分有面積很大的隔音墊，幾乎覆蓋了整個防火牆表面，另外在內部的空腔還有注蠟和發泡填充材料，這些材料的使用，使得307的車內噪音水平在不同速度範圍都有極佳的表現。
3)右側+副駕駛座
307採用高強度複合材料製成的前翼子板，在提高強度的同時，有效地減輕重量，同時由於具備非常好的彈性，在一般強度的衝擊下，翼子板可以自行恢復變形，高強度衝擊時可以脫落以儘可能減少維修成本，並且由於彈性好，對於第三方也起到保護作用。
制動：307採用前通風盤/後盤式制動，配備bosch8.1版本abs系統+電子制動力分配系統+eva緊急制動輔助。
307手套箱容積達到17.5升，內部設置用來存放或固定不同物品的專門位置，手套箱可通過內部內部旋鈕開關選擇接通或關閉空調通風，從而實現冷藏或保溫功能。手套箱蓋開啓有阻尼，防止下落過快物品跌落。手套箱蓋可用鑰匙上鎖。
307的加油口蓋需要用鑰匙開啓，並且開啓後車鑰匙不能拔下，這樣就避免油箱蓋丟失，因爲加滿油後油箱不蓋好是極度危險的。這樣設計表明標緻汽車在安全方面重視程度。
4)後排座椅
車窗:307後窗面積非常大，處於安全考慮後窗玻璃只能下降到大約1/3處;同時考慮到後座經常會有兒童，後窗玻璃在正常情況是不能單獨控制的，需要駕駛員同意後，按下駕駛員車門上的集控開關後纔可以通過後門上的車窗控制開關自行控制。
兒童鎖:307後車門兒童鎖設計要求使用鑰匙操作，避免發生象撥片式的經常出現誤操作的情況。
座椅摺疊:307後排座椅可以按照4/6比例向前摺疊，從而進一步擴展車內儲物空間，同時由於後排頭枕的逗號式設計，使得摺疊座椅並不需要拆卸頭枕，操作非常簡便。
頭枕及安全帶:307後排三個位置均配備安全頭枕和三點式安全帶，兩側的安全帶還有限力器，這體現了標緻汽車對車內所有乘客同樣的安全標準。
5)車輛後方
307行李箱容積620l(水容積法)，在同級別車中最大，而這個級別車型的主要用戶羣體對行李箱使用要求是最高的。行李箱內部很規整，便於各種尺寸的物品盛放，在地板、後座椅靠背和頂部，分佈8個掛鉤，用行李箱地板網可將行李分隔或固定。
行李箱蓋：307行李箱蓋開啓與中控鎖系統聯動。行李箱蓋採用氣壓撐杆和鉸鏈，開啓和關閉都非常輕鬆，同時這種設計完全不會佔用行李箱空間;由於開啓角度爲113o，即使氣壓撐杆失效，仍然能夠保持開啓狀態，不會影響操作。
尾燈：307採用火焰造型的整體尾燈，led式設計，功能包括：示寬燈、剎車燈、轉向指示燈、倒車燈(右側一個)、後霧燈(左側一個)。後風擋玻璃上部還有高位剎車燈。後行李箱打開在尾燈背面的位置，有兩個塑料活門，用硬幣旋轉上面的螺絲，可以方便檢修或更換尾燈燈泡。
6)駕駛室
主動安全擱腳板：國產同級車率先採用，爲駕駛提供舒適的同時保證安全，發生碰撞後主動通過變形以保證駕駛員腳部安全，屬於被動安全裝置。
中央顯示器：中央顯示器的位置充分體現對安全的考慮，在查閱各種信息的同時，減少駕駛員視線離開路面的時間，提供良好的駕駛輔助。提供多種信息：車外溫度、日期、時間、音響信息、行車電腦信息、車輛故障提示、車門 開啓狀態等等。重要以圖形符號顯示，一目瞭然。
