20xx年3月8日，我來到了XX鋁廠熱電廠燃運車間，開始了為期2個月的皮帶工實習生涯。
不論從事什麼工作，安全始終是放在第一位的，所以我們進行了四級安全教育，分公司級，分廠級，車間級，班組級。安全負責人給我們上了幾節安全課，先是給我們講了中鋁的“HSE”方針“H”意思是健康，“S”為安全“E”則是環境，這裡的宗旨是“以人為本，預防為主，致力於管理科技創新，用負責健康安全環境，造福員工，回報股東和和會。然後給我們講了一些《安全生產法》的條例又舉例給我們講了這些員工由於不認真穿戴好勞動保護用品，不按正常規定操作造成的後果，最後給我們講了一些急救措施，到分廠級安全教育時，安全員給我們講了一些他們廠的規定，到車間級時技術員給我們講了皮帶上的種種安全設施，還有皮帶工的安全操作規程，最後進行班組級安全教育時，我們在班上看操作規程，瞭解了這份工作的基本操作及注意事項，3天后我們便跟隨指定師傅上崗位進行更深入的技術學習。
班組級安全教育完之後我跟隨嚴師傅來到了4號皮帶。這裡的膠帶輸送機相對遵義鹼廠的裝置來說要先進得多，這裡分三個系統運煤，而且皮帶是兩條，分單號和雙號，和A號B號，這樣一條皮帶執行時另一條皮帶則作為備用皮帶，當有一條皮帶不能正常執行時可以用備用皮帶，在1系統的4號皮帶時每天都坐在一個觀察室裡面觀察裝置，在觀察室裡面可以及時的發現皮帶是否跑偏也可以及時的發現下料口有無堵料，通過我的仔細觀察我發現了皮帶上一些不知道這是做什麼用的裝置，我發現4號頭部有一個弧形的膠帶，我不知道這是做什麼用的，帶這這個疑問我去問師傅他告訴我這相當於剎車通常安裝在斜坡皮帶上。停車的時候這快膠皮就會卡死滾筒防止煤倒退。後來我來到了5、6號皮帶，這裡的工作主要是將煤輸送到煤倉，分別有8個犁煤器則1—8號煤倉，當天行幾號爐就給對應的煤倉運煤，運煤前犁煤器必須有一個是放下來的。犁煤器放下來時會壓住行程開關。訊號傳遞到控制室。說明犁煤器是放下來的才可以執行。在5、6號崗位時我發現下料口的託輥是一圈一圈的橡膠做成的與皮帶的其它部位的不一樣其它部位則是圓柱形的鐵托輥。師傅告訴我下料口的託輥是緩衝託輥，起到大煤塊重力的緩衝作用，避免大煤塊砸下來對皮帶造成傷害。經過觀察我發現5、6號皮帶的拉緊裝置與其它處的不一樣。師傅告訴我這是小車式拉緊裝置，這種方式的拉緊裝置只合適用於平行沒有坡度的皮帶而重錘式拉緊裝置則可以廣泛運用。 接下來我來到了三系統，三系統是採用PLC系統電腦控制啟停皮帶，我在急控室學習了一段時間，班長教我啟動前先用滑鼠點回路檢查滑鼠一直按這不動，若發現皮帶指示燈在閃說明這條皮帶沒有打在自動上，或者是緊急拉繩開關沒有復位，應立即通知崗位人員檢查故障並處理好，發現沒有出現閃燈情況一切正常後方可點確認。不過現場拉過緊急拉繩開關後需要復位，然後再點一下故障復位再執行。煤倉快滿時煤倉的崗位人員通知急控室人員，急控室的人再通知天車抓煤然後點正常停車，皮帶便會自動從頭到尾等皮帶上沒有煤後才停止。
接下來我主動向班長提出去學習破碎機在冉師傅的教導下我收穫了不少東西破碎機採用氮氣作為保護氣體。一方面可以起到保護滾子磨損的作用，另一方面還可以利用充氣的壓力調節兩對滾輪之間的間隙調節時根據車間規定的大小調節，誤差不能超過1毫米，調節閥門的第一個控制1級輪，中間的閥門是開氮氣的開關，下面的開關控制2級輪，間隙調小時先開氮氣再開需要調節的那個輪的閥門開關、待軸承座走到需要調節的尺寸為止先關氮氣再關對應開關間隙調大時只需開對應的開關不用開氮氣，然後拉桿向下壓軸承座調到需要的刻度後關閉閥門，破碎機在執行中聽見悶的聲音則是代表此時已經堵煤發現及時時需要把2級輪的間隙調大一些，聲音正常後再復位。發現得慢時把控制箱上的開關調到0位通知停車再把破碎機打為反轉，完全禁止後再轉，如果不可以轉動了需要把2級輪的間隙調大，再開啟進行清理，最後再試一下能轉動不，再改為正傳打為自動然後再次執行。破碎機有24個潤滑點，一般執行420個小時了就要加油進行潤滑，最後我去過煤倉，和1系統的2號、3號系統。
通過這兩個月的實習我完全掌握了皮帶工這項工作。同時我從一個學生轉變成一名有技術的工作人員。通過在1系統的1—6號和3系統的1—8號及煤倉。我在每個崗位都呆過，能獨立操作並且遇見不懂的問題我立即向師傅提出並解決，如今我已完成了實習任務，不僅在工作中尋找到了樂趣而且還學到了很多技術性的知識，同時也在這個髒環境中淨化了自己的心靈，讓我更加全心的投入於工作當中！
一個月的實習馬上就要結束了，實習期結束後，我就可以轉正或是離開公司，這對我來說是一種抉擇。不過今天我要說的不是走或留的問題，而是要對我自己在過去的實習做一下總體的總結，我相信我會在不斷的前進中找到更多的方法，我相信我會更加努力的，這是我在實習中得到的最大的感受！
