大眾被傳欲收購華為自動駕駛部門，據德國本週四報道，大眾汽車計劃以數十億歐元收購華為自動駕駛部門。但大眾方面表示對此事“不予置評”。大眾被傳欲收購華為自動駕駛部門。
大眾被傳欲收購華為自動駕駛部門1
據《經理人雜誌》2月17日報道，德國大眾汽車正在與中國華為就收購自動駕駛部門進行談判。消息人士稱，華為與大眾汽車的談判已經進行了幾個月，這筆交易可能價值數十億歐元。若如此，其最終的交易價將輕鬆超過百億元人民幣。大眾之前就公佈了其正在為自動駕駛投資近千億美元的計劃，旨在早日引領許多人認為的未來移動性。
《經理人雜誌》援引內部消息人士的話稱，大眾集團領導人幾個月來一直在就這筆交易進行談判，其中還涉及大眾汽車尚未精通的技術系統。大眾汽車發言人拒絕置評。華為目前也沒有就此作出迴應。
迄今為止，中國巨頭華為技術公司在汽車市場的活動僅限於與合作伙伴的合作。例如，華為正在與 Seres 一起開發具有專有操作系統 HarmonyOS 的混合動力汽車。同時，到本世紀中期，華為預計將開發出頂級的自動駕駛系統。在大眾最為重要的中國市場，華為一直是頂尖技術的代表，如果大眾收購華為有利於重塑其在中國市場的領先的品牌形象。
智能駕駛被認為是未來汽車業競爭的核心所在。大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 在2月16日在美國社交媒體平台Reddit上的一個問答環節中表示，他預計汽車行業將在25年內普及自動駕駛技術，公司正在尋求建立新的合作伙伴關係，以提高軟件領域的自給自足。這一“進一步的合作”，隨即被爆料是在於華為進行更深一步交易可能性探討。
根據此前的規劃，大眾集團的目標是到2025年,將集團生產汽車中自研軟件的比例從上升到60%（在2020年這一數字為不到 10%）。軟件一直是大眾的軟肋之一。特別是在ID.3上市的時候，這一問題被展現的淋漓盡致。該車不僅因為軟件問題多次推遲上市，最開始下線的ID.3甚至都是沒有搭載系統的“裸機”車。
但大眾也迅速在強化軟件方面的能力。隨後，大眾組建一支龐大的軟件隊伍。2020年年底，大眾該公司在一份最新聲明中稱，電動汽車、自動駕駛和相關未來技術的投資將增至約860億美元，達到該公司截至2025年1500億歐元預算的一半。同時，大眾集團將把未來數字化投資預算增加一倍，達到約320億美元，用於開發汽車操作系統等核心軟件。
中國巨大的汽車市場，以及在新能源、自動駕駛、智能座艙等方面迅速發展，以及激烈的競爭，更需要先進的智能化能力以實現軟件的自給自足。當前華為對外的宣稱是做汽車行業的Tier1或者Tier2，為主機廠提供智能座艙、自動駕駛、電驅動系統等技術，目前合作的夥伴包括，與北汽合作搭載華為自動駕駛全家桶的極狐，與賽力斯一起開發的搭載HarmonyOS 的智能座艙的問界M5，與廣汽和長安等合作的車型也在開發當中。另外據媒體報道，大眾集團旗下的奧迪品牌正在與華為合作，以期在旗下的A6等車型上搭載華為的ADS高階自動駕駛系統。該系統是一套城市點對點的L2系統。目前在華為上海研發中心附近可以看到貼有華為ADS表示的奧迪A6車型。
有分析指出，如果華為出售核心的自動駕駛資產，這意味着華為將擺脱在如何獲得客户上尷尬。華為目前正在努力向車企兜售其自動駕駛整包方案，但自動駕駛一直被車企視為視為 " 靈魂 " 更願意自己開發，因而華為也面臨着新客户開發的難題。在出售這一資產後，華為可以更為專注做其零部件，或者直接進入 " 造車 " 階段。從而不再在道路選擇中搖擺。