中控及防盜：超級嚴密的防盜系統，在整個國產車界都處於領先水平，體現技術領先的同時更表現出對用戶的關注。中控鎖：遙控鎖車，遙控關閉車窗、天窗功能，遠距離尋車;防盜系統：發動機防啓動、車輛外部報警、超級鎖功能、車內氣流報警(可通過設定取消)。
乘客座氣囊關閉：充分保護前座兒童，用戶維修上成本的降低是次要的。操作簡單，關閉後會有相應提示(儀表板和中央顯示器)。
4.試乘試駕
向客戶做了車整體的介紹，客戶可能被你說得心動了，但是他並不會立刻就跟你馬上籤單，所以，適時的結合試乘試駕，就算你在車輛介紹時已經把車介紹得很好了，可是畢竟是嘴皮上的功夫，建議客戶試乘試駕，不僅可以進一步體驗車的性能、享受車的操控，而且還可以給客戶帶來簽單的衝動(促單)，所以試乘試駕是銷售過程中很有必要的一個環節。
5.報價協商
客戶已經基本確定就要這車了，配置、性能也都瞭解了，接下來就坐下來進行報價協商了，這是銷售過程最辛苦的一步，每個4s店都有自己的展廳報價，往往客戶並不僅僅滿足這，有漫天要價的客戶、也有試探性的客戶，對於此，我們得通過跟客戶交談了解知道客戶心目中能夠接受的價位，只要掌握了就變容易了。議價是漫長，又需要耐心的一個環節，需要自己不斷地積累談判技巧。
6.簽約
客戶已經接受了你的報價，接下來就得準備銷售合同了。根據客戶自己的信息，先把客戶的姓名、地址、聯繫方式等相關信息填入合同裏，此外還應該在合同裏寫明所購車型的具體信息，比如：是手動檔還是自動擋、是1.6l排量還是2.0l排量，是按揭還是全款，是否付訂金等等，最後讓客戶確認合同裏的信息，確認無誤後讓客戶簽名、銷售顧問簽名，最後由銷售經理簽名，合同纔算生效了。
7.成交
成交和簽約是同步進行的，自合同生效開始，辦理了公司要求的相關手續後，只要客戶把購車的費用都交齊了，成交就結束了。
8.交車
這是客戶最高興、最期待的環節，但是也是最重要的環節。交車了，該準備：交車檢查表、使用手冊、專家使用建議、全國經銷商聯繫方式、保養與保修手冊、天線、鑰匙(含備用鑰匙、齒形碼、密碼條)、點菸器等。交車時，要仔細向客戶講解各個部位的使用，有點像之前的六方位介紹，只是細分到了各個部位上而已，這個環節至少要30-40分鐘，最後贈送交車禮物，合照留念，放禮炮。
9.售後服務
在交車的同時，記得向客戶介紹售後部的服務顧問，這個可以爲你以後工作帶來不少方便，同時也給客戶帶來專業的售後服務。交車三天後對客戶進行回訪，讚揚客戶擁有了一部屬於自己的愛車，並提醒客戶進來老客戶轉介紹，制定對客戶的回訪計劃。
五、實習總結
以前從來沒有覺得自己作銷售會有什麼問題，在學校我也算是一個活躍份子，周圍人也都說我報現在所讀的專業真是沒有報錯，我也對自己沒有什麼懷疑的。但是到公司後，我才發現自己以前是多麼自負，不但專業知識懂得不多，而且一些基本的禮儀自己也不懂，實習開始，身上的壓力真的很大，以前一直認爲自己很健談的我竟然好像一下失去了同別人的交流能力，面對客戶竟然話都不敢說，唯恐他們的問題會把自己問到，那種恐懼的心理雖然現在想想覺得好笑，但是那種感覺確真實的存在過，有一段時間自己只想蝸居在一個小角落。我逐漸對自己這種境況產生了一種狂度悲哀的狀態，以前那個富有朝氣的我已經蕩然無存，還好，值得慶幸的是我沒有就此而沉淪下去，而是適當的調整自己，叫自己重拾自信，我相信，我雖然懂得不多，但是自己可以給自己充電，叫自己發光發熱，而且，我發現我也做到了，同時我也真切的感受了一句話的涵義，那就是“做銷售就要臉皮厚一點”。