在遵從公司合同的要求下，我從0x年7月1日實習至今已近一個月了，現在將實習一給月的工作向辦公室的領導做一總結匯報。路遙知馬力，日久見技術。如果說將200x年8月5日離校，到200x年7月1日進公司實習，是高方篩另部件從等離子切割到裝配，那麼我說從籤合同7月1號到7月28日實習這一個月，就是試車。因為只有試車這短短几十個小時，才能鑑別出高方篩到底合格與否。我想意志的堅強是在挫折與時間的長期考驗下磨練出來的，技術的高超是在努力的工作和長時間的經驗中獲取的。而我目前的狀況就處在這種半成熟況。
首先我感謝公司和個位領導給我一個籤合同的機會與榮譽，讓我在籤合同後的一個月實習裡，正確認識自己，檢驗自己，是否說與形以至，是否工作與效率同步，是否表現與思想統一。
我只能跟師傅一起幹，對鋼架與篩箱的焊接，和零部件做到初步的瞭解與掌握，大體上只是百分之80的印象，比如，老是把l型和mpap分不清，把有些大頭小異的盆鋼分不清，把一些該鋪的背板和不該鋪的背板篩箱分不清，而在我來春節之後，也就是籤合同後的短短一個月裡，在嚴主任的精心安排與指揮下，一個轉折性神奇的30天改變了我工作的態度，能力，速度，在篩箱與鋼架焊接，打磨，清渣，校正應力變形的處理中取得了突飛猛進的效果，我和同學解小解獨立幹出了mpap0002，mpap00018，mpap00021，00023，00025，這一切讓我覺得對以前工作中許多不明白和模糊一下子解開了我心中千千結，似乎‘一夜北風花似放，千樹萬數梨花開。
當然，我在一個月裡取得的小小成績，不能沾沾自喜，應該更上一層樓。向我的師傅李澤然學習，今天我還是那句老話，我願意為我們的公司付出青春與熱血，因為我算了一掛，公司的前景非常輝煌。現在我看到我這臺正在試車mpap會合格的彼檢驗員放下來，會掛在麵粉廠的整套機器上運轉。在以後的工作中，我會“路慢慢其修遠兮，吾將上下而求索”。
以後的路途中，我也不知道要如何走好，不過我知道，自己要做的還有很多，我會一直不斷的努力下去，我對自己說，一定要做好自己，將來的時光就完全靠自己了，不能夠依靠家裡，指望家裡了，一切都需要自己的努力，我相信我會認真做好這一切，我會努力的完成我要做的工作的，我相信自己的潛力和能力，這些都是我自己必備的信心！
一 流水線效率
流水線的生產以生產裝置為主，進行產品的單元作業時要求員工的綜合素質較高，不論是操作技能、文化水平、產品的認知程度，都須具有一定水平。手工作業是以員工為主，勞動密集型生產，要求員工的手工技能比較強，對員工的文化程度要求不高，這些行業多是以體力勞動為主，同時含有一些手工技巧輔助製作。然而生產流水線並不是一開始就有的，剛開始許多企業的產品是分階段生產的。現在改成流水線生產，這就要求了管理階層要在流水線生產過程之中進行有效控制。流水線生產管理過程當中，人是最積極、最活躍的因素，與其它生產因素相比，人具有一直支配性，屬第一資源。水、電、物料資源用完後不可再生，而人不一樣，工作了一天，吃頓飯休息幾個小時後又會恢復到原動力。所以，在流水線生產管理中，如何調動操作人員的積極性與能動性，使其才有所用，物有所出，才是關鍵。
首先是標準作業時間，也就是當站需要的時間。保持從第一站到最後一站的時間一致，然後產品按照一定的間距投入。此外還需要掌握最快時間，取整條生產線所有工位最短時間的平均值。統計線速最快的時間，考慮員工能不能反應過來。同時也需要留出一定的處理問題時間。產品越好做，空隙可以適當減少甚至不留，線速也可以適當提升。因為人人都能有足夠的時間完成操作;產品越不好做就得降低速度。
其次是人性化管理。給予員工一定的獎勵制度與福利，讓員工不是為了給自己賺錢而打工。但這個制度與福利是要有一定條件的。比如說間隔一段時間請他們聚餐之類的(不要讓員工掏錢，而是上級請客)，再比如說提升工廠內一些服務(比如說就餐)的檔次。
不過再好的制度也會有人渾水摸魚，所以還是需要結合現實情況而不斷變動。要合理的，公平的，適用的解決方案。
管理階層要嚴格把關，做好一下幾點：
1 流水線控制最重要的一點就是平衡，不要有瓶頸。做好生產流水線的平衡工作是最基礎的;
2 注意流水線的堆積問題，流水線上一旦出現了堆積就要立即進行協調處理;
3 產品各工序分佈要均勻，人員管理紀律要統一;
4 在流水線指定一個關鍵工序為質控點，分一個組長在流水線最後一個工位，進行初檢，有些產品可以即時檢修;
5 計算好節拍及利用率，裝置完好率及維修率，材料一致性等等。主要是SOP的掌控。
生產流水線的管理比流水線的組織和設計更加重要，一旦管理不當，將會功虧一簣，達不到預期的目的。因此，除了做好上述五點之外，還應當瞭解員工的生活、心裡的想法。在生產上指導他們，在生活中處處關心他們，為他們著想，他們的積極性也高了，有好的建議和意見也提出來了，於是在流水線上首先就產生了一種團結向上奮進的力量。這種力量，我們稱之為“凝聚力”。正所謂“凝聚產生力量，團結誕生興旺”。人心團結，所向被靡。
二 產品品質管理
眾所周知品質是企業的生命。有一流的品質，才會有廣闊的市場。那企業如何才能提高產品品質，將是每個企業永恆的話題。首先須從原材料把關，嚴格杜絕不良品入庫，並進入生產線。那如何才能把好這第一關呢?
