國內航線燃油費5日起將上漲，這是今年2月恢復徵收燃油附加費以來的第五次漲價，至此，國內航線燃油費收費標準全面突破2008年7月創下的歷史最高紀錄。國內航線燃油費5日起將上漲。
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6月30日，羊城晚報全媒體記者從同程旅行獲悉，該公司已接到多家航司通知，自2022年7月5日起，燃油附加費收取標準再次上調。上調後的燃油附加費已經突破歷史最高值。
7月5日起，國內航線燃油收取標準將調整爲：800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民幣100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民幣200元。這是今年2月恢復徵收燃油附加費以來的第五次漲價，至此，國內航線燃油費收費標準全面突破2008年7月創下的歷史最高記錄（800公里以上航段150元）。
爲幫助用戶降低出行成本，各大旅遊平臺也推出了相關優惠活動。同程旅行推出了燃油費次卡，用戶購卡後可分三次抵扣總計150元的機票燃油附加費。數據顯示，近一週飛豬機票預訂量增長2倍以上，暑期出行需求顯著回升。飛豬方面表示，近期將推出機票燃油費補貼，包括燃油費5折、3張燃油費折扣券等活動，補貼時間爲7月4日-8月31日，覆蓋整個暑期。
近日，國內疫情防控形勢好轉，暑期出行旺季來臨，商務旅行、返鄉探親需求與暑期休閒度假需求疊加，機票價格也呈現上漲趨勢。面對這一情況，同程旅行推出了燃油費次卡產品：用戶在預訂機票時購買88元的燃油費次卡，可以分三次抵扣總計150元的機票燃油附加費。
同程旅行相關負責人介紹，燃油費次卡適合出行頻次較高的用戶。用戶通過同程旅行APP或小程序預訂機票時，可以在機票下單頁面中自主勾選購買。近期同程旅行還將根據用戶需求，對燃油費次卡進行產品升級，爲用戶提供更符合消費需求的個性化出行產品。
今年1月5日（出票日期，下同），國內航線取消了燃油附加費的徵收。2月5日，燃油費恢復徵收，800公里以下和以上航段分別收取10元和20元。此後的每個月，航空燃油費持續上調。
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同程旅行、飛豬等旅遊平臺6月30日發佈消息稱，據接到的航司通知，自2022年7月5日（出票日期）起，燃油附加費收取標準上調。國內航線燃油收取標準爲800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民幣100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民幣200元。
這是今年2月恢復徵收燃油附加費以來的第五次漲價，至此，國內航線燃油費收費標準全面突破2008年7月創下的歷史最高紀錄。此前，6月5日起燃油附加費徵收標準上調，調整之後燃油附加費相比年初上漲7倍，對於成人旅客，800公里（含）以下航線每位旅客收取80元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取140元。
記者搜索顯示，成都天府國際機場至深圳寶安國際機場的飛行距離爲1262公里，按規則成人單程機票將收取200元燃油附加費；廣州白雲國際機場至長沙黃花國際機場飛行距離爲620公里，按規則成人單程機票將收取100元燃油附加費。
由於供應緊張以及地緣政治緊張局勢持續，國際油價從2月以來漲幅明顯。在過去半年時間內，國際油價幾經起伏，但整體呈大幅攀升趨勢，國內航線燃油附加費從2月恢復徵收後，經歷了多次調整徵收標準，5月5日在“破百”之後再度上漲，6月5日和7月5日再次上調。
國內疫情防控形勢好轉，暑期出行旺季來臨，商務旅行、返鄉探親需求與暑期休閒度假需求疊加，機票價格也呈現上漲趨勢，各旅遊平臺也推出了針對性的燃油費產品。
同程旅行方面表示推出了燃油費次卡，用戶可以在機票下單頁面中自主勾選購買，適合出行頻次較高的用戶；飛豬方面表示近期將推出機票燃油費補貼，包括燃油費5折、3張燃油費折扣券等活動，補貼時間爲7月4日至8月31日，覆蓋整個暑期。
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6月30日，多家國內航司發佈通知稱，自2022年7月5日起，上調國內航線燃油附加費收取標準。
其中，800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民幣100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民幣200元。
這是今年2月恢復徵收燃油附加費以來的第五次漲價，並且創下歷史新高。
由於目前國內航線的燃油附加費徵收，採取的是與航空煤油價格聯動機制，因此，燃油價格的變動直接影響航司徵收燃油附加費的標準。
2019年1月5日，航空公司曾暫停收取國內航線燃油附加費，之後的兩年多以來，旅客乘坐國內航班，只需要支付機票費用與50元民航發展基金即可出行。
直到進入2021年，航空煤油價格又進入了上行通道，因此停收兩年的國內航線燃油附加費於11月5日開始復徵，但兩個月後，燃油附加費又因爲油價的下跌而取消，但一個月後又恢復徵收。
近幾個月以來的`國內燃油附加費連續上調，與前段時間燃油價格的持續飆升不無關係。
據隆衆資訊，截至6月24日，新一輪採價週期內，新加坡航空煤油2022年7月份進口到岸完稅價格預計爲9841元/噸，而年初只有4700元每噸。
因此對於航空公司來說，目前也承受着十年以來的最高燃油採購成本。
多家上市航司在其2021年的業績預告中提到的虧損原因，就包括油價等剛性成本的攀升。對於2022年，多家航司也認爲燃油價格大概率會維持高位。今年前兩個月，民航全行業虧損222億元，4月更是虧損達到歷史新高。
不久前，國家14部門聯合發布《關於促進服務業領域困難行業恢復發展的若干政策》（下稱《若干政策》），通過5條民航業紓困措施，10條普惠性紓困措施來進一步爲民航紓困，其中就包括降低航油成本。
據記者瞭解，目前民航局正在協調相關部委落實《若干政策》，並督促中航油盡最大努力爭取貼水優惠，進一步調整完善航空煤油銷售價格政策。
而對於航空公司來說，上調燃油附加費能否覆蓋燃油增加的成本，與客座率密切相關。今年以來，各地疫情反覆及不同的管控措施，一直在影響航空出行，航司要通過提高燃油附加費甚至票價來應對燃油成本的上漲並不容易。
不過進入五月後，隨着各地疫情防控形勢逐漸向好，民航航班也開始反彈，進入6月後恢復速度進一步加快，單日航班量由月初的6489班增加到最高10609班，單日旅客運輸量由月初的44.5萬人次增加至最高89.6萬人次。
來自航班管家的統計數據顯示，在剛剛過去的一週，中國民航執飛航班量近5.7萬班次，日均航班量8134班次，環比上週上升10.3%，同比2021年下降28.2%，航班執飛率爲52.0%。
