人登陸月球的困難，登陸月球需要客服科技和現實上的困難，除了需要充足的資金、先進的科技等等方面，我們還要保證人登陸月球有足夠的安全性，本文講述人登陸月球的困難。
人登陸月球的困難1
說起月球，大家都會認爲這是一顆已經被人類“征服”的星球，因爲早在上世紀六七十年代，我們就已經實現了載人登月。1969年7月，阿姆斯特朗成爲了第一個登上月球土地上的人類，從阿波羅11號開始，NASA連續多次派遣宇航員登月，但是到了1972年，載人登月活動就突然停止，一直到現在，已經整整過去了48年時間。
NASA一直在強調要“重返月球”，在這個21世紀的今天，再次登上月球有這麼難嗎？
按照專家的話講，那就是當時的載人登月實際上是美蘇冷戰在太空方面競爭的產物，最終美國更勝一籌，做到了蘇聯沒做到的事情。但這依然是一個奇蹟。從美國決定要登月，到最終實現登月，不過只用了10年時間而已。
而載人登月活動之所以停止，主要是蘇聯對載人登月興趣的消退，再玩這個已經是一項白費錢的活計。載人登月消耗巨大，當時的美國報紙認爲，每發射一枚進行試驗的火星五號火箭，就等於花掉了一艘航母的錢。火星五號火箭的造價就達到當時的5億美元，而阿波羅登月飛船的造價，則相當於同等重量黃金的10倍以上。阿波羅計劃總耗資達到了255億美元，佔到當時每年財政預算的`4.5%。包括企業，大學和科研機構在內，有30萬人爲了登月而忙碌着。
登月的成績固然可喜，但是登月工程本身十分冒進，一些細節還很不安全。而且登月活動的下一步，就是在月球上搭建永久基地，這在當時被認爲是不可能的事情。所以綜合考慮下，NASA才停止了阿波羅計劃。老布什曾提出過一項預算達5000億美元的計劃，在月球上搭建永久基地，最終卻遭到了國會的否決，這簡直太燒錢了。
21世紀的今天，新一輪的探月高峯期到來，月球上豐富的資源，也吸引着許多國家積極參與到探月過程中來。但載人登月依然是一項非常燒錢的項目，更別提打造永久基地了。但是人類要走向宇宙，月球必須是我們的前哨站，花點錢也是無可厚非的。
人登陸月球的困難2
阿波羅計劃是在美國與蘇聯冷戰的條件下產生的，由於人類的第1個人造地球衛星和第1次載人航天活動都是由蘇聯實現的，這對美國帶來了很大的衝擊。尤其是在1961年4月12日，蘇聯發射了人類歷史上第1次的載人飛船“東方1號”，所以美國在這種背景下就算是實現了載人航天工程，那也同樣是落後於蘇聯。
因此在同年，時任美國總統的約翰·肯尼迪就宣佈在接下來的十年內，美國要將一名宇航員送上月球。由於那時候人類還沒有實現載人登陸月球，要是美國實現了這樣的計劃，還是可以在與蘇聯的冷戰中扳回一局。不過載人登月還真的沒有想象中的那麼容易。
人類首次實現載人登月的飛船叫做“阿波羅11號”，主要可以分爲4個部分：第1部分就是巨型多級的土星五號火箭，飛船就是由這種火箭送入太空的；第2部分則是“哥倫比亞號”指揮艙，其中有三名宇航員，在漫長的登月旅途中，他們就是待在這裏；第3部分就是服務艙，它是安裝在指揮艙下面，包括整個航程中可以爲飛船提供動力的主推進火箭；第4部分則是“登月艙”，也就是“鷹號”登月艙，處在服務艙下面。
不過細心的人也會留意到，爲什麼這艘飛船的名字叫做“阿波羅11號”，而不是叫做“阿波羅1號”？其實在最終登陸月球之前，早期的阿波羅計劃任務主要就是測試各種發射步驟、火箭和艙體的性能，首先是在地球軌道上測試，後來纔會到月球的軌道上測試。
到了1967年，美國終於迎來了第1次阿波羅計劃的飛行，而且第1次飛行就是由宇航員參與的，但非常不幸的是，這一次的飛行計劃最終因爲發射臺的起火而告終，那三名宇航員也在火災中罹難。