第一關：原材料(責任部門：採購、品管) 採購人員需挑選有資質的供應商，確保所購買的物料，品質達到要求。品管人員協助採購督促供應商提高品質。物料到貨後，品管需嚴加把關。合格品方可入庫。
第二關：物料的儲存(責任部門：倉儲部門) 物料的儲存在品質管理中同樣很重要，因搬運、儲存不當而造成物料的不良時有發生。所有倉管人員一定須按照重下輕上的原則，注意輕拿輕放。還要做些防塵、防潮、防晒、防鏽等工作，不定期對物料進行檢視，確保物料儲存的質量。
第三關：製造生產(責任部門：製造生產部門) 物料進入生產線後，首先須避免因為操作或使用不當，而造成物料作業不良。每工段及相互工段需進行自檢、互檢、及抽檢。成品需品管進行檢查，合格品才可以入庫,進行銷售。
所謂的實習，無非是在工人師傅和老師的帶領下參觀實習工廠，包括它的工作環境和工作過程等一系列的相關專案。然而，這看似簡單輕鬆的實習卻不是我們想象的那麼無味。實習這個東西，關鍵看自己是不是認真的對待，倘若很重視它，那麼實習將會成為你受益終生的勝利果實；反之如果我們把它當做玩耍和消遣，那麼也許我們將後悔一輩子。
相機在實習中是必須品，用於記錄那些精彩的東西，筆和本子更是不能缺少，因為我們需要他們的幫助來記錄好應該掌握的東西和知識。滿懷著對長春一汽的嚮往和對實習這一新鮮事物的追求，我們邁著激動的步伐，徒步來到長春一汽的鑄造一廠。
說到鑄造大家都知道，就是將金屬熔鍊成符合一定要求的液體並澆進鑄型裡，經冷卻凝固、清整處理後得到有預定形狀、尺寸和效能的鑄件的工藝過程。鑄造毛胚因近乎成形，而達到免機械加工或少量加工的目的降低了成本並在一定程度上減少了時間。鑄造是現代機械製造工業的基礎工藝之一。通常是砂型鑄造和木模鑄造等等。我們在這裡主要參觀的是砂型鑄造汽車發動機的缸體和缸蓋的鑄造過程。
鑄造車間的特點歸結起來兩個字：髒和熱。可以說這裡滿是灰塵，環境是很壞的；噪音很大，大得連大聲叫喊都難以聽見；光線昏暗不說，而且熱的很，工人師傅們在這裡工作很辛苦。很複雜的生產線在昏暗的燈光下伴隨著隆隆的機器轟鳴聲傳遞著沉重的鑄件從一個工序到另一個工序；火紅的高爐邊，工人師傅穿著厚重的衣服在爐邊作業。儘管這裡的環境如此的壞，但是絲毫沒有改變工人師傅們的工作態度和工作熱情，可以說他們的態度比鑄件的質量還要高，他們的熱情比高爐的熱浪還要熱。正是在怎麼惡劣的環境下，生產出了舒適的汽車的心臟發動機的重要組成部分。可見，我們的大好生活來之不易，是用那麼多人的心勤汗水一點一滴換來的，所以我們一定要珍惜它，並且為之努力奮鬥。
鑄造車間的實習佔用了我們半天的時間，總結起來可以說，由於環境和其他因素的限制，我們沒學習到能讓大家填飽肚子的知識，但是我們至少學到了一點，那就是：態度決定一切。這也證明了哲學上的一句話：主觀因素對事物的發展起決定性的作用。儘管條件很艱苦，儘管環境很惡劣，但是我們既然選擇了它，我們就要勇於面對它，就要在心底把它征服。我們不是要逃避它，而是要改變它，把他完善的更加美好。忽然地感覺自己的肩上沉甸甸的，似乎祖國的機械製造業的明天就把握在自己的手裡，彷彿祖國的振興就要靠我們來推動。事實也是這樣，我們就是祖國的希望，我們就是祖國的未來！
經過將近半個月的注塑車間實習，我不僅在理論方面學習了關於注塑工藝和模具的知識，而且還通過自己的觀察和研究加深了對塑件成型過程的認識。
注塑車間有大約14臺注塑機，最大至1200噸位，最小有200噸位，後面有兩臺熱固性材料的注塑機。規格和型號的選擇有兩個原則:第一，按注射機的注射量選擇。就是先計算出產品和澆注系統的總重量，然後乘以一個係數K。選擇時保證注射機能滿足這個注射量即可。第二，按鎖模力選擇。因為注塑時高壓熔料進入型腔，要保證合上的模具不會被擠開就必須對模具施加一個力。這個力的大小大於等於塑件及澆注系統在模具豎直方向上的投影面積乘以一個係數K。選擇時保證合模力大於這個力即可。目前我們廠主要有以下幾種注塑機:UN1400、HTF1400、JSW1300、JW1300和ZT400。
注塑材料可分為兩種:熱塑性材料和熱固性材料。從成型原理上講，熱塑性注射塑件成型的固化基本上是一個從高溫液相到低溫固相轉變的物理過程，而熱固性注射塑件的固化卻必須依賴於高溫高壓下的化學交聯反應。區分倆種材料的最簡單方法就是:熱塑性材料成型的零件可以回收再利用，而熱固性材料成型的零件不可以回收，即報廢。