還有做好汽車銷售，不僅要對自己的車有充分了解，同時還要對競爭品牌的車有充分認識，以前覺得這都沒必要，但是實習後發現這很重要，這樣才能夠做到“知己知彼，百戰不殆”。
總的來說，我認爲銷售是集經濟學，消費者心理學等多項學科於一體，要想在銷售中立於一席之地，必須能夠把這些充分的結合到一起，並且通過實踐使自己昇華，那樣能能成爲一名優秀的銷售人員。
銷售並不是那麼難做，但是要做一個好的銷售人員卻是很難的，這中間牽扯多很多的問題，我知道自己並不是很能勝任，還需要更多的磨練和實習。不過在實習中我並不能完全的將我自己的能力全部展現出來，我還需要更多的磨練，更多的學習，我相信在以後我會是一個好的銷售人員的。
1 實習準備
因爲老師早就告知本學期的18、19周將安排省外的實習，因此爲了本次實習做 瞭如下準備：
1)在平時的生活中乘坐地鐵時，留心地鐵的場站設計、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優劣。觀察市民乘坐地鐵時遇到的問題，總結自己和朋友出行時遇到的問題，帶着問題去實習。
2)認真學習本學期相關課程，特別是機電設備、城市軌道交通規劃
與設計等專業課程，在學習中發現問題，帶着問題去實習。
3)積極瞭解軌道交通的相關知識：國鐵的相關信息，高鐵的建設，城市軌道交通在中國的發展、城市軌道交通的相關情況。瞭解和比較各類軌道交通的發展。
4)準備實習需要的相關硬軟件：相機、筆記本、小組分工、安裝相關軟件。
2、 實習過程描述與內容總結
1）南京地鐵的概況 南京地鐵（Nanjing Metro）是服務於南京市及南京都市圈內各地區的城市軌道交通，其前身可以追溯到1907年（清光緒三十三年）建造的京市鐵路，第一條線路於20xx年4月10日正式通車，是中國大陸第六個建成並運營地鐵的城市[1] ，也是大陸地區唯一盈利的城市軌道交通。[2]
截至20xx年8月，南京地鐵有5條線路、92座車站，線路總長180.2公里，日均客流量超過一百五十萬人次，地鐵線路長度居中國第4（僅次於北京、上海、廣州）[3-5] 、世界第13位。[6]
至20xx年底，地鐵3號線、4號線、S3號線、S7號線等地鐵線路將陸續建成並開通運營，運營里程突破300公里；至20xx年，南京地鐵將建成20餘條地鐵線路，總長超過775公里。
南京地鐵標識
2)南京地鐵車輛
車輛圖
3)實習第一天——參觀OCC（Operation Control Center）
1月7日上午，我們從居住地前往南京地鐵大廈作爲實習的第一站，在接受了簡短且有效的安全教育後，我們進入了OCC參觀室，觀摩OCC運營狀態，瞭解南京地鐵一二號線的運營情況。
OCC，Operation Control Center的縮寫，即就是列車運行控制中心，隸屬於行車調度部門。如果載着地鐵列車奔馳的每條軌道是整座城市的地下血管的話，那麼這裏就是心臟。這裏是一個高度機密的核心指揮部，未經允許是絕對禁止外來人員進入的。我們在工作人員的帶領下有幸進入控制中心內部參觀。
地鐵大廈是南京地鐵一、二號線控制中心。爲鋼架結構高層建築，地上二十六層，地下三層，總造價1.85億元，用鋼總量5300餘噸。