在今年年初華為剛定了一個小目標——30萬台汽車的銷售目標。另外對於華為來説，手機業務因美國製裁損失慘重，手上只保留Mate、P、Nova品牌，其他都斷腕求生了。而智能汽車作為未來幾年的重要發展方向，各公司紛紛進入該行業想分一羹，此刻華為真的.捨得賣出去嗎？相關消息有待官方的進一步確認，電動知家將持續關注。
大眾被傳欲收購華為自動駕駛部門2
近日消息，據德國《經理人雜質》本週四報道，大眾汽車計劃以數十億歐元收購華為自動駕駛部門。
報道稱，談判已經進行了幾個月，華為已經證實了與大眾汽車的合作會談。
消息傳到國內後，有媒體向大眾汽車中國諮詢了相關事宜，但大眾方面表示對此事“不予置評”。
其實並非首次有傳聞稱大眾與華為展開合作，去年10月底，有消息稱華為計劃與全球汽車巨頭大眾集團組建合資公司，研發自動駕駛技術。
消息流出後，華為第一時間闢謠稱“不屬實”，大眾則在今年初才正式就此事進行了迴應，“大眾與華為確實進行着商討，但現階段沒有可以確認的消息，包括雙方成立合資公司”。
此次突然曝出大眾收購華為自動駕駛部門的消息，也着實震驚了不少人。
有網友表示華為不會賣，原因很簡單：價格太低了，“後面加個零還差不多”，況且華為已經明確進軍汽車行業，而自動駕駛必然是未來主力發展方向，現在賣出無異於自斷一臂。
但也有網友持不同的意見：賣自動駕駛而已，又不是賣車BU。
還有網友表示，可能是報道出現了偏差，或許華為和大眾真的要合作成立新公司了。
大眾被傳欲收購華為自動駕駛部門3
當地時間本週四，德國媒體《經理人雜誌》發文表示，大眾汽車集團擬收購華為公司的自動駕駛團隊，具體的收購價格將會達到數十億歐元。
對此，有外媒聯繫了大眾汽車集團發言人，其表示對該事件不予置評。而車東西也第一時間聯繫到了華為自動駕駛部門相關人士，其同樣對該事件表示不予置評。
▲《經理人雜誌》截圖
根據車東西此前得到的消息，大眾集團旗下的奧迪品牌正在與華為合作，以期在旗下的A6等車型上搭載華為的ADS高階自動駕駛系統。該系統是一套城市點對點的L2系統，設計目標是讓車輛可以從車主家裏的地庫自動開到公司地庫（或其他目的地地庫）。
雖然雙方還未宣佈在ADS方面的合作，但車東西已經在華為上海研發中心附近看到了貼有華為ADS標識的奧迪A6車型。
按照華為的慣例，其測試車只會使用即將搭載ADS系統的車型，因此幾乎可以確定奧迪在國內搭載ADS是板上釘釘了。
這次雙方洽談收購的消息一出，説明大眾集團顯然更想要將自動駕駛這一核心系統掌握在自己手中。
除了自己組建有自動駕駛團隊之外，大眾集團還和福特達成戰略合作，向福特旗下的自動駕駛公司Argo AI投資了26億美元（約合人民幣184.85億元）。
對於華為來説，手機業務因美國製裁損失了大量營收，做智能汽車增量部件供應商是其接下來幾年的重要發展方向，而自動駕駛又是智能汽車的核心繫統之一，華為真的會捨得賣出去嗎？
一、此次收購雙方已討論多月 最終價格仍未確定
據德國媒體《經理人雜誌》報道，經相關人士透露，大眾汽車集團和華為公司的雙方高層已經就此交易談判多月，但此輪收購的具體金額仍未確定。有相關人士透露，目前，雙方對此次收購的報價相差較大，差價或超過數億歐元。