在注塑車間裡，熱塑性材料較多，例如PP、ABS、PC、PMMA等以及混合材料，熱固性材料常用BMC、酚醛等。PC(聚碳酸酯)材料預熱溫度在110℃~120℃，車間裡多用來做燈的內套片，材料本身是微黃的，加些色料可變成需要的顏色;PP(聚丙烯)的熔點為160-175℃，分解溫度為350℃，但在注射加工時溫度設定不能超過275℃，熔融段溫度最好在240℃; ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料)燥條件為溫度80~85℃，時間2~4h，車間常用做前大燈燈殼，如應力太大和製品對應力開裂絕對禁止，應進行退火處理，具體條件為放於70~80℃的熱風迴圈乾燥箱內2~4h，再冷卻至室溫即可。有一次，我在打PP材料的一內套片，加料師傅從烘箱裡拿出來的料加在了料筒裡，經過詢問才得知，PP平常是不需要烘乾的，前兩天下大雨，把料淋溼了，這才拿進烘箱的。知識是靠自己學出來的。
模具的安裝除錯:模具除錯要注意很多問題。
1、定位圈和定模座板上的定位孔間隙配合的調整，應保證注射噴嘴的中心線和進料襯套的中心線重合。
2、把型芯和型腔配合安裝好。
3、調整移動模板的行程，保證塑件脫模順利。
料筒的清洗:因為我們廠用的注塑機都是螺桿式的，一般採用直接加料的清洗方法。因此就要求，淺顏色的、熔點低的、熱穩定性差的產品先加工。脫模劑的使用:脫模劑的使用是使塑件順利脫模，脫模劑常用的型別有硬脂酸新、液體石蠟或矽油。
注射成型的過程為:合模鎖緊——注射裝置前移——注射保壓——製品冷卻及預塑化——注射裝置後退——開模頂出產品。注射成型的控制因素很多，但主要包括溫度、壓力和注塑週期。這些資料應有工藝人員根據具體標準資料和經驗預先設定好，並在生產過程中不得讓操作人員隨意改動。
對於大多數塑料件成型後都需要去毛邊、澆口和一些修邊。我們廠常見的後處理工具是自制的修刀，有時還要在塑件表面拋光和塗飾。對於澆注系統一般會回收，重新粉碎然後配合原料再利用。但因熱分解等原因不能超過總原料的30%。
模具的分類有很多但我們廠使用的幾乎都是注射模，因此在注塑車間也主要針對注射模展開觀察和學習。經過這一段時間的實習我瞭解了注射模具的結構組成。它包括澆注系統、推出機構、側向分型抽芯機構、排氣系統、模溫控制系統和支撐零部件。下面從這幾個方便談談我對模具結構的瞭解。
(一)成型零部件
成型零部件按是指和塑件直接接觸併成型產品的部分。因為它直接成型產品故對對其結構尺寸和其表面粗糙度要求都很高。它主要包括凸模、凹模和滑塊。對於凸模和凹模的結構通常有整體式和組合式。整體式的優點是結構簡單、牢固可靠、不易變形、成型塑件質量較好。但當形狀複雜的情況下加工工藝性較差，因此只適合外形簡單的小型件。滑塊用來成型有垂直於開模方向的孔、側凸和側凹的產品用的。對於滑塊我們廠用導柱分型抽芯機構較多。
(二)導向零件
導向零件的作用有以下幾個:第一保證合模時導柱和導套先接觸，這樣可避免損毀成型零件。第二是定位作用，不至於合模時認錯了方向，同時保證型腔的形狀防止因偏移而使塑件變形。第三它能承受一定的側向壓力。
(三)澆注系統
澆注系統是指從熔料離開噴嘴開始到流入型腔為止熔料流經的通道。目前我們工廠有兩種形式的澆注系統，即普通澆注系統和熱流道澆注系統。對於普通澆注系統由於熔料在流動過程中會降溫故常在流道末端開設冷料穴以儲存冷料。熱流道就是通過加熱和絕熱的手段使流道內的塑料為熔體，並且可以縮短塑件成型的週期。
(四)推出機構
它的作用是開模時將塑件推出模具便於脫模。它由推板、推杆、推杆壓板、導柱、復位杆等零件構成。按模具結構分它由簡單推出機構、二級推出機構、雙向推出機構、點澆口自動脫模機構、帶螺紋塑件的推出機構。
(五)側向分型和與抽芯機構
當塑件有側凸或側凹時常在模具側向設滑塊。但為了分型需要一般要把滑塊先抽芯，這就需要側向抽芯機構。按動力來源分為手動側向分型抽芯機構、機動側向分型抽芯機構和液壓與氣動分型抽芯機構。
(六)排氣系統
為了能正常的充型必須將型腔內原有的氣體和熱分解產生的'氣體排出以免因壓力過大造成充型困難和灼燒塑件。在脫模時因為脫模底部成為真空造成脫模困難，故應有相應的引氣系統。
(七)溫控系統
就是對不同型別的成型零件需要對模具冷卻或加熱的系統我們廠一般用水冷和電熱棒加熱。
(八)支撐部件
以上各部件都由支撐部件來裝配的，它包括動模板、定模座板支撐板、動模板與定模板。
我常在200噸、350噸和250噸的注射機上打模具，有時也會在600噸給大嬸裝袋。那次，我自己在200噸上打一個內套片，上面編號左右面都沒有，連質檢都認不出哪個是左右面。零件都沒有手大，內面是帶有滾花的，在注射過程中，常會出現缺料。缺料是因為模具上留有殘料，阻礙新料流進。質檢用燒熱的鐵絲將殘料融化取出，再噴上脫模劑。質檢說，這從來沒出現過，很難做的，慢慢做。為避免再次缺料，我在模具上多噴脫模劑，每出一件，噴一次。我發現不再出現缺料，每個打出來的產品都完好無損。發現這個後，心理一陣驚喜。
