比亞迪官宣將進入日本市場，7月21日，比亞迪日本分公司（BYD JAPAN株式會社）在東京召開了品牌發佈會，並官宣正式進入日本乘用車市場。比亞迪官宣將進入日本市場。
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昨日,比亞迪日本分公司(BYD JAPAN株式會社)在東京召開品牌發佈會,宣佈正式進入日本乘用車市場,並亮相了元PLUS、海豚和海豹三款純電車型。在中國汽車出海浪潮下,比亞迪加速佈局海外乘用車市場,開啓了國際化新篇章。
自1995年成立以來,比亞迪在電池方面始終深耕不輟,並於1999年以二次充電電池爲起點,開始服務日本客戶。隨後,比亞迪純電動大巴、新能源儲能系統以及純電動叉車等業務在日本順利開展,憑藉優質的產品與優秀的運營表現,獲得了日本客戶與民衆的肯定和支持,積累了良好的市場基礎和品牌口碑。
比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮(左三)、比亞迪品牌及公關事業部總經理李雲飛(右三)、BYD JAPAN株式會社董事長兼總經理東福寺厚樹(左二) 來源:企業供圖
如今,比亞迪新能源汽車足跡遍佈全球六大洲,70多個國家和地區,超過400個海外城市。在中國市場,根據乘聯會數據,比亞迪上半年新能源乘用車市佔率約28%,插混乘用車市佔率更是高達63%,銷量表現持續領跑行業。比亞迪表示,作爲一家國際化企業,比亞迪一直以科技創新爲驅動,爲全球客戶提供綠色新能源整體解決方案,助力“爲地球降溫1℃”。
比亞迪集團董事長兼總裁 王傳福 來源:企業供圖
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在視頻致辭中表示:“比亞迪經過27年對綠色夢想的堅守,全面掌握了電池、電機、電控和車規級芯片等全產業鏈核心技術。今天,在日本消費者的支持和期待下,我們帶着新能源乘用車來到日本。比亞迪和日本擁有共同的綠色夢想,這讓我們與日本廣大消費者沒有距離。”
比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理 劉學亮 來源:企業供圖
比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮表示:“從今天開始,我們將攜手本土優秀的經銷商和合作夥伴,逐步建立完善的銷售和服務體系,爲日本消費者帶來更加綠色環保的出行方式和更好的服務體驗。”
產品方面,比亞迪日本分公司在本次發佈會上公佈並亮相了元PLUS、海豚和海豹三款即將在日本乘用車市場發售的純電車型。其中,元PLUS預計2023年1月發售,海豚和海豹預計分別於2023年中、下旬發售。
這三款“打頭陣”的車型將肩負開拓市場的重要使命,作爲比亞迪的最新力作,雖然王朝系列的元PLUS今年2月才上市,但截至6月其銷量已連續3個月進入中國SUV細分市場前10,“黑馬”特徵凸顯;海洋系列的海豚和海豹表現也十分亮眼。其中,海豚今年上半年累計銷售58514輛,持續領跑細分市場,海豹更是以“預售11天累計訂單破10萬輛”的成績引爆市場。
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近兩年，自主品牌揚帆起航開啓“出海”事業一事，似乎都成了一種趨勢，因爲先後已經有多家中國車企官宣進入海外市場。而作爲國內新能源頭部車企的比亞迪，這次還將中國汽車品牌“出海”挑戰難度提升至了新高，因爲此次比亞迪選擇的對象是作爲汽車強國之一的日本。
據悉，7月21日，比亞迪日本分公司（BYD JAPAN株式會社）在東京召開了品牌發佈會，並官宣正式進入日本乘用車市場。
瞭解比亞迪的朋友應該都知道，這並非是比亞迪第一次出海了。因爲在這些年的.品牌發展歷程中，比亞迪新能源汽車足跡已遍佈全球六大洲、70多個國家和地區，海外城市也累計超過了400個。
不過，當地大部分市場還是牢牢把握在本土品牌手裏，像豐田、本田這些日系品牌，不僅在全球範圍內的汽車市場具有較高的影響力，而且自己國內的暢銷車型，也都有他倆的身影。