截至目前，至於兩傢俱體的報價以及談判過程，雙方均未透露。
外媒報道稱，此前大眾汽車集團CEO迪斯和大眾品牌CEO都曾在中國試駕過部分國產電動車。而且，他們為了測試國內電動車頂流的“蔚小理”三家最新的電動車，之前曾直接把車輛從中國空運到德國，並表示“真是精品！”
此外，有大眾汽車軟件子公司Cariad的員工稱，之所以大眾ID.家族的電動汽車在中國並沒有他們預期那樣受歡迎，很大程度上是因為僅從德國是無法對中國市場的車輛作出本土數字化改進。
而華為的自動駕駛團隊目前擁有700人左右規模的團隊，其中包括大約50位相關細分領域的專家，對於大眾在中國的技術團隊將是一次補強。
▲大眾ID.3
所以，在這筆交易中，大眾汽車集團也表示將會為中國市場提供非常規且有別於美國、歐洲市場的方案。
當然，雙方具體的合作方式還要等收購達成後才能見分曉。
二、奧迪車將搭載華為ADS 在國內實現城市L2
此次外媒曝出大眾汽車集團擬出資收購華為的自動駕駛部門以前，雙方就曾多次傳出合作“緋聞”。
在2021年的上海車展上，時任華為智能駕駛產品線總裁蘇箐在接受車東西的採訪時就表示，一個歐洲大品牌已經與華為簽約，將在後者的國產車型上搭載華為的ADS系統。
無獨有偶，奧迪中國研發執行副總裁Michael Hofmann也在接受媒體羣訪時告訴車東西：“華為可能是奧迪的自動駕駛夥伴。”更巧合的是，車東西當時在體驗華為ADS高階自動駕駛方案系統的路上，剛好看到華為正在使用奧迪A6車型測試ADS系統。
如果按照華為的慣例，也就是自家測試車只會使用即將搭載ADS系統的車型，所以蘇箐口中的歐洲大廠，顯然就是奧迪。
▲圖片右側為Michael Hofmann
華為ADS系統的全稱為Autonomous Driving Solution，官方中文名為“華為高階自動駕駛系統”。據華為方面介紹，ADS是要在車主“小區車庫”到“公司車庫”全段路線上，實現連續的自動駕駛體驗。也就是説，從自家車庫上車那一刻起，車輛就負責所有駕駛操作——開出地庫、開上城市道路、開上環路、開下環路、進入城市路況、進入公司地庫。
而現在的L2級自動駕駛系統，以及奔馳所謂的L3級自動駕駛系統，都是對開啟區域有嚴格限制，比如在高速、在環路（快速路）、車道線清晰的路段以及相應的限速條件下可用，而在無車道線的道路、十字路口等紅燈（特斯拉FSD可自行等紅燈），或是車庫等場景無法使用。
▲ADS處理無保護左轉場景
反觀華為的ADS系統，不僅上述場景的全覆蓋，ODD（運行區域）遠超現存L2和L3。而且車輛進行變道、上下匝道、等紅綠燈的操作，均由車輛完成。所以從功能上説，ADS就是點對點的L4級自動駕駛——這也是華為將其稱為高階自動駕駛方案的原因。
▲極狐阿爾法S是第一款搭載ADS的量產車
華為大眾攜手並進
對於現在的汽車工業和發展現狀來説，L4（或更高）級自動駕駛離現實生活還有一段距離。但在2022年，具備城市、高速、停車場等場景下的點到點L2級自動駕駛已經各大車企競相角逐的“戰場”。
像是特斯拉、小鵬、蔚來等車企都在去年預告了相關技術或推出了搭載激光雷達的新車，並有望在今年年內向車主推出這一功能。
但目前博世、大陸等大型Tier1則並沒有類似的量產系統可供選擇。所以，如果大眾在當下選一家自動駕駛公司並主攻中國市場的話，那麼作為幾乎唯一一家研發城市L2的大型公司，華為或是一個不錯的夥伴。