在打零件時常出現頂白現象，經查閱資料，頂白在工藝方面主要的原因有:
①若熔體和模具溫度相差過大，使得塑件中殘餘應力加大，在受區域性力時易出現頂白，對此，應降低熔體溫度，減小熔體和模具間溫差。
②若冷卻時間太短，塑件內的應力難以充分平衡，當局部受力過大時，即產生頂白現象，對此，應適當延長冷卻時間。
③若注射壓力太大，塑件中的殘餘應力也大而導致頂白，對此，應適當降低注射壓力。
④若保壓壓力太高，塑件內的應
力較大，在受到較大頂杆力作用時，易產生頂白現象，對此，應適當降低保壓壓力。
⑤若保壓時間太長，也易產生殘餘應力，而出現頂白，對此，應縮短保壓時間。
打模具時，注射機在半自動狀態時，若長時間不把門關上，注射機會自動報警，因此，中午吃飯都不得停下機子，而是讓人接班。記得最慘的一次是週六，我和另一個同仁加班，剛走進門，課長對我們說:“今天不好做了，10噸的行車昨晚壞掉，600噸、285噸架不了模。”整個上午只有500噸在做，無奈之下，秦課長讓我們下了班。整個車間沒有了平常的喧鬧，工人們也只能揀揀活做，掃地、擦機子。
有一天，加料師傅問我:不如在學校吧?我說，是啊，但也不能老呆在學校的。師傅回答，是啊，在學校也得十幾年了吧。人生總是在磨練中進行，總是先苦後甜。在以後的工作中，希望能用自己瞭解的東西去處理相關的問題，再探究新的問題，使自己不斷進步。
以上就是我對此次實習所學到的一些知識以及對前面在校內學到的一些知識的總結與應用，更是體會到了專業知識紮實的重要性。總的來說，此次實習，主要是學習和理解產品的實際生產流程，分析和掌握產品在設計和生產過程中存在的問題以及如何改善和優化產品的效能，同時為以後我們在工作實踐的過程中提供經驗。
前言
經過軍訓對身體和毅力的磨練，和內訓對理論知識的加深和鞏固，我們終於迎來了車間實習階段，這一階段將對我們前一段時間的學習進行實地考核，也為我們將要從事的崗位工作打下鋪墊。
我把車間實習看的更重要，因為我始終堅信：“實踐，是檢驗理論的唯一真理!”它是對我門大學三年來所學知識的一個檢驗，在整個實習過程中，我認真觀察每一臺裝置、仔細檢視每一張圖紙、細心琢磨每一步工藝、虛心聽取師傅們的相關介紹。每遇到一個問題我都會聯想從前學到的一些基本理論知識，或者查詢相關檔案，努力去思考解答。同時，我也把車間裡的每一位工人師傅看作是我的老師，認真學習他們的實踐經驗，認真學習他們的愛崗敬業精神。通過這次生產實習以及與其他分公司實習生的交流，我對我們公司的產品有了更全面的瞭解，對機械製造相關知識也有了更深刻的瞭解。
一、實習目的
新員工到生產一線實習時徐工的光榮傳統，通過實習，新員工可以熟悉企業產品製造情況和生產管理流程，感受徐工厚重的企業文化。尤其作為技術研發人員，通過車間實習可以深入瞭解產品的工藝流程，瞭解相關技術在生產製造上的應用，為今後的技術研發工作提供思路，為以後的工作不脫離實際奠定基礎。
二、實習時間
20xx年x月x日至20xx年x月x日
三、實習單位及其簡介
實習單位是履帶吊事業部，是上市公司****股份有限公司最核心企業之一，公司創立於20xx年1月份，前身是*****有限公司履帶起重機產業，現已形成以35~3000噸級履帶起重機為核心的起重機械產業群，是中國最早從事履帶起重機產品研發、製造和銷售的專業化企業。20xx年，XGC16000、XGC28000履帶起重機成功研製並實現銷售，三千噸級履帶起重機產用聯合開發專案啟動，被公司內咳嗽背莆“兄弟連”。現在公司共有“鋼結構分廠”、“裝配分廠”、“塗裝分廠”、“成品分廠”四個分廠，而我們此次實習場所就主要是鋼結構分廠和裝配分廠，各實習一個月。
四、實習經歷
4.1安全知識培訓(xxxx.9.3——xxxx.9.4)
剛來到履帶吊事業部，公司首先安排了專門人員為我們介紹了該公司的概況併為我們準備了兩天的安全知識培訓，安全教育主要是以講解和錄影的形式進行的。安全教育人員給我們看安全生產記錄還有事故案例，一些注意事項和血淋淋的案例，這些案例真實的描繪了一條條年輕的生命被剝奪，導致血淋淋事件的原因多數是由於員工的不規範操作引起的，還有部分原因是員工工作中放鬆了警惕，這些讓我們頭皮發麻的血淋淋的案件給人們敲響了警鐘。通過這次培訓，我們對安全有了全新的認識，也對《中華人民共和國安全生產法》有了進一步的瞭解。比如，我第一次知道了“三級安全教育”就是指廠級、車間級、班組級;“三違”行為是指違章指揮、違章操作、違反勞動紀律;“四不傷害”是指我不傷害自己、我不傷害他人、我不被他人傷害、我保護他人不被傷害。此外，還有安全標誌，員工的權利和義務、國家安全生產方針、“三同時”……。這些知識真的很必要，它在之後的實習日子裡時刻提醒著我們注意安全。
