你知道有砟軌道和無砟軌道的區別有什麼嗎？熟悉鐵道建設的朋友應該都知道，火車軌道是有有砟軌道和無砟軌道兩種的，這兩種軌道有着很多的區別。下面小編爲大家分享一下有砟軌道和無砟軌道的區別有什麼，感興趣的朋友趕緊來了解一下吧。
有砟軌道和無砟軌道的區別1
有砟軌道和無砟軌道的區別
有砟軌道和無砟軌道的區別在於使用的材料、適用範圍、維修成本上的不同。有砟軌道是指軌下基礎爲石質散粒道牀的軌道，通常也稱爲碎石道牀軌道。無砟軌道是指採用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道牀的軌道結構。是當今世界先進的軌道技術。
兩者區別：
1、使用的材料不一樣
無砟軌道使用的是混凝土、瀝青混合料，有砟軌道使用的材料就比較豐富多樣了，例如散粒碎石或高分子彈性材料等。
2、適用範圍不一樣
無砟軌道適用於石質路基或無碴橋面上。鋪在土質路基上則須另設壓實的瀝青混凝土承重層。
3、特點不一樣
相較於普通軌道來說，無砟軌道整體性好，線路穩定，維修工作量小，但成本高，施工期長。無砟軌道軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，車速可以達到200公里以上。普通有砟軌道是用由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在枕木上，之下爲小碎石鋪成的路砟，一般車速只有100多公里左右。
4、維修成本不同
無砟軌道相對有砟軌道的經濟效益僅能從有砟軌道需要增加的維修費用計算得到。現有砟軌道的維修在很大程度上實現了機械化和自動化，比手工作業費用要低，並能夠持久地保持軌道幾何狀態。無碴軌道也需要維修，鋼軌打磨工作量相對有砟軌道要增加，隨着無砟軌道使用時間的增加，傷損將增多。
有砟軌道和無砟軌道的區別2
軌道由什麼組成
由鋼軌、軌枕、道牀、道岔和連接零件、防爬設備等組成。
道牀是鋪設在路基面上的道砟（碎石或沙子）層，其作用是將軌枕傳下來的壓力均勻地傳給路基，排除軌道中的雨水，阻止軌枕移動鋼軌和緩和車輪對鋼軌的衝擊，使軌道具有足夠的彈性。由於我國多數情況是用鋼軌傳輸信號電流構成軌道電路，道牀的狀態對軌道電路影響很大，所以對道牀材料有一定要求。爲了提高線路阻力，保持軌道穩定，對於不同線路條件有不同的道牀斷面尺寸。在自動閉塞區段爲了避免傳失軌道電流，道牀頂面應比軌枕頂面低20~30mm。
軌枕是鋼軌的支座，並用它保持鋼軌的位置、方向及軌距。軌枕按製造材料分有木枕和鋼筋混凝土枕兩種，不論採用哪一種軌枕，對軌道電路來說，都要求它對鋼軌有較好的電氣絕緣。在曲線處除用軌枕保持軌距外，還加裝有軌距杆，使調整好的軌距不變，設有軌道電路時，軌距杆要實行電氣絕緣。我國普通軌枕的長度爲2.5m，道岔用的岔枕和橋樑上用的橋枕，其長度有2.6~4.85m等多種。每公里線路上鋪設軌枕的數量，一般在1440~1840根之間，應結合運量和行車速度等運營條件而確定。
鋼軌承受列車車輪傳來的力，並把此力傳給軌枕，引導列車按一定方向運行。因而它應具備足夠的強度、穩定性和耐磨性。我國和多數國家一樣，採用穩定性良好的'寬底式鋼軌，它的斷面很像工字樑，包括軌頭、軌腰、軌底三個部分。
鋼軌類型是以每米鋼軌重量來表示，如75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m等。鋼軌越重越能承受較大的衝擊力。在車輛的載重不斷加大，列車速度不斷提高的情況下，今後將廣泛使用重型鋼軌。
鋼軌長度，我國鋼軌的標準長度有12.5m和25m兩種。在鋪設時，爲了消除車輪通過軌縫處所引起的衝擊力，可把鋼軌焊接成幾百米或幾千米一段，即所謂長鋼軌。鋼軌越長，接縫越少，可節省連接零件，也可減少行車阻力和節省線路及機車車輛的維修費用。長鋼軌對軌道電路也有利，因爲可以節省在鋼軌接縫處用的導接線，可以使鋼軌阻抗更加穩定。鋼軌接縫處的連接零件包括魚尾板（又稱接頭夾板）、螺栓、螺帽和彈性墊圈等部分。
鋼軌接縫處必須保持的縫隙叫做軌縫。當溫度變化使鋼軌產生伸縮時，它可以起調節作用。在裝有軌道電路的區段，軌道電路的兩端要在鋼軌接縫處裝上鋼軌絕緣；在軌道電路中間的鋼軌接縫處，要用導接線把接縫兩邊的鋼軌連接起來，以便使鋼軌阻抗穩定不變，更好地導通信號電流。由此可見，鋼軌接縫越少，對軌道電路越有利。在軌縫處安裝的鋼軌絕緣與鋼軌類型有關，例如有50kg/m鋼軌用的鋼軌絕緣，60kg/m鋼軌用的鋼軌絕緣等。
列車運行時，常常產生作用在鋼軌上的縱向力，使鋼軌作縱向移動，有時甚至帶動軌枕一起移動，叫做爬行。線路爬行往往引起軌縫不均，軌枕歪斜，甚至漲軌跑道，威脅行車安全。鋼軌爬行也會使道岔不能轉換。爲此，在容易產生爬行的線段，例如在列車經常實行制動的線段或單向運行的線段，都需要安裝防爬設備，如安裝防爬器和防爬撐等。
