每個人每天大概三分之一的時間在睡覺，而三分之一甚至超過三分之一的時間在坐着。許多人一天8小時的工作時間，幾乎是一直坐着，除了去飲水機旁打水和去洗手間，都是坐着。
世界衛生組織早已將久坐列爲十大致死致病元兇之一。據統計，全球每年有200多萬人因久坐死亡，預計到2020年，全球將有70%的疾病由久坐引起。
有車一族上下班還是坐着，而每天呆在汽車裏的時間超過1個小時的人，大多數患有輕重不等的背部疾病，究其原因，汽車座椅難逃干係。
汽車座椅在形形色色的汽車廣告中難成主角，大家買車更加看重是一些表面的參數，以及發動機、變速箱、底盤三大件。其實，這是消費者的一個“觀念誤區”，座椅實際上也是一個值得關注的地方，因爲它直接影響着駕乘者的健康和安全。
追尾是最常見的城市交通事故之一，它所導致的“甩鞭效應”往往會對車內人員的頸部、脊椎造成巨大傷害：當車輛遭受後方猛烈撞擊時，駕乘者的頸部往往無法獲得有效的支撐，頭部會突然後仰撞擊頭枕，然後向前甩出，如此來回幾次的高速甩動將導致對頸椎的嚴重傷害。
從這個角度講，座椅已不再是簡單地滿足人們乘坐舒適的需要，而是擴展到集人機工程學、舒適性、安全性爲一體的系統科學，擴展到對乘員起保護作用的被動安全性的問題。所以，很多車企提出“人體工程學座椅”，人體工程學座椅不但乘座舒適，起到保護的作用，還能從座椅強度、靠背安全性、坐墊和頭枕等多方面考慮。
汽車座椅的骨架構成有鈑金衝壓，鈑金和鋼管焊接成形。骨架的強度要保證座椅在受到衝擊時骨架不發生斷裂、嚴重變形、脫焊等現象。
靠背的強度設計，不但應該在“追尾”等背部碰撞事故發生後，爲車上人員提供良好的保護，也會考慮側碰時對乘員的保護。
坐墊深度設計的原則是在充分利用靠背的情況下，使臀部得到合理的支撐。
頭枕是一種用以限制乘員頭部相對於軀幹向後移位的彈性裝置，其作用是在發生碰撞時，減輕乘員頸椎可能受到的損傷。
所以大家在購車時，不僅要考慮到座椅的舒適性，還要選擇符合人體工程學設計的座椅，如果具有頭頸部保護系統，那就更贊!畢竟我們開車時與座椅的接觸時間是最長的!