4.2鋼結構分廠實習階段(xxxx.9.5——xxxx.10.7)
鋼結構分廠下設六個工段，主要承擔公司履帶起重機系列產品的下料成型、結構件焊接、結構件機加工等任務，俺工藝特性分為三個主要生產單元，其中結構件拼焊
生產單元又分為三個生產單元：履帶樑及中型件生產單元、轉檯和井字架生產單元、桁架臂生產單元。鋼結構分廠承擔的主要任務是：履帶起重機所有板材下料成型以及主弦杆、腹杆的切割成型;結構件的拼焊工序;結構件的鑽、銑、鏜等機加工工序。
4.2.1下料成型工段(xxxx.9.6——xxxx.9.10)
上學時也曾多次去車間實習過，不過看到這麼多很特別的裝置還是第一次，就只是在下料成形階段，其裝置也很讓我驚訝，在這個工段實習幾天之後，總結一下，氣成型階段基本會包括四個步驟：
第一步是氣割成型。對於板材，主要是用“數控等離子切割機”和“數控火焰切割機”，對於管材，主要是用兩臺“相貫線等離子切割機”進行切割，當然，對於小件，有時也會使用手動氣割機。由於切割的精度並不是很高，所以這一步基本都是預割。
第二步是整形。所謂整形就是由於上一工序中氣割成型時切割下來的工件表面會存在各種各樣的缺陷，比如切割斷面的不光滑、凹槽、突起、還有上下表面的漏砂、溶滯等。這些都必須經過進一步整形才能為下一道工序所使用。整形的通用方法就是打磨，我看到工人師傅們用各種打磨工具對工件表面進行打磨。經過打磨之後的工件表面質量就提高了很多。
第三步是調平。經過打磨後，會有檢查員進行逐個檢查，看打磨後的工件能否合格，是否平整，如若不平整，即平面度達不到要求，此時就必須進行調平。
第四步是檢驗。經過調平後的工件會有專門的檢驗員進行檢驗、驗收，如若不合格，則此工件即為次品，如若合格，則有天車將其吊到工件存放處，入庫。
4.2.2鉚焊一工段(xxxx.9.11——xxxx.9.14)
鉚焊工段對我們每一個人來說都是非常具有挑戰性的工段，因為對於鉚焊，首先是不能看，因為其產生的強烈電弧光對眼睛有很大的傷害，所以工人師傅們都是使用面具才能操作的，而我們作為實習生，不可能拿著面具去觀察，況且，戴上了面具更是什麼東西都看不到了;其次，不容易靠近，當然，為了能觀察的更清楚一些，為了能夠更深入地瞭解一下，我還是儘量看上去看，但這不能看太長時間，因為焊接過程中會冒出大量的煙霧，實際上這正是焊接時產生的大量煙塵以及有毒氣體，工人師傅們必須戴上口罩才能進行。實際上，另一個原因是其焊接過程除了產生大量的光和煙，還有刺耳的聲音。想到這兒，我真的由衷地佩服那些一直處在生產一線的工人師傅們，他們不怕苦、累、髒，甚至不怕自己的工作對自己造成的傷害，他們的敬業精神真是讓人佩服，這或許正是徐工員工守則中“敬業守紀”的真實寫照。我也在內心裡一次次地告訴自己：在以後的工作中一定要想師傅們看齊，不怕吃苦，不怕累，要有敬業精神。
鉚焊一工段給我留下最深印象的是驅動焊接工作站和履帶樑高效焊接系統。它們都是真正的焊接機器人，雙工位並列式佈局，一側準備，另一側作業，中間有擋弧光裝置;並且機器人有六軸和X、Z、I、J六軸共十二軸可以聯動;每套變位機的兩軸既可以參與機器人控制系統聯動，又可與控制系統脫離單獨控制。焊接系統有焊接電源、送絲機構(同時滿足盤裝和筒裝焊絲的使用)、焊槍、清槍剪絲裝置，裝置周邊有安全防護裝置。
4.2.3鉚焊二工段(xxxx.9.17——xxxx.9.20)
該工段加工的主要零部件是桁架臂，而其最基本的拼焊單元就是各種大大小小的管材，通過這幾天的觀察總結，我發現其焊接的主要步驟就是拼點——焊接——整形。剛開始來到鉚焊工段時，感覺鉚焊實在是沒什麼可看的，覺得無非就是將兩鋼板或是兩鋼管拼在一起，然後焊接牢固就可以了，但經過近兩週的實習觀察，我覺得自己想的太簡單了，實際上遠沒有那麼簡單，因為我認認真真地看過一位檢測師傅檢查焊接件的過程，他認真地檢查每一條焊縫，也沒有什麼儀器，單靠一雙眼就能看出焊接的有無問題，然後在有問題的地方用粉筆做下標記、問題原因和需改進的位置。我仔細地檢查打量過他標記的地方，實在是看不出有什麼地方不對這時我才明白，原來要求是這麼嚴格啊。最後我在車間裡的相關檔案裡發現了許多對焊接過程的要求，比如說：焊前要預熱;要有打底焊;保溫處理;兩相鄰焊縫接頭處不要連續施焊;焊道不許有夾渣、咬肉、弧坑和裂紋等焊接缺陷;材料表面無剝落、氧化皮、麻點、鏽蝕和毛刺……
以上這些只眾多需要注意的專案中的幾項，由此看來，要想得到一件完美的焊件是多麼的不容易。而我們都知道焊接過程的環境是那麼的惡劣，刺眼的弧光只是我們不能直接去觀察，刺鼻的氣味致使人們時時刻刻都得戴一個大口罩，這一切都又使得這一過程倍加困難，所以，我真的想說：焊接，真的很不容易!