控制中心由信號、通信、供電、防災報警、環境控制和自動售檢票等6個系統組成，負責控制、協調、指揮一、二號線兩條線路的運營狀態。
中心控制檯對面巨大的電子屏幕號稱“江蘇第一屏”，長16米，高5米。大屏幕其實分爲兩段，功能分別與面前電腦相對應。OCC中心分成兩大塊，分別對運營及設備進行監控與調度。運營時間裏主要保證正常運行，而運營結束後，則重點監控設備調度，而我們參觀的時間是運營時間。
OCC內有兩塊巨大的屏幕和兩圍控制檯，分屬於地鐵一、二號線。大屏幕上，中部及右側是實時的列車運行圖，用綠色線路標示進路，用黃色線路標示空閒，用紅色線路標示佔用即“紅光區”，運行線路旁還有信號機位顯示，車站屏蔽門狀態顯示等等。屏幕左側被均勻分割爲若干塊，是實時的CCTV系統監控，可以直觀的反映沿線各站的客流情況，監控站臺安全。
總調中心分爲六類工作人員，第一類是行車調度員，他們對行車安排、軌道使用情況等進行實時監控，與司機實時通話進行調度安排；第二類是環境監控員，他們對車站環境、溫度等進行監控，並進行調整，使車站和車內環境達到適宜，使乘客的旅行體驗更加舒適；第三類是電力調度員，通過對電力的調度分配完成工作；第四類是綜合調度員，他們負責行車的報修，報表的填寫及統計；第五類是執法調度員，最後控制中心每天都會配備一個值班主任，作爲控制中心權利最大的人，他負責整個控制中心的監控工作。通過關於運營部分的講解，我們瞭解到，南京地鐵一號線高峯時期發車間隔爲2分20秒，採用大小交路的方式運行，高峯上線41列車，以滿足高峯客流量。而其他時段則是間隔3分29秒。這裏可以看出南京地鐵的運行是十分緊密的，乘客並不需要等很長時間就可上車，這一點在我們乘坐地鐵的過程中也有體會。
列車運行方案在相互關係上比較直觀的表現是列車運行圖，在時間關係上比較直觀的就是列車時刻表。工作日在早晚有高峯，午間有小高峯，其他時間平峯，而週六週日則出現較高平峯，和晚高峯後推等情況，而節假日則出現客流最高平峯。針對一些特殊事件，例如聖誕節、大型文體活動，運行計劃同樣要做出相應的應對，以保證乘客的安全、快速集散。
關於故障行車，行調部門的工作人員用了“限速、多停、小交路”來概括。
行調部門的人員還爲我們講解了例如火災等突發事件發生時，行調部門的處理方法。 總的來看，OCC是地鐵最爲關鍵的部門，是整個系統的中樞，
4）實習第二天——參觀車輛段
車輛段是列車的家，是列車停放，清洗，檢修的場所。大體分爲：運用庫、檢修庫、洗車庫、信號樓、試車線等幾個部分。
實習第二天，我們來到車輛段信號樓，技術人員給我們現場講解了站場圖形，鐵道微
機聯鎖設備的操作、無線調度臺的操作及有線廣播和專用電話的操作等。信號樓的主要職能是負責接車發車及行車調度，通過信號樓的控制設備，來實現列車轉軌、調度作業。
信號樓調度中心
運用庫是車輛段最重要的部分，這裏負責列車日常停放和檢修。這裏有不落鏇牀等維修設備，我們在這裏同時近距離接觸了地鐵車輛。工作人員詳細的給我們講解了地鐵的輪軸及各部件的作用，並帶我們來到車下進行近距離參觀，讓瞭解到了更多關於地鐵車輛的相關信息。
運用庫內景
隨後我們來到了檢修車間，其中有移動式電動架車機 ，固定式地面架車機等設備，用來整修車輛轉向架等。