第1次的飛行就遭到了挫折，看來美國還是有點心急，不過現實就是那麼殘酷，要是還沒有掌握相關的技術，就急着去做下一階段的事情，最終還是會被打臉的。也可以看看中國的航天工程，雖然有一些試驗還是失敗了，但我們還是懂得去尋找原因，並且解決其中的問題，不會輕易地冒進，所以中國的載人航天也從來沒有出現航天員在執行任務中犧牲的情況。
到了1968年，美國國家航空航天局也知道他們的問題所在，所以就進行了三次無人駕駛宇宙飛船的試驗發射，可以掌握更多相關的數據，方便爲載人飛行做參考。
到了同年的10月份，“阿波羅7號”搭載了三名宇航員，繞地球飛行了163圈，主要的任務就是測試指令槍的性能。由於吸取了前面發射臺起火的教訓，此後的阿波羅飛船都特別地設置了逃逸塔，如果在發射不久之後出現緊急的情況，逃逸塔就可以炸開，可以將指揮艙和宇航員拋出，飛船肯定是保不住了，但至少還有可能會保住宇航員的性命。
這樣的做法不僅僅是因爲生命是寶貴的，而且宇航員也是國家的寶貝，每培養一位宇航員，就需要花費大量的金錢，所以如果可以挽回宇航員的性命，也可以減少這一次任務失敗的損失。
到了12月份，阿波羅8號搭載三名宇航員進入月球軌道，並要月球飛行了十圈。這樣一來，在地球軌道和月球軌道的飛行測試已經完成了。
到了1969年3月，“阿波羅9號”在地球軌道上測試了登月艙；同年的5月份，“阿波羅10號”宇航員在繞月球的低軌道測試了登月艙。至此，載人登月計劃的測試工作已經完成，最後的任務就是正式登月了。
1969年7月，美國成功發射了“阿波羅11號”，其中搭載了三名宇航員，他們分別是阿姆斯特朗、埃德溫·奧爾德林和邁克爾科林斯。“阿波羅11號”在進入地球軌道之後，後面捆綁在一起的三個艙與火箭脫離，然後飛向月球。
由於前面的準備工作做得比較好，所以“阿波羅11號”可以順利地進入繞月軌道，登月艙分離並搭載了其中的兩名宇航員，在月球表面的靜海着陸。至此，美國想要將一名宇航員送到月球上的目標已經實現。
7月20號，在登月艙內登陸月球的兩位宇航員分別是阿姆斯特朗和奧爾德林，他們在月球上度過了兩個小時，並且拍攝了大量月球表面的照片，還收集了一小部分月球岩土的樣品。他們最終將美國的國旗插在了月球表面上，並且還留下一塊紀念他們具有歷史意義的登陸月球的徽章。
儘管人類首次登陸月球的任務是由美國人完成的，但這對人類來說都是非常具有歷史性意義的一步。只不過從他們傳回來的一些照片，人們同時在對國旗以及照片上光源的狀況等因素對美國登月提出質疑，認爲他們的登月是造假的，但這又是題外話了。至於可不可信，那就看讀者的判斷能力了。
後來美國還繼續向月球發射阿波羅登月飛船，並且在任務中利用了更多先進的設備，來完成更多更細緻的研究，收集更多的月球樣品並帶回地球。到了1971年7月，執行這一次登月的飛船是“阿波羅15號”，它與以往登月不同的是，將一輛月球車送到了月球表面上，這樣宇航員在月球表面上的移動就更加方便了。
1972年，美國國家航空航天局將最後一次載人登月飛船“阿波羅17號”送到月球上，至此整個阿波羅計劃已經完成，總共耗資大約爲250億美元，帶回來的月球樣品共計達到了328千克，每盎司樣品價值達到了180萬美元。
此後美國再也沒有實現過載人登陸月球，漸漸地也開始轉向了深空探測。雖然前幾年美國也宣佈要重返月球，但以美國現在的國力到底還能不能實現？這還是真的是一個問題，弄不好還有可能會步蘇聯的後塵。