4.2.4機加工工段(xxxx.9.21——xxxx.9.29)
該工段主要承擔履帶起重機主臂、副臂、轉檯、履帶樑和車架等部件的鑽、銑、鏜等機加工工序。在這一工段，最值得看的莫過於一大批各種各樣的機加工裝置。以前上大學時，也曾去過類似的地方實習，但如此密集的各種各樣的鑽、銑、鏜加工裝置同時呈現在眼前還是第一次。由於公司生產的產品比較大，其各個零部件也是非常龐大，所以其大部分加工過程都是通過火焰切割完成，真正通過機加工完成的工序很少，無非是一些精度要求較高且僅用火焰切割機無法保證的的配合面才會採用機加工的方式，同樣，其機加工的方式也是非常的集中的，基本上百分九十以上是鑽、銑、鏜過程。但是，雖然過程簡單，由於工件大，所以裝置都是加工中心。比如說，大型雙面落地銑鏜加工中心、臥式銑鏜加工中、動樑龍門五面體加工中、定量龍門鑽銑加工中……。對於每一臺裝置，我都仔細地檢視它們的工作臺尺寸、X、T、Z軸行程、立柱行程、主軸箱行程等引數，它們的引數決定了它們的加工範圍。同時，我也認真地觀看師傅們加工的過程，通過觀察他們的加工步驟可以瞭解該工件的加工工序和方法，通過觀察操作機器的過程可以瞭解加工中心的操作方法。此外，經過這些學習，我對大學裡學習的加工餘量、背吃刀量、加工轉速等有了直觀的瞭解。
4.3裝配分廠實習階段(xxxx.10.8——xxxx.11.2)
在裝配分廠我主要是在大噸位工段進行實習。裝配分廠和鋼結構分廠給人的感覺截然不同，其中最直觀的感覺就是：與鋼結構分廠相比，這裡沒有刺眼的光芒，沒有切割、鍛壓、電焊等刺耳的聲音，也沒有在到處瀰漫的刺鼻的煙塵。相反，這裡相對非常整潔、乾淨、安靜，以至於我剛進車間內時，我竟然產生了錯覺，讓我懷疑這裡是不是在生產。之後好長一段時間我才緩過來。兩廠進行工作的內容和性質存在著很大的差別，鋼結構分廠主要從事鋼板、鋼管等鋼材的切割，板-板、板-管、管-管之間的焊接，以及各種大、中、小結構件上面的鑽、銑、鏜等機加工工序。而裝配分廠中從事的卻是履帶、履帶樑、驅動輪、導向輪、支重輪、轉檯、車架等的裝配過程。在這兒，我看到的最多的就是油缸、液壓鎖、換向閥、接頭、制動閥、轉向閥、油管、電線、發動機等單個的東西以及履帶樑、臂架、轉檯等成型的龐然大物。
五實習收穫
5.1知識
兩個月，時間並不長，但我確實學到了好多書本上學不到了東西。比如說，我第一次對履帶起重機有了比較全面的認識。履帶起重機總體上可以分為四部分：上車、下車、作業裝置和安全裝置。其中，上車部分是由發動機、控制系統、液壓系統、起升機構、變幅系統、迴轉機構、迴轉支撐、上車配重、操縱室和轉檯等部分組成。控制系統、液壓系統和電氣系統是整個起重機的靈魂組成部分。下車部分是由車架、履帶架、行走機構和行走速度等部分組成，其中，履帶架和“四輪一帶”又組成了履帶樑，所謂“四輪一帶”即是指驅動輪、導向輪、支重輪和拖鏈輪。作業裝置是由主臂、固定副臂、人字架、吊鉤等部分組成。而安全裝置是由力矩限制器、主副提升過卷裝置、棘爪鎖止裝置等組成。
5.2知人
經過這兩個月的實習，我不僅學到了好多書本上學不到的實踐知識，也相識了很多好朋友。首先，一同實習的同事們之間已經建立起了深厚的感情，每天一同去實習、一同去吃飯、一同下班……每天都有那麼多歡聲笑語，與他們在一起的日子真的很開心。其次，通過與車間師傅們的交流，我也交了好幾個工人朋友們，他們樸實、勤勞、經驗豐富，他們既是我的朋友，也是我的老師，從他們身上我能學到很多做事的和做人的知識和道理。
5.3知己
“實踐是檢驗真理的唯一標準”，其實，實踐也是自我認知的過程。在大學校園裡，你永遠都不會知道自己還缺少什麼，該做什麼。通過這段時間的實踐，我進一步認清了自己，徹底明白了自己實踐知識的匱乏，所以我還有很多東西需要在以後的工作中努力學習。同時我也懂得了做事的態度，那些師傅們就是我的榜樣——敬業、踏實、奉獻。
六心得體會
實習帶給我的不僅僅是經驗與體驗。在我離開學校進入******之後，以後要更加發揮主觀能動性主動去觀察、學習與交流。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰。隨著科學的迅猛發展，新技術的廣泛應用，會有好多領域是我們未成接觸過的，只要敢於去嘗試才能有所突破，有所創新。通過這次實習我瞭解了現代企業的生產方式和工藝過程。熟悉產品主要成形方法和主要加工方法及其所用主要裝置的工作原理和典型結構。
我學到了很多書中無法學到的東西。它使我們懂得觀察生活，勇於探究生活，也為我們多方面去認識和了解生活提供了一個契機。它是生活的一種動力，促進我們知識的形成和協調的發展。也為自己以後能在徐工研究院更好的發展打下了堅實的基礎。
一、實習說明
(1)實習時間：20xx年XX月
(2)實習地點：****公司
(3)實習性質：畢業實習
二、實習工作介紹
(1)學習瞭解