所以，比亞迪這次進入海外市場，可謂是挑戰與機遇兼具。且在我看來，比亞迪對於豐田、本田這些本土品牌的衝擊不會小。一方面，當地民衆對於電動車的接受度較高且正在增強；另一方面，比亞迪這次挑選的“前鋒軍”實力也不可小覷。
通過在發佈會上亮相的，即將在日本乘用車市場發售的元PLUS、海豚和海豹來看，比亞迪顯然是做足了準備工作。不難發現，比亞迪這次拿出的全是e平臺3.0車型，作爲比亞迪目前最先進的電動車平臺，未來能接入比亞迪最先進的技術，像八合一電驅總成、更高效的快充技術等。所以，只要比亞迪能保持新能源方面的技術優勢，這意味着，這三款車將會持續處於領先地位。
其中，元PLUS和海豚這兩款車目前都已在國內銷售，且市場反饋還尤爲火熱。例如銷量層面，元家族6月份累計銷售了19731輛，元PLUS還迎來了45.3%的同比增長；包括作爲e平臺3.0首款車型的海豚，在6月也賣出了10376輛，上市不足1年，累計銷量更是接近10萬輛。
至於海豹雖然目前還未上市，但從預售情況來看，顯然這車已經提前鎖定了爆款，預售1個多月的時間，訂單已經超過了11萬輛，意向用戶更是遠超我們的想象，顯然是Model 3一大勁敵。
反觀日本國內市場，作爲龍頭企業的豐田、本田在新能源汽車領域的發展，還是有些掉隊的，走量車型也更偏向於傳統油車；而特斯拉早早進入了日本乘用車市場，如今比亞迪也強勢加入，那麼對於日本本土車企來說，面對新能源市場這塊“蛋糕”，他們勢必在短時間內難以“吃掉”。
至少從目前來看，豐田和本田這兩家全球頂流品牌都還沒有一臺來自純電架構/平臺、且具有核心市場競爭力的電動汽車。不說遠了，就從咱們國內市場來看，日系品牌的新能源車型在對比特斯拉、比亞迪時，都已是被拉開了很遠的距離。當然，不排除，他們在新能源其它細分領域有了技術突破，從而佔據先發優勢，但我認爲在純電市場已經快形成大勢之前，這種概率還是不大的。
再從技術角度來說，比亞迪經過27年的堅持，如今已全面掌握了三電以及全產業鏈核心技術。如果將這一系列同比轉化到燃油車型上，那便是汽車“三大件”方面，比亞迪均做到了高水平全域自研。像海豹即將搭載的CTB電池車身 一體化技術，對電池集成度、車身安全都會有明顯的提升，並將掀開新能源車電池2.0時代。
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前段時間中國汽車工業協會統計分析，中國品牌乘用車市場佔有率延續了不斷提升的態勢。今年的1至6月，中國品牌乘用車共銷售489.1萬輛，同比增長16.5%，佔乘用車銷售總量的47.2%，比上年同期上升5.3個百分點。這標誌着乘用車市場正在走進一個越來越強勢中國車時代。
不過這還不夠，今天新能源汽車引領者比亞迪在東京召開品牌發佈會，宣佈正式進入日本乘用車市場。這對於比亞迪或者說是整個中國汽車品牌來說都具有里程碑式的意義。
與此同時比亞迪公佈並亮相了率先進入日本乘用車市場的三款車型，分別是元PLUS、海豚和海豹，三款車型都將在2023年進行發售。這三款都是搭載了比亞迪e平臺3.0，也是代表了目前比亞迪最高的自研三電實力。
尤其是海豹，這款是全球首款搭載CTB技術的量產車，也是首款搭載iTAC技術、後驅/四驅動力架構、前雙叉臂+後五連桿底盤懸掛的車型，而且充電15分鐘續航可超過300公里，可以說是實力超羣。
其實這不是比亞迪第一次進入日本市場，早在1999年，比亞迪就以二次充電電池爲起點，開始服務日本客戶。隨後比亞迪的純電動大巴、新能源儲能系統以及純電動叉車等等業務都在日本順利開展，並且積累了不錯的品牌口碑。
現在比亞迪的新能源車型能順利進入日本乘用車市場，也是基於之前的良好基礎。另一方面，對於日本市場的消費者而言，比亞迪此次也是帶來了更加綠色環保的出行方式，同時比亞迪也將力爭提供更好的服務體驗。
不僅是在日本，如今比亞迪新能源汽車足跡遍佈全球六大洲，70多個國家和地區，超過400個城市。在全球範圍內，比亞迪擁有30多個工業園區，40多個分支機構。
主要的生產基地包括：美國、日本、加拿大、巴西、匈牙利、印度等等。此次進入日本乘用車市場，無疑開啓了比亞迪全球化的新篇章。作爲一家國際化企業，比亞迪以科技創新爲驅動，爲全球客戶提供綠色新能源整體解決方案，助力“爲地球降溫1℃”。