起初，我剛進入車間的時候，車間裡的一切對我來說都是陌生的。車間裡的工作環境也不怎麼好，呈現在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然，即將在這較艱苦的環境中工作3個月。第一天進入車間開始工作時，所在小組的組長、技術員給我安排工作任務，分配給我的任務是簡單加工一種名叫黑色套管的產品，我按照技術員教我的方法，運用操作工具開始慢慢學著加工該產品，在加工的同時注意操作流程及有關注意事項等。畢業實習的第一天，我就在這初次的工作崗位上加工產品，體驗首次在社會上工作的感覺。在工作的同時慢慢熟悉車間的工作環境。
作為初次到社會上去工作的學生來說，對社會的瞭解以及對工作單位各方面情況的瞭解都是甚少陌生的。一開始我對車間裡的各項規章制度，安全生產操作規程及工作中的相關注意事項等都不是很瞭解，於是我便閱讀實習單位下發給我們的員工手冊，向小組裡的員工同事請教了解工作的相關事項，通過他們的幫助，我對車間的情況及開機生產產品、加工產品等有了一定的瞭解。車間的工作實行兩班制(a、b班)，兩班的工作時間段為：早上8：30至晚上8：30;晚上8：30至早上8：30。車間的所有員工都必須遵守該上、下班制度。
(2)摸索過程
對車間裡的環境有所瞭解熟悉後，開始有些緊張的心開始慢慢平靜下來，工作期間每天按時到廠上班，上班工作之前先到指定地點等待小組組長集合員工開會強調工作中的有關事項，同時給我們分配工作任務。明確工作任務後，則要做一下工作前的準備工作，於是我便到我們小組的工具存放區找來一些工作中需要用到的相關用具(比如：膠料袋子、脫模劑、產品標識單等)。在機臺位置上根據員工作業指導書上的操作流程進行正常作業，我運用工作所需的用具將機器生產出的產品加工包裝好，並將加工包裝好的產品貼好產品標識單存放在指定的位置。另外在工作中，機器生產出的產品有時會出現異常(比如：產品出現缺膠、料花、氣紋、色差等)。出現上述情況時，要及時告知小組組長、技術員，讓他們幫助解決出現的問題，小組長、技術員通過對機器的調節讓生產出的產品恢復正常，符合檢驗的要求。
在工作期間有些產品的加工難度較大。剛開始加工起來還真棘手的，加工效率不高，加工出來的產品質量也不怎麼的。讓人苦惱的，於是我便向小組裡的員工同事交流，向他們請教簡單快速的加工方法與技巧。運用他們介紹的操作方法技巧慢慢學著加工這有難度的產品，從中體會加工產品的效果。同時在加工中選擇適合的加工工具，也有利於提高工作的效率。在平時工作過程中也要不斷摸索出生產、加工產品的有效方法和技巧。有時在開關機生產、加工產品時，對產品應該怎樣包裝不明白，此時，我便向員工同事學習，向他們請教正確的加工包裝方式，另外也可以詢問評管(質檢員)，按評管提供的要求進行生產、加工包裝產品。
(3)實際操作
經過一段時間開機生產、加工包裝產品的學習，我對車間產品的生產、加工包裝的整個流程已有了一個較詳細的瞭解與熟悉。對有些常加工的產品也比較熟悉了，對不良產品的識別力也有所提高了，生產、加工產品的效率也在不斷提高。上班期間，聽從小組長的安排，接受小組長分配的工作任務，在自己的工作區認真地進行作業。當出現一些小的問題和困難時，先自己嘗試著去解決，而當問題較大自己獨自難以解決時，則向小組長、技術員反映情況，請求他們幫助解決。在他們的幫助下，出現的問題很快就被解決了，我有時也學著運用他們的方法與技巧去處理些稍簡單的問題，慢慢提高自己解決處理問題的能力。在解決處理問題的過程中也不斷摸索出解決機器小故障的方法途徑。這樣從而讓我在工作時的自信心不斷增強，對工作的積極性也有所提高。
在所開的機器不出現大的故障的情況下，在確保產品質量的基礎上儘自己的努力提高工作的效率。儘量讓生產出的產品數量達到班產要求的數量，以便完成生產任務。每次下班之前，將自己工作區域內的衛生打掃乾淨，垃圾放入垃圾袋中並放到相應的位置，把工作桌面和地面上的物品用具收拾擺放好。就這樣一天的全部工作內容也就完成了，嘿!這工作任務也較艱鉅的啊!
五、實習收穫及總結
實習期間，我對實習工廠的注塑車間(部門)生產、加工包裝產品的整個操作流程有了一個較完整的瞭解和熟悉。雖然實習的工作與所學專業沒有很大的關係，但實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。
在實習的那段時間，讓我體會到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學校的時光。
此次畢業實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關係問題的經驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，
也鍛鍊了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經驗，為以後工作也打下了一點基礎。
六、致謝
感謝廣東德豪潤達電氣股份有限公司珠海製造中心給了我這樣一個實習的機會，能讓我到社會上接觸學校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這麼快的時間內掌握工作技能，感謝我們生產小組組長、技術員，你們幫助我解決處理相關問題，包容我的錯誤，讓我不斷進步。此外，我還要感謝我的實習指導老師韓丹老師，在實習期間指導我在實習過程中需要注意的相關事項。我感謝在我有困難時給予我幫助的所有人。
